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公开(公告)号：CN101117092A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200710056028.7
申请日：2007-09-03
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置。可以在发电机、电动机损坏等故障状态下，将转矩由发动机直接传递到驱动论，从而达到应急恢复汽车各项功能的目的。该装置由滑杆、滑杆连接件、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件(5)连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机组连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从发电机组向驱动轮方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接，滑杆连接件(5)和单向离合器(6)上都设有轴向定位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101000020A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610163298.3
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于内燃机检测技术，特别是涉及内燃机失火检测方法及系统。其目的在于克服现有上述各种检测方法的相应缺点，既可以准确地检测失火，又不需要额外的传感器。检测方法按一下步骤进行：a)采集宽带氧传感器的信号作为检测的信号，获得用于失火判断的诊断数据；b)将上述得到的失火诊断的诊断数据与此阈值进行比较，若前者大于等于后者时，既表明发生了一次失火；c)然后以一定的算法计算失火频率，当该失火频率大于预定值时，便向驾驶员输出报警信号。检测系统包括用于采集检测信号的宽带氧传感器、计算发动机一个冲程所对应曲轴角范围内信号差的最大值Δmmax的子程序、失火频率累加值的更新控制子程序、失火判断控制子程序。
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公开(公告)号：CN100445542C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200610163298.3
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于内燃机检测技术，特别是涉及内燃机失火检测方法及系统。其目的在于克服现有上述各种检测方法的相应缺点，既可以准确地检测失火，又不需要额外的传感器。检测方法按一下步骤进行：a)采集宽带氧传感器的信号作为检测的信号，获得用于失火判断的诊断数据；b)将上述得到的失火诊断的诊断数据与此阈值进行比较，若前者大于等于后者时，既表明发生了一次失火；c)然后以一定的算法计算失火频率，当该失火频率大于预定值时，便向驾驶员输出报警信号。检测系统包括用于采集检测信号的宽带氧传感器、计算发动机一个冲程所对应曲轴角范围内信号差的最大值Δmmax的子程序、失火频率累加值的更新控制子程序、失火判断控制子程序。
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公开(公告)号：CN116983980A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310969409.3
申请日：2023-08-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 高分散铂负载的氧缺陷氧化锌光催化剂、制备方法及其在光催化丙烷脱氢制备丙烯中的应用,属于光催化技术领域。是将锌盐溶液在碱性条件、搅拌下生成白色沉淀，然后加入到双氧水中油浴搅拌，干燥后得到过氧化锌粉末；过氧化锌粉末研磨后高温煅烧得到氧缺陷氧化锌载体，再浸渍于铂前驱体溶液中，干燥后高温煅烧得到该光催化剂。该光催化剂以氧缺陷的氧化锌为载体，微量贵金属铂为活性组分，其中贵金属铂的质量百分含量为0.2％～1.0％。本发明催化剂在低温、可见光辐照条件下，展现出远远突破热力学限制的高反应活性，丙烯的选择性可达到99％以上，催化剂稳定性较好，连续工作100小时无明显失活，抗积碳且具有较高的贵金属原子利用率。
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公开(公告)号：CN101708722A
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200910217824.3
申请日：2009-11-06
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 基于模糊逻辑的串联式混合动力电动汽车整车控制方法属混合动力电动汽车的控制技术领域，本发明根据专家控制原理、工程师经验，依据车辆工作区域特性和驱动电机的工作特性，将驱动电机的需求工作状态分为7个区域，依据动力电池的特性，将动力电池的工作状态分为7个区域，依据发动机的工作性能，将发动机的输出状态分为3-5个燃油经济和低排放点，采用模糊逻辑算法，以动力电池的荷电状态和驱动电机的需求功率为输入变量，并依据输入变量的变化输出发动机的燃油经济和低排放点，让发动机、动力电池和驱动电机工作在高效区；本发明可减少电池参与工作时间，减少能量传动链，提高整车节能效果、经济性和发动机排放性能，并延长整车及各部件寿命。
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公开(公告)号：CN201099169Y
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200720094292.5
申请日：2007-09-03
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本实用新型涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置。可以在发电机、电动机损坏等故障状态下，将转矩由发动机直接传递到驱动论，从而达到应急恢复汽车各项功能的目的。该装置由滑杆、滑杆连接件、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件(5)连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机组连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从发电机组向驱动轮方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接，滑杆连接件(5)和单向离合器(6)上都设有轴向定位。
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