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公开(公告)号：CN107351611A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710556269.1
申请日：2005-10-24
申请人： 吉布斯技术有限公司
CPC分类号： B60G3/20 , B60F3/0007 , B60F2301/04 , B60G2200/144 , B60G2204/421 , B60G2204/47 , B60G2300/28
摘要： 一种跨坐式水陆两用车辆结构(10)，该结构(10)在陆地上以及在水中均支持高性能外壳。该车辆(10)具有滑航型外壳(40)和4个可收回的车轮(50、51、52、53)。把手(54)规定两种工作模式下的方向控制。每一个车轮(50、51、52、53)可通过枢转至少45°收回，以便在处于陆地工作模式下时最大化离地距离，并且在处于船用工作模式下时以相当大的倾斜角使阻力减少到最小限度。尽管喷气式驱动装置(55)可以一直保持直接连接到发动机(60)，但从动轮(51、52)只在陆地模式期间通过变速传动装置(61)与发动机(60)连接。
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公开(公告)号：CN100413714C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200480008531.X
申请日：2004-04-19
申请人： 吉布斯技术有限公司
发明人： 艾伦·蒂莫西·吉布斯
IPC分类号： B60F3/00
CPC分类号： B60G3/20 , B60F3/0007 , B60F2301/04 , B60G2200/144 , B60G2200/44 , B60G2202/135 , B60G2202/314 , B60G2204/47 , B60G2300/28
摘要： 一种水陆两用车辆，包括连至轮毂(2)的可收起的车轮(2，3)，和滑行车身(10，11，3)。前轮设置为由助力件(16)转向，助力件(16)可以是齿条和齿轮装置。该构件可以通过连杆(14，14’)而连接至车轮，当车轮收起时，连杆折至位置(14”)。联杆(28)安装至所述构件并设置用于横向运动。柔性连接装置例如绳缆(34)和套(36)将联杆(28)连接至水上推进装置的可转向部分(42，4)以影响水上转向。陆地和水上转向可以同时操作。可以安装一个以上的转向前桥和/或水上推进装置。转向系统易适用于各种助力转向以及适用于“线转向”。
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公开(公告)号：CN1251895C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN01819771.X
申请日：2001-11-30
申请人： 吉布斯技术有限公司
发明人： 特伦斯·詹姆斯·罗伊克罗夫特
CPC分类号： B60G3/20 , B60F3/003 , B60F2301/04 , B60G2200/144 , B60G2202/154 , B60G2202/413 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/47 , B60G2300/28 , B62D61/12
摘要： 本发明公开了一种用于水陆两用车辆的悬架装置，包括：控制臂；驱动装置，其枢转固定到车体以与用于控制臂的固定装置间隔开，并能够操作使控制臂绕其与车体的枢轴连接装置产生转动以使车轮支承产生位移，这样，车轮在两个极限位置之间移动，在第一位置，车轮一般处于竖直状态以实现与路面的作用，在第二位置，车轮处于缩回位置以实现车辆在水面的运动，其中：驱动装置在其总长度的中间位置枢转固定到车体上，由此，在使用状态中，当车轮支承在第一、第二极限位置之间移动时，驱动装置相对于车体产生枢轴转动；以及当车轮处于缩回位置时，所述车轮位于相对于竖直方向成一角度，并在车辆的纵向方向和横向方向交叠于所述驱动装置之上。
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公开(公告)号：CN1505570A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN02809120.5
申请日：2002-04-29
申请人： 科夫林克海洋有限公司 , 英国水路委员会
发明人： D·A·C·罗伊尔
CPC分类号： B62D61/12 , B60F3/003 , B60F2301/02 , B60G3/01 , B60G2200/142 , B60G2200/44 , B60G2202/312 , B60G2202/413 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/419 , B60G2204/4232 , B60G2204/47 , B60G2300/28
摘要： 本文描述一种车辆，车辆的轮子通过一轮子缩回和下降机构可在一下降的位置和一提升的位置之间移动，该机构包括一导向件，其在缩回的过程中，确定轮子的路径，所述导向件呈一柱子的形式，其中，其下部(C；16)相对于上部(B；14)可滑动，由此，柱子的长度在其缩回的位置时小于其在下降的位置时。
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公开(公告)号：CN107458169A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201611081093.0
申请日：2016-11-30
发明人： 赵汉洙
IPC分类号： B60G17/017 , B60G17/0195
CPC分类号： B60G17/017 , B60G2204/47 , B60G2300/02 , B60G2300/042 , B60G2400/30 , B60G2400/96 , B60G2800/20 , B60G17/0195 , B60G2300/0262 , B60G2400/61
摘要： 本发明提供了一种用于控制可变车桥以预防安全事故的装置和方法。该种用于控制可变车桥的装置，其根据用户的操作而控制短路或断开一个开关的操作电力，并且提供用于推进桥的下降的操作电力，所述装置包括：另一个开关，其一端连接至车辆的电力，另一端响应于控制信号而短路或断开，从而在短路时将车辆的电力供应为操作电力；以及控制器，其当车辆的点火接通时确认车辆是否为远程起动，在确认的结果为车辆为远程起动的情况下，通过控制信号来断开另一个开关。
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公开(公告)号：CN106103147A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580011452.2
申请日：2015-02-24
申请人： 亨德里克森美国有限责任公司
发明人： S·林赛
IPC分类号： B60G17/015 , B60T17/18 , B62D61/12 , B62D61/10
CPC分类号： B60G17/0195 , B60G2204/47 , B60G2400/60 , B60T13/662 , B60T17/18 , B62D61/12 , B60G17/0155 , B60G2800/91 , B62D61/10
摘要： 提供一种与车辆组合使用的自动空气悬架控制系统，所述车辆具有可升降的非驱动后轴、驱动后轴、驻车制动器以及与后轴相连以向后轴施加载荷的空气悬架。所述自动空气悬架控制系统被编程为确定后轴是否经受载荷状态，在载荷状态下，非驱动后轴在升高和展开位置之间移动。如果后轴经受载荷状态，在载荷状态下非驱动后轴移动，则空气悬架控制系统也确定驻车制动器是否被接合。如果驻车制动器分离，则空气悬架控制系统致使非驱动后轴移动；否则，如果驻车制动器被接合，则防止非驱动后轴移动。
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公开(公告)号：CN1809477B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200480017485.X
申请日：2004-06-07
申请人： 孔斯贝格汽车公司
发明人： 斯文·比约克盖尔德
IPC分类号： B60G21/055 , B62D61/12 , B60G11/64 , B60G21/05
CPC分类号： B60G21/05 , B60G11/64 , B60G21/055 , B60G21/0555 , B60G2202/135 , B60G2202/152 , B60G2202/412 , B60G2204/12 , B60G2204/47 , B60G2204/4702
摘要： 本发明公开了一种用于将轮轴壳(3)与车辆底盘(1、2)进行连接的装置，包括具有安装于底盘(1、2)中的扭转构件(4)的稳定器(5)，两个第一臂(11、12)，刚性连接于扭转构件(4)的对应端部(7、8)，两个铰接于第一臂(11、12)的第二臂(21、22)，至少两个弹性/悬挂构件(61、62)，所述构件具有与轮轴壳(3)连接的第一部件(63)和与底盘连接的第二部件(68)。根据本发明，扭转构件(4)安装于底盘(1、2)中，第二臂(21、22)连接于轮轴壳(3)并且从轮轴壳起基本上垂直地向上延伸。弹性/悬挂构件具有第三臂(31、32)，所述臂具有刚性连接于扭转构件(4)的对应端部(7、8)的第三臂(31、32)以及第一部件(63)。
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公开(公告)号：CN100460234C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200580036254.8
申请日：2005-10-24
申请人： 吉布斯技术有限公司
IPC分类号： B60F3/00
CPC分类号： B60G3/20 , B60F3/0007 , B60F2301/04 , B60G2200/144 , B60G2204/421 , B60G2204/47 , B60G2300/28
摘要： 水陆两用车辆平台(30)具有至少两个通过初动轴(60)和中间轴(62)驱动的行走轮(8)。可如图所示地收缩车轮(8)用于滑行，或伸出车轮以供陆上使用。支撑架装置(40)围绕该中间轴(62)，该支撑架装置可以是管。该支撑架装置使得在滑行面(20)内的凹腔极小，减少流体动力阻力。车壳的凹腔或槽(32)在纵向的宽度可小于车轮(8)的半径。经过支柱部件(52)连接到下部件(40)的上悬架部件(56)可以是A形臂或麦弗逊式滑柱。车轮悬架组件(68)和悬架收缩装置(74)可在车辆的内部防水空间中远离地安装。可以沿着或平行于车辆的纵向轴线排列座椅(22、24)和车辆的原动机(4)。
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公开(公告)号：CN101087699A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200580044378.0
申请日：2005-10-24
申请人： 吉布斯技术有限公司
CPC分类号： B60G3/20 , B60F3/0007 , B60F2301/04 , B60G2200/144 , B60G2204/421 , B60G2204/47 , B60G2300/28
摘要： 一种跨坐式水陆两用车辆结构(10)，该结构(10)在陆地上以及在水中均支持高性能外壳。该车辆(10)具有滑航型外壳(40)和4个可收回的车轮(50、51、52、53)。把手(54)规定两种工作模式下的方向控制。每一个车轮(50、51、52、53)可通过枢转至少45°收回，以便在处于陆地工作模式下时最大化离地距离，并且在处于船用工作模式下时以相当大的倾斜角使阻力减少到最小限度。尽管喷气式驱动装置(55)可以一直保持直接连接到发动机(60)，但从动轮(51、52)只在陆地模式期间通过变速传动装置(61)与发动机(60)连接。
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公开(公告)号：CN101087699B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN200580044378.0
申请日：2005-10-24
申请人： 吉布斯技术有限公司
CPC分类号： B60G3/20 , B60F3/0007 , B60F2301/04 , B60G2200/144 , B60G2204/421 , B60G2204/47 , B60G2300/28
摘要： 一种跨坐式水陆两用车辆结构(10)，该结构(10)在陆地上以及在水中均支持高性能外壳。该车辆(10)具有滑航型外壳(40)和4个可收回的车轮(50、51、52、53)。把手(54)规定两种工作模式下的方向控制。每一个车轮(50、51、52、53)可通过枢转至少45 °收回，以便在处于陆地工作模式下时最大化离地距离，并且在处于船用工作模式下时以相当大的倾斜角使阻力减少到最小限度。尽管喷气式驱动装置(55可以一直保持直接连接到发动机(60)，但从动轮(51、52)只在陆地模式期间通过变速传动装置(61)与发动机(60)连接。
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