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    水陆两用车辆
    1.
    发明公开
    水陆两用车辆 有权

    公开(公告)号：CN102811872A

    公开(公告)日：2012-12-05

    申请号：CN201080061980.6

    申请日：2010-12-22

    申请人： 吉布斯技术有限公司

    发明人： A·T·吉布斯 ,  S·J·朗迪尔

    IPC分类号： B60F3/00

    CPC分类号： B60F3/0084 ,  B60F2301/00 ,  B60F2301/02

    摘要： 提供了一种具有如下机壳的水陆两用摩托车，所述机壳为车辆提供合乎需要的浮力以使车辆在水中时能够漂浮，但又允许车辆在陆上使用时能够倾斜/转弯。水陆两用摩托车具有带有前悬架系统的前轮和带有后悬架系统的后轮。还可包括至少一个车轮缩回系统，所述车轮缩回系统可操作用于在供所述水陆两用摩托车在陆上使用的展开位置和供所述水陆两用摩托车在水上或水中使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或所述后轮。所述水陆两用摩托车还包括一个机壳，所述机壳可具有一个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部，所述中心部带有一个中心车首，所述两个侧部中的每个都带有一个侧部车首。

    水陆两用车辆
    3.
    发明授权
    水陆两用车辆 失效

    公开(公告)号：CN101087698B

    公开(公告)日：2010-12-22

    申请号：CN200580044377.6

    申请日：2005-10-19

    申请人： 吉布斯技术有限公司

    发明人： S·J·朗迪尔 ,  S·J·布里格斯 ,  H·威克斯 ,  G·M·杰弗里

    IPC分类号： B60F3/00

    CPC分类号： B60F3/0007 ,  B60F2301/04

    摘要： 水陆两用车辆(2，图1)具有可收回的车轮(8，图1)以允许滑行。当车轮(8)被收回时，给车轮(8)的动力自动断开。这可以通过拉索组件(310)实现，拉索组件(310)固定在悬架摆臂(232)上，以在车轮(8)被收回时断开连接到差速器(34，图6)的输入轴上的爪式离合器(33，图6)；反之亦然。收回装置(242)——被示为液压缸(244)——使摆臂(232)围绕枢轴(240)转动。这又收回车轮悬架组件(224)、提升杆(220)和中继传动部件(216)和(218)。这些部件拉起下悬架臂(214)，轮毂(204)装配在该下悬架臂(214)上。该系统可以装配到一转向轴上；实际上，此收回拉索组件系统可以装配到任何合适的可伸缩悬架系统。一适合的传动系如图3所示。

    一种水陆两用车辆
    5.
    发明授权
    一种水陆两用车辆 有权

    公开(公告)号：CN104786765B

    公开(公告)日：2018-08-10

    申请号：CN201410798785.1

    申请日：2005-10-24

    申请人： 吉布斯技术有限公司

    发明人： S·J·布里格斯 ,  S·J·朗迪尔 ,  H·威克斯 ,  G·M·杰弗里

    IPC分类号： B60F3/00

    CPC分类号： B62K9/00 ,  B60F3/0069 ,  B60F2301/04 ,  B60Y2200/124 ,  B62K13/00

    摘要： 一种跨坐式水陆两用车辆结构(10)，该结构(10)在陆地上以及在水中均支持高性能外壳。该车辆(10)具有滑航型外壳(40)和4个可收回的车轮(50、51、52、53)。把手(54)规定两种工作模式下的方向控制。每一个车轮(50、51、52、53)可通过枢转至少45°收回，以便在处于陆地工作模式下时最大化离地距离，并且在处于船用工作模式下时以相当大的倾斜角使阻力减少到最小限度。尽管喷气式驱动装置(55)可以一直保持直接连接到发动机(60)，但从动轮(51、52)只在陆地模式期间通过变速传动装置(61)与发动机(60)连接。

    用于伸出和缩回水陆两用车的可缩回的轮组件的高速致动系统、设备以及方法
    6.
    发明公开
    用于伸出和缩回水陆两用车的可缩回的轮组件的高速致动系统、设备以及方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN108367647A

    公开(公告)日：2018-08-03

    申请号：CN201680072505.6

    申请日：2016-10-17

    申请人： 吉布斯技术有限公司

    发明人： A·T·吉布斯 ,  S·J·朗迪尔

    IPC分类号： B60F3/00

    CPC分类号： B60F3/003 ,  B60F2301/04 ,  B60G11/18 ,  B60G11/27 ,  B60G15/00 ,  B60G2202/13 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/30 ,  B60G2300/28

    摘要： 参考图3，本发明提供了一种用于伸出和缩回水陆两用车的可缩回的轮和/或履带驱动组件的高速致动系统。所述高速致动系统包括：一个致动器；至少一个可缩回的轮和/或履带驱动组件，其包括至少一个轮和/或履带驱动，所述至少一个轮和/或履带驱动直接地或间接地由一个悬架组件支撑并且能够在伸出位置和缩回位置之间移动；一个能量源，用于向所述致动器提供功率以缩回或伸出所述至少一个可缩回的轮和/或履带驱动组件；以及一个控制器。所述控制器在量上控制由所述能量源向所述致动器提供的功率，使得使所述至少一个可缩回的轮和/或履带驱动组件从伸出位置缩回到缩回位置或使所述至少一个可缩回的轮和/或履带驱动组件从缩回位置伸出到伸出位置的致动时间小于5秒。本发明还提供了一种包括所述高速致动系统的设备和/或水陆两用车，以及一种高速致动方法。

    一种水陆两用车辆
    7.
    发明公开
    一种水陆两用车辆 有权

    公开(公告)号：CN104786765A

    公开(公告)日：2015-07-22

    申请号：CN201410798785.1

    申请日：2005-10-24

    申请人： 吉布斯技术有限公司

    发明人： S·J·布里格斯 ,  S·J·朗迪尔 ,  H·威克斯 ,  G·M·杰弗里

    IPC分类号： B60F3/00

    CPC分类号： B62K9/00 ,  B60F3/0069 ,  B60F2301/04 ,  B60Y2200/124 ,  B62K13/00

    摘要： 一种跨坐式水陆两用车辆结构(10)，该结构(10)在陆地上以及在水中均支持高性能外壳。该车辆(10)具有滑航型外壳(40)和4个可收回的车轮(50、51、52、53)。把手(54)规定两种工作模式下的方向控制。每一个车轮(50、51、52、53)可通过枢转至少45°收回，以便在处于陆地工作模式下时最大化离地距离，并且在处于船用工作模式下时以相当大的倾斜角使阻力减少到最小限度。尽管喷气式驱动装置(55)可以一直保持直接连接到发动机(60)，但从动轮(51、52)只在陆地模式期间通过变速传动装置(61)与发动机(60)连接。

    用于水陆两用车的动力系
    9.
    发明公开
    用于水陆两用车的动力系 审中-实审

    公开(公告)号：CN107771132A

    公开(公告)日：2018-03-06

    申请号：CN201680033234.3

    申请日：2016-06-08

    申请人： 吉布斯技术有限公司

    发明人： A·T·吉布斯 ,  S·J·朗迪尔

    IPC分类号： B60F3/00

    CPC分类号： B63H23/10 ,  B60F3/0007 ,  B60F3/0084 ,  B63H23/30 ,  F16D43/04

    摘要： 参考图1，本发明提供了一种用于在陆用模式和水用模式下可运行的水陆两用车的动力系。该动力系包括：一个原动机，具有一个整体式变速传动装置；至少第一陆用推进单元；至少第一水用推进单元；以及一个动力传输单元。该原动机被布置成在陆用模式下通过/经由该整体式变速传动装置来驱动所述至少第一陆用推进单元，且该原动机布置成在水用模式和陆用模式二者下通过/经由该动力传输单元来驱动所述至少第一水用推进单元。本发明还涉及一种包括这样的动力系的水陆两用车。