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公开(公告)号：CN115033965A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210725063.8
申请日：2022-06-23
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/18 , G06F30/20 , G06F113/16 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种道路转弯段融冰雪柔性发热电缆刻槽车的设计方法，具体包括以下步骤：确定道路参数、车辆参数；测量道路横坡角度；计算道路加宽值及横截面超高值；计算发热电缆所需凹槽间距并确定刻槽深度；计算适应道路加宽所需增加凹槽数；计算适应道路超高值刻刀所需旋转角度。本发明解决了现有道路刻槽装置无法适应道路超高加宽，不能精确控制发热电缆所需凹槽间距，进而提高了发热电缆铺装、工作效果、降低其融冰雪效率的问题，为发热电缆融雪道路的大规模应用奠定了坚实的基础。
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公开(公告)号：CN115030002A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210725062.3
申请日：2022-06-23
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了基于道路超高加宽的融冰雪发热电缆施工机械及使用方法，具体涉及发热电缆道路施工机械领域，包括车身，其特征在于，所述车身尾端固定连接有液压控制件，所述车身尾端底部固定连接有切割件传动件，所述液压控制件连接有切割部件，所述切割部件分为左右两部分，且每一部分均有一端与切割件传动件连接，所述车身前端底部固定连接有辅助轮。本发明结构设计巧妙，利用切割及传动部件的设计，克服了在道路转弯段刻槽施工机械难以转弯的难题，弥补了现有刻槽施工机械没有考虑道路超高加宽的空白，保证了所刻凹槽深度一致、间距合理，提高发热电缆施工效率，有效地保障发热电缆融冰雪效果，同时降低了施工过程对路面的损坏。
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公开(公告)号：CN108104132B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201711483850.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种大坝溢洪道的注浆限位装置及施工方法，包括有注浆管、埋设于大坝溢洪道两侧边坡内的套管板，注浆管前端部设有圆锥形的锥头，锥头两侧分别设有导向护板，导向护板正上方间隔排布有多个出浆管，套管板的整圆柱形的套管内壁分别与注浆管外壁相对应配合，注浆管的导向护板、出浆管依次穿过套管板的限位卡槽；本发明利用套管板对注浆管的压入方向进行限制，使边坡两侧注浆管在土体中交叉排布，通过注入注浆管的浆料，使得周围土体、套管板以及注浆管紧密胶结在一起。本发明提出的大坝溢洪道的注浆限位装置，能够极大的提高施工的效率。
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公开(公告)号：CN107905100B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711483832.3
申请日：2017-12-29
Applicant: 合肥工业大学
IPC: E01D19/08
Abstract: 本发明公开了一种电加热融冰雪桥面结构，该桥面从下到上依次为水泥混凝土桥面板、钢筋混凝土调平层、沥青混凝土面层，桥面两侧设有温度检测仪和湿度检测仪；钢筋混凝土调平层的上表面按预设布置方式分布有布置孔，布置孔采用模板预制成型，布置孔内放置电磁加热装置，每个电磁加热装置相互电连接，电磁加热装置通过高频电流发生器与外接电源相连接构成桥面电磁加热系统。本发明将电磁加热系统置于钢筋混凝土调平层上表面，既可以保证电磁加热系统的能量高效的用于路面融冰雪工作，同时可以避免电磁加热装置受到车辆荷载以及外环境的影响，可以减少由于温度梯度导致的桥面结构损伤。
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公开(公告)号：CN108103887A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711483849.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 合肥工业大学
IPC: E01C11/26
Abstract: 本发明公开了一种电加热融冰雪路面结构及其施工方法，该路面从下到上依次分为基层、下面层、中面层和上面层，该路面两侧设有路缘石、温度检测仪和湿度检测仪；中面层的上表面放置联网式电磁加热系统，所述联网式电磁加热系统包括有电磁加热装置、塑料网格，所述塑料网格上按预设方式排布有布置网孔，电磁加热装置放置于塑料网格的布置网孔内，本发明将联网式电磁加热系统设置于沥青中面层表面，既可以保证电磁加热系统的能量高效的用于路面融冰雪工作，同时可以避免电磁加热装置受到车辆荷载以及外环境的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105372412B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510818291.X
申请日：2015-11-22
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种高聚物注浆路面修复模拟试验模具及试件成型方法，其特征是：内芯为筒体，筒体的一侧有内芯注浆孔，在沿筒体的轴线方向上间隔设置隔板，利用隔板将筒体在沿轴线方向上分隔为各模腔；在内芯的外部设置与内芯套叠的壳体，壳体是由顶盖和柱状筒身组成；各模腔利用隔板上的过浆孔相连通，并与外壁注浆孔相连通，或是与顶盖注浆孔相连通；本发明同时考虑不同级配集料在不同层位的注浆方法，能模拟不同路面结构组合、不同厚度、不同材料之间的修复效果，一次能得到多个不同级配组成的检测试件，能模拟现场路面高聚物修复过程，使用广泛。本发明有效提高了试件质量，提高试件成型工作效率，延长模具使用寿命。
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公开(公告)号：CN107059541A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710273886.0
申请日：2017-04-25
Applicant: 合肥工业大学
IPC: E01C11/26
CPC classification number: E01C11/265
Abstract: 本发明提供了一种路用融冰雪发热地席及其路面施工方法，发热地席置于上面层和中面层的交界面；发热地席由隔热格栅和发热电缆预制成型，根据隔热格栅的设定形状可分为直道地席和弯道地席；利用发热地席层间整体面积占用率以及现场铺装功率，同步调整隔热格栅的设置参数，可有效增强层间稳定性，并将发热电缆沿隔热格栅的栅条布置，即可使发热电缆热量利用率最大化。本发明施工方法中，通过铺设轨道，能有效避免发热地席在施工过程中被压坏、被拉扯卷起或推移滑动的破坏；通过两次喷洒乳化沥青，卡钉固定发热地席，根据发热地席层间面积占用率设定碾压次数等措施，可以有效增加融冰雪道路的层间稳定性，减少道路破坏，延长融冰雪路面的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105714640B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610147804.3
申请日：2016-03-14
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明涉及含级配碎石复合层的除尘排水大孔隙沥青路面的施工方法，其特征是设置路面结构自下而上依次为下面层、中面层、防水抗裂层、除尘复合层和上面层；其施工方法是首先在垫层上完成基层的施工，随后进行下面层和中面层的摊铺和压实；后续在中面层的表面施工防水抗裂层，在防水抗裂层的表面利用胶轮摊铺机摊铺级配碎石固定层并固定除尘管路，最后铺筑大孔隙沥青路面的上面层。以本发明方法完成施工的路面可以有效恢复和保持大孔隙沥青路面的排水降噪和抗滑能力，延长路面使用寿命，提高路面排水效率，提高路面积雪融化效率，降低路面的整体温度，保证行车安全，使行车的环境达到最优化。
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公开(公告)号：CN105784935A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610133410.2
申请日：2016-03-09
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G01N33/00
CPC classification number: G01N33/00
Abstract: 本发明公开了一种多功能融冰/雪路面试验装置及评价方法，其特征是设置用于构建试验环境的密闭的箱体；在箱体的内部设置试验平台，被测试件放置在试验平台上，在被测试件的顶部放置冰/雪槽；加冰/雪管道用于向冰/雪槽中入投冰/雪；用于模拟融冰雪路面的被测试件分层设置为：下层路面层、中部加热层和上层路面层；中部加热层为混凝土预制件，并成阵列分布各孔道，在各孔道的孔壁上粘接有应变片；在设定位置的孔道中置入加热元件形成加热孔，在未置入有加热元件的孔道中置入混凝土棒将孔道填实。利用本发明能够针对不同工况条件、路面结构，及不同融雪化冰方式进行融雪化冰过程的模拟试验，获得融冰雪效率、速率以及疲劳寿命，通过对于融冰雪路面的评价获得最优方案，使其能够得到更好的应用。
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公开(公告)号：CN105372412A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510818291.X
申请日：2015-11-22
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种高聚物注浆路面修复模拟试验模具及试件成型方法，其特征是：内芯为筒体，筒体的一侧有内芯注浆孔，在沿筒体的轴线方向上间隔设置隔板，利用隔板将筒体在沿轴线方向上分隔为各模腔；在内芯的外部设置与内芯套叠的壳体，壳体是由顶盖和柱状筒身组成；各模腔利用隔板上的过浆孔相连通，并与外壁注浆孔相连通，或是与顶盖注浆孔相连通；本发明同时考虑不同级配集料在不同层位的注浆方法，能模拟不同路面结构组合、不同厚度、不同材料之间的修复效果，一次能得到多个不同级配组成的检测试件，能模拟现场路面高聚物修复过程，使用广泛。本发明有效提高了试件质量，提高试件成型工作效率，延长模具使用寿命。
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