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公开(公告)号：CN103867656A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410094333.5
申请日：2014-03-14
Applicant: 合肥工业大学 , 合肥工业大学(马鞍山)高新技术研究院
IPC: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及具有双离合双中间轴的变速器。包括双离合器、实心输入轴、空心输入轴、两个中间轴和输出轴，同轴设计的实心输入轴的左端和空心输入轴的左端分别与双离合器相连接，两者的右端分别与变速箱内的常啮合齿轮相连接。该变速器共12速，其中5个低速前进档、5个高速档前进档和2个倒档。实心轴连接的主动齿轮与两个中间轴上对应的从动轮同时啮合，传动比较小，形成变速器5个高速前进档和高速倒档；空心轴连接的主动齿轮与两个中间轴上对应的从动轮同时啮合，传动比较大，形成变速器5个低速前进档和低速倒档。本发明取消了现有双中间轴变速器的副箱，使变速器的结构更加紧凑，缩短了变速器整体的轴向尺寸，变速器主体减重5%-20%。
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公开(公告)号：CN103867656B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201410094333.5
申请日：2014-03-14
Applicant: 合肥工业大学 , 合肥工业大学(马鞍山)高新技术研究院
IPC: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及具有双离合双中间轴的变速器。包括双离合器、实心输入轴、空心输入轴、两个中间轴和输出轴，同轴设计的实心输入轴的左端和空心输入轴的左端分别与双离合器相连接，两者的右端分别与变速箱内的常啮合齿轮相连接。该变速器共12速，其中5个低速前进档、5个高速档前进档和2个倒档。实心轴连接的主动齿轮与两个中间轴上对应的从动轮同时啮合，传动比较小，形成变速器5个高速前进档和高速倒档；空心轴连接的主动齿轮与两个中间轴上对应的从动轮同时啮合，传动比较大，形成变速器5个低速前进档和低速倒档。本发明取消了现有双中间轴变速器的副箱，使变速器的结构更加紧凑，缩短了变速器整体的轴向尺寸，变速器主体减重5%?20%。
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公开(公告)号：CN104634567A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510050013.4
申请日：2015-01-30
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 用于齿轮传动系统性能测试的装置，包括基座、下移动组件、上移动组件和转动组件；所述基座呈水平的矩形板状，其顶面上对应设有下移动组件；所述下移动组件由下移动平台、两个以上的下丝杠螺母机构组成；在下移动平台的底面上对称设有两个以上的下丝杠螺母机构、下丝杠螺母机构沿下移动平台的宽度方向设置；在下移动平台的顶面上对应设有上移动组件；所述上移动组件由上移动平台、两个以上的上丝杠螺母机构组成，上移动平台通过两个以上的上丝杠螺母机构与下移动平台连接；在上移动平台上设有转动组件；所述转动组件由蜗杆电机、涡轮蜗杆机构和花键轴组成。
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公开(公告)号：CN104235357A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410470701.1
申请日：2014-09-16
Applicant: 合肥工业大学
IPC: F16H63/42
CPC classification number: F16H63/42
Abstract: 本发明涉及三档纯电动汽车的压电式档位传感器装置。包括传感器支架，其上分别固定设有低速档压电传感器、高速档压电传感器和空档压电传感器，传感器支架的中间通过凸轮轴设有凸轮；当凸轮转动到低速档压电传感器或高速档压电传感器或空档压电传感器处时，分别对对应者施加压力，产生输出信号。使用时，传感器支架通过中间壳体固定设于纯电动汽车的车身上，凸轮轴的花键端和纯电动汽车上的换档操作杆固定连接，当驾驶员执行换档操作时，换档操作杆带动凸轮轴转动，使得凸轮与低速档压电传感器或高速档压电传感器或空档压电传感器接触。本发明采用压电传感器用于测量力和能变换为力的非电物理量，具有频带宽、抗干扰、灵敏度高、信噪比高的优势。
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公开(公告)号：CN104517014B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510023467.2
申请日：2015-01-16
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于Pro/E的产品自动装配设计系统及其装配处理算法，其特征是设置共享数据库作为多个客户端实现协同工作的数据存储工具，设置模型库为系统提供所需要的模型，设置参数化工作站以驱动零件和部件的参数化设计，设置定时器和任务分配器用来在特定的时间周期内接收参数化设计任务，设置中央参数化处理器用来处理接收到的参数化设计任务；设置装配工作站以驱动零件和部件的自动装配，设置接口定义模块为零件添加接口，设置产品配置模块用来配置产品信息，设置装配检测模块用来检测组成产品的零件的接口是否缺失，设置中央装配处理器用来实现针对设计需求的产品自动装配。本发明能够提高产品的设计质量和设计效率，缩短产品的设计周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104897398A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510341418.3
申请日：2015-06-18
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种可伸缩性的齿轮疲劳试验台及其应力循环次数计算方法，其特征是试验台由加载部分、齿轮安装部分和上顶板伸缩部分组成；以加载电机驱动丝杠旋转，从而带动螺母和其上的V型块测试顶针沿着导轨水平往复移动；使得V型块测试顶针的顶针头对测试齿轮的待测轮齿产生径向力而迫使待测轮齿断裂；从而再利用齿轮旋转电机驱动蜗杆和蜗轮旋转，从而通过支撑轴带动测试齿轮转动至新的待测轮齿。本发明能快速得出齿轮的疲劳度，从而能改善齿轮疲劳试验质量，提高齿轮疲劳的测试速度和测试精度。
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公开(公告)号：CN104728416A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510138465.8
申请日：2015-03-27
Applicant: 合肥工业大学
CPC classification number: F16H57/0441 , F16H57/0436 , F16H61/0025 , F16H2057/02086
Abstract: 一种改进油泵布置结构的双离合变速器，包括变速器箱体、泵油组件；所述变速器箱体的一侧腔室为双离合器腔，另一侧腔室为齿轮传动系统腔，所述泵油组件设在变速器箱体的侧壁上，且泵油组件由油泵和驱动油泵的电机组成；所述油泵上设有进油口、出油口，进油口与油箱连通； 所述变速器箱体的侧壁开设有与出油口对应的油道，且油道与油泵的出油口连通；所述油道的一端通向双离合器腔，油道的另一端通向齿轮传动系统腔。通过外设的泵油组件对双离合变速器进行润滑和提供动力。
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公开(公告)号：CN104477029A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410828980.4
申请日：2014-12-26
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60K17/14
Abstract: 本发明涉及一种两档电动汽车的电驱动系统，其特征是设置转子轴为空心轴，从而使得差速器能设置在转子轴的内部；在内齿圈上设有同步器；在同步器上啮合设有一档接合齿圈和二档接合齿圈，一档接合齿圈固连于筋板上，二档接合齿圈通过键连接于差速轴上，从而形成换挡结构；设置差速轴为空心轴，从而使得右主减小齿轮的齿轮轴能设置在差速轴的内部。本发明能实现电机、变速器与差速器的高度集成化和一体化，并改善电动汽车的动力性能。
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公开(公告)号：CN104329455A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410630161.9
申请日：2014-11-11
Applicant: 合肥工业大学
CPC classification number: Y02T10/76 , F16H59/02 , F16H61/32 , F16H63/32 , F16H2057/02043 , F16H2061/323
Abstract: 本发明涉及一种电机驱动的行星轮系换挡机构。该换挡机构由行星轮系机构、同步器和换挡拨叉机构组成；行星轮系机构包括中心轮、内齿圈、行星架和三个行星轮；其中行星架由一个圆盘同轴连接着一根转轴形成，圆盘上均布安装有三个行星轮，三个行星轮分别同时与中心轮、内齿圈啮合；内齿圈的一侧连接着管状的轴套，轴套套设在行星架的转轴上；同步器的一侧套设在内齿圈的轴套上，同步器的另一侧套设在行星架的转轴上；换挡拨叉机构包括拨叉、滚珠丝杠和伺服电机。本发明采用伺服电机驱动的滚珠丝杠带动换挡拨叉实现换挡；换挡冲击比较小，提高换挡平顺性和使用寿命；伺服电机由汽车电池供电，不是直接消耗发动机的动能，有效提高了发动机的效率。
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公开(公告)号：CN103895507A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410084852.3
申请日：2014-03-10
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明涉及用于纯电动汽车的电机和变速器一体化的动力总成。包括电机、变速器和差速器；电机包括定子、转子和转子座，定子位于电机壳体的内壁上；电机壳体的内壁上还设有第一电磁制动器和第二电磁制动器，与第一电磁制动器配合设有齿圈，与第二电磁制动器配合设有行星架；行星架上还分别设有三个前排行星轮和三个后排行星轮；转子座的轴向一端设有前排太阳轮；后排太阳轮通过螺钉与差速器的壳体上的法兰盘固定连接；差速器的一端位于管状的转子座内，另一端位于电机壳体内。本发明不仅可通过两个电磁制动器的不同组合，实现两档切换，同时结构紧凑，体积小、重量小，符合汽车轻量化的原则。
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