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公开(公告)号：CN103287562B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310225560.2
申请日：2013-06-07
IPC分类号： B63H21/20
CPC分类号： B63H21/14 , B63B2241/22 , B63H23/10 , B63H23/28 , B63H2021/202 , B63J3/02 , Y02T70/5236
摘要： 柴油机发电机电动机集成的船舶混合动力系统及混合方法。目前常见柴电混合动力系统是并联式系统，不能解决船舶高能耗问题。本发明的组成包括:主柴油发动机（1），主柴油发动机与永磁发电机A（23）通过磁力耦合传动机构A（8）同轴连接，永磁发电机A与齿轮箱（6）通过磁力耦合传动机构B（9）连接，齿轮箱与永磁发电机B（24）通过磁力耦合传动机构D（25）连接，永磁发电机B与辅助柴油发动机（3）通过磁力耦合传动机构C（10）同轴连接，辅助柴油发动机与涡轮发电装置B（4）连接，涡轮发电装置B与蓄电池（7）连接，蓄电池与涡轮发电装置A（2）连接，涡轮发电装置A与主柴油发动机连接。本发明用于船舶动力提供。
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公开(公告)号：CN103380056A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280009689.3
申请日：2012-02-09
申请人： 三菱重工业株式会社
发明人： 冈胜
IPC分类号： B63H21/06 , B63B25/16 , B63H5/08 , B63H23/10 , B63H23/20 , F01D17/20 , F01K7/16 , F01K7/18 , F01K15/04
CPC分类号： B63H21/06 , B63H23/10 , F01K7/16 , F01K15/04 , F25J1/0022 , F25J1/005 , F25J1/0204 , F25J1/0282 , F25J1/0288 , F25J2230/20 , F25J2270/16
摘要： 提供一种在不导致设置空间的增大而实现双轴化的基础上，通过简易的结构就能够独立地驱动两个输出轴的蒸汽涡轮驱动机。蒸汽涡轮驱动机（1A）具备被供给蒸汽而被驱动的前进用高压涡轮（7）、由前进用高压涡轮（7）驱动的第一驱动轴（4）、被供给从前进用高压涡轮（7）排出的蒸汽而被驱动的前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）、由前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）驱动的第二驱动轴（14），所述蒸汽涡轮驱动机（1A）具备对从前进用高压涡轮（7）排出而向前进用第一低压涡轮（11）及前进用第二低压涡轮（13）供给的蒸汽的压力进行控制的蒸汽排放管路（33）及减压阀（35）。
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公开(公告)号：CN102325692B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201080008343.2
申请日：2010-02-01
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B63H5/125 , B63H23/10 , B63H2005/1254
摘要： 可枢转的船舶驱动设备，该船舶驱动设备包括传动件单元(1)，其中，在传动件单元(1)中，在连接部位(A)上，驱动装置(10)的可由驱动机驱动的输入轴(11)以能绕第一转动轴线(5)转动的方式布置，并且与输入轴(11)联接的输出轴(3)以能绕第二转动轴线(6)转动的方式布置，其中，转动轴线(5、6)彼此既不平行又不同中心地安置。在此情况下，在传动件单元(1)上设置有至少一个另外的连接部位(B、C)，在所述至少一个另外的连接部位(B、C)上，布置有可由另外的驱动机驱动的另外的驱动装置(20)，用以驱动输出轴(3)。
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公开(公告)号：CN103827462A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280034683.1
申请日：2012-07-10
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
CPC分类号： F02B33/40 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60Y2400/435 , B63H21/20 , B63H23/10 , B63H23/14 , B63H23/18 , B63H2021/205 , B63J3/02 , B63J2003/005 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/20 , Y02T10/144 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T70/5236
摘要： 本发明涉及一种内燃机(10)，其具有：发动机(1)，其带有废气侧(AGS)和增压流体侧(LLS)；以及增压系统(14)，其包括用于发动机(1)的增压的废气涡轮增压器(40)，它带有在增压流体侧(LLS)上的压缩器组件(41)和在废气侧(AGS)上的涡轮组件(42)；压缩机(3)，其初级侧(I)联接在增压流体侧(LLS)上而其次级侧(II)联接在废气侧(AGS)上，其中，设计为马达/发电机的电机(4)联结到发动机(1)处，其中，电机(4)作为发电机可由发动机(1)驱动或者作为马达可驱动发动机(1)，并且其中，压缩机(3)经由机械的驱动联结器(13)可直接由电机(4)驱动。
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公开(公告)号：CN101909986B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN200880124365.8
申请日：2008-11-28
申请人： 日本日联海洋株式会社
CPC分类号： B63H5/10 , B63H23/10 , B63H2005/106 , B63H2023/323 , B63H2023/346 , F16D3/185 , F16D3/84 , F16D2300/06 , F16D2300/08
摘要： 外轴(11)的推力负荷由设置在前螺旋桨(13)的轴毂(13a)的内部的双反转推力轴承(40)接受并传递给内轴(12)。将外轴(11)与内轴(12)合起来的推力负荷由设置在动力传递装置(20A)的船首侧的内轴用推力轴承(41)接受并传递给船体(2)。将外轴用输出轴(24)的旋转力经挠性联轴节(19)(齿轮联轴节19A)传递给外轴(11)。由此，外轴(11)的推力负荷不直接传递到船体(2)上而经内轴(12)传递到船体(2)上，以挠性联轴节(19)使得容许轴向位移和角度位移，从而能够消除船体位移对外轴(11)的轴心的影响。
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公开(公告)号：CN101909986A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124365.8
申请日：2008-11-28
申请人： IHI海洋联合株式会社
CPC分类号： B63H5/10 , B63H23/10 , B63H2005/106 , B63H2023/323 , B63H2023/346 , F16D3/185 , F16D3/84 , F16D2300/06 , F16D2300/08
摘要： 外轴(11)的推力负荷由设置在前螺旋桨(13)的轴毂(13a)的内部的双反转推力轴承(40)接受并传递给内轴(12)。将外轴(11)与内轴(12)合起来的推力负荷由设置在动力传递装置(20A)的船首侧的内轴用推力轴承(41)接受并传递给船体(2)。将外轴用输出轴(24)的旋转力经挠性联轴节(19)(齿轮联轴节19A)传递给外轴(11)。由此，外轴(11)的推力负荷不直接传递到船体(2)上而经内轴(12)传递到船体(2)上，以挠性联轴节(19)使得容许轴向位移和角度位移，从而能够消除船体位移对外轴(11)的轴心的影响。
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公开(公告)号：CN101267977A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034580.X
申请日：2006-07-10
申请人： 瓦特西拉芬兰有限公司
摘要： 一种海洋船只(1)，所述海洋船只具有位于船尾端(2)处的至少第一货物设施(4)和位于船头端(3)处的至少第二货物设施(5)，且具有被布置在所述第一货物设施(4)与所述第二货物设施(5)之间的甲板室(6)。为了将成本有效的推进与货物运输相结合起来，推进系统包括第一推进单元(8)和第二推进单元(9)，所述第一推进单元和所述第二推进单元形成了对转螺旋桨推进系统(7)。所述第一推进单元(8)的机械设备和所述第二推进单元(9)的机械设备被布置在所述甲板室(6)下面且位于彼此顶上。
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公开(公告)号：CN106005344A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610396303.9
申请日：2016-06-07
申请人： 镇江赛尔尼柯自动化有限公司
CPC分类号： B63H21/20 , B63H23/10 , B63H2021/205
摘要： 本发明公开了一种串列式共轴柴电联合推进系统，机械推进部分包括主柴油机、推进离合器、串列式共轴永磁电机、定距桨，定距桨的轴系直接穿过串列式共轴永磁电机的绕组，通过推进离合器与主柴油机的推进轴连接；电力推进部分包括辅助柴油发电机组、串列式共轴永磁电机、并网变流器、船舶电站，船舶电站包括交流母排、直流母排、蓄电池组、网侧变流器、DC/DC整流器，辅助柴油发电机组与交流母排连接，蓄电池组通过DC/DC整流器与直流母排连接，网侧变流器连接于交流母排和直流母排之间，串列式共轴永磁电机通过并网变流器与直流母排连接。本发明根据不同工况灵活配置纯柴、纯电和柴电联合推进，保证船舶在全工况下都具有较高的运行效率。
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公开(公告)号：CN105818953A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610150370.2
申请日：2016-03-17
申请人： 哈尔滨博展科技有限公司
CPC分类号： Y02T70/5218 , B63H21/20 , B63H23/10 , B63J3/02
摘要： 本发明涉及发动机传动领域，公开了一种双燃料船舶的动力系统，包括：发动机、功率输入离合器、联轴器、齿轮传动机构，所述发动机依次与所述功率输入离合器、联轴器连接，并通过所述齿轮传动机构进行传动，其中，所述发动机包括船用汽油?天然器双燃料发动机、轴带船用发电机和船用柴油?天然器双燃料发动机，所述齿轮传动机构包括一个输入两个输出，一个输入和两个输出之间连接的发动机类型均不同。实现了多种动力源驱动，提高了船舶运行的可靠性，且节能环保。
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公开(公告)号：CN103582594A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201280026432.9
申请日：2012-04-05
申请人： 双环公司
发明人： P·罗拉
CPC分类号： B63H23/10 , B63H5/08 , B63H21/20 , B63H23/00 , B63H23/14 , B63H23/18 , B63H23/30 , B63H2021/202 , B63H2021/205 , Y02T70/5236
摘要： 本发明提供了一种用于海上运输工具的混合动力装置，该混合动力装置具有两个混合原动机，一个电动马达和一个内燃机，该混合动力装置将动力例如扭矩分配至单个推进器或两个推进器，例如具有螺旋桨的穿水式驱动器。所述原动机可以单独地或结合地施加动力，但是在所有情况下都维持基本最佳的推进效率。所述原动机的动力输出与一个动力传输装置例如齿轮箱连通，该动力传输装置可以将所述动力输出合并以驱动单个推进器，或者可以具有驱动两个推进器的动力分流实施方案。此外，在其他实施方案中可以利用多个混合动力装置。
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