公开(公告)号：CN101837776B

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：CN201010161142.8

申请日：2010-05-04

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王庆年 ,  于秀敏 ,  丁华杰

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02B43/10

CPC classification number: Y02T10/32 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及一种在线制氢、局部富氢内燃机混合动力传动系统及控制方法。本发明为一款联合内燃机控制策略和车辆传动系统控制策略共同实施的控制技术，其中所采用的内燃机一方面采用了汽油、乙醇、生物燃料或它们的混合物作为燃料，同时根据设定的控制策略定时、定量在缸内指定位置喷入氢气，辅助燃烧，从而实现内燃机满足整车转矩需求的同时，能够采用比传统内燃机更高的压缩比，燃烧稀混合气，提高整车的经济性和排放性能。本发明点燃式内燃机采用高压缩比、稀薄混合气、实现快速燃烧、避免点燃式内燃机失火、提高点燃式内燃机效率，从点燃式内燃机源头上实现能耗的降低和污染物的超低排放。

公开(公告)号：CN101865020B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN201010161113.1

申请日：2010-05-04

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王庆年 ,  于秀敏 ,  李俊杰 ,  丁华杰

IPC: F02D19/06 ,  F02B43/10 ,  F02M25/12 ,  F02B5/00

CPC classification number: Y02T10/12 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明涉及一种在线制氢、局部富氢的点燃式内燃机系统及控制方法。其着眼于解决点燃式内燃机关键技术的瓶颈问题。该系统及其控制方法一方面能够使内燃机采用高压缩比、稀薄可燃混合气，实现快速燃烧，避免内燃机失火，提高内燃机热效率，避免和减少关闭节气门引起的机械损失，改善冷启动特性，减低冷启动、怠速工况的污染物排放和提高经济性，从内燃机源头上实现能耗的降低和污染物的超低排放。根据内燃机和传动系统参数及工作状况来匹配冷态等离子氢气转换器，同时控制冷态等离子氢气转换器的工作状态，实现部件间的耦合控制。从而提高系统效率、降低污染物排放并延长部件的使用寿命。

公开(公告)号：CN101708722A

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200910217824.3

申请日：2009-11-06

Applicant: 吉林大学

Inventor： 于秀敏 ,  丁华杰 ,  李俊杰 ,  孙平 ,  王云开 ,  梁金广 ,  董伟 ,  何玲 ,  刘乐 ,  宫长明 ,  李国良 ,  李军

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: Y02T10/6286

Abstract: 基于模糊逻辑的串联式混合动力电动汽车整车控制方法属混合动力电动汽车的控制技术领域，本发明根据专家控制原理、工程师经验，依据车辆工作区域特性和驱动电机的工作特性，将驱动电机的需求工作状态分为7个区域，依据动力电池的特性，将动力电池的工作状态分为7个区域，依据发动机的工作性能，将发动机的输出状态分为3-5个燃油经济和低排放点，采用模糊逻辑算法，以动力电池的荷电状态和驱动电机的需求功率为输入变量，并依据输入变量的变化输出发动机的燃油经济和低排放点，让发动机、动力电池和驱动电机工作在高效区；本发明可减少电池参与工作时间，减少能量传动链，提高整车节能效果、经济性和发动机排放性能，并延长整车及各部件寿命。

公开(公告)号：CN101865020A

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN201010161113.1

申请日：2010-05-04

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王庆年 ,  于秀敏 ,  李俊杰 ,  丁华杰

IPC: F02B43/10 ,  F02M25/12 ,  F02B5/00 ,  F02D19/06

CPC classification number: Y02T10/12 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明涉及一种在线制氢、局部富氢的点燃式内燃机系统及控制方法。其着眼于解决点燃式内燃机关键技术的瓶颈问题。该系统及其控制方法一方面能够使内燃机采用高压缩比、稀薄可燃混合气，实现快速燃烧，避免内燃机失火，提高内燃机热效率，避免和减少关闭节气门引起的机械损失，改善冷启动特性，减低冷启动、怠速工况的污染物排放和提高经济性，从内燃机源头上实现能耗的降低和污染物的超低排放。根据内燃机和传动系统参数及工作状况来匹配冷态等离子氢气转换器，同时控制冷态等离子氢气转换器的工作状态，实现部件间的耦合控制。从而提高系统效率、降低污染物排放并延长部件的使用寿命。

公开(公告)号：CN101837776A

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：CN201010161142.8

申请日：2010-05-04

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王庆年 ,  于秀敏 ,  丁华杰

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02B43/10

CPC classification number: Y02T10/32 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及一种在线制氢、局部富氢内燃机混合动力传动系统及控制方法。本发明为一款联合内燃机控制策略和车辆传动系统控制策略共同实施的控制技术，其中所采用的内燃机一方面采用了汽油、乙醇、生物燃料或它们的混合物作为燃料，同时根据设定的控制策略定时、定量在缸内指定位置喷入氢气，辅助燃烧，从而实现内燃机满足整车转矩需求的同时，能够采用比传统内燃机更高的压缩比，燃烧稀混合气，提高整车的经济性和排放性能。本发明点燃式内燃机采用高压缩比、稀薄混合气、实现快速燃烧、避免点燃式内燃机失火、提高点燃式内燃机效率，从点燃式内燃机源头上实现能耗的降低和污染物的超低排放。