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公开(公告)号：CN101708722A
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200910217824.3
申请日：2009-11-06
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 基于模糊逻辑的串联式混合动力电动汽车整车控制方法属混合动力电动汽车的控制技术领域，本发明根据专家控制原理、工程师经验，依据车辆工作区域特性和驱动电机的工作特性，将驱动电机的需求工作状态分为7个区域，依据动力电池的特性，将动力电池的工作状态分为7个区域，依据发动机的工作性能，将发动机的输出状态分为3-5个燃油经济和低排放点，采用模糊逻辑算法，以动力电池的荷电状态和驱动电机的需求功率为输入变量，并依据输入变量的变化输出发动机的燃油经济和低排放点，让发动机、动力电池和驱动电机工作在高效区；本发明可减少电池参与工作时间，减少能量传动链，提高整车节能效果、经济性和发动机排放性能，并延长整车及各部件寿命。
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公开(公告)号：CN101581255B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200910067129.3
申请日：2009-06-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种内燃机直接起停技术，特别涉及一种内燃机活塞停止位置控制装置及方法。该装置及方法用于发动机在停油熄火后曲轴尚处于旋转状态时，通过控制发动机的压气损失功和附件损失功来影响发动机剩余动能的消耗，以此达到控制活塞停止位置的目的。该装置由利用交流发电机的自动停止控制子系统和利用电子节气门的自动停止控制子系统组成，所述的利用交流发电机的自动停止控制子系统主要包括：交流发电机、励磁电流控制系统、蓄电池和外部电路；所述的利用电子节气门的自动停止控制子系统主要包括：电子节气门、电子节气门控制系统和驱动电路。内燃机活塞停止位置控制方法包括利用交流发电机的自动停止控制和利用电子节气门的自动停止控制。
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公开(公告)号：CN100509469C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200610163300.7
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置。其目的是针对串联式混合动力电动汽车在蓄电池、起动电机等故障状态下，采用该装置，通过外力或重力沿坡面分力(因故障停在坡路)顺利起动发动机或发电机组。技术方案是：它由滑杆、滑杆连接件(5)、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从驱动轮向发电机组方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN101000020A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610163298.3
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于内燃机检测技术，特别是涉及内燃机失火检测方法及系统。其目的在于克服现有上述各种检测方法的相应缺点，既可以准确地检测失火，又不需要额外的传感器。检测方法按一下步骤进行：a)采集宽带氧传感器的信号作为检测的信号，获得用于失火判断的诊断数据；b)将上述得到的失火诊断的诊断数据与此阈值进行比较，若前者大于等于后者时，既表明发生了一次失火；c)然后以一定的算法计算失火频率，当该失火频率大于预定值时，便向驾驶员输出报警信号。检测系统包括用于采集检测信号的宽带氧传感器、计算发动机一个冲程所对应曲轴角范围内信号差的最大值Δmmax的子程序、失火频率累加值的更新控制子程序、失火判断控制子程序。
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公开(公告)号：CN100999190A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610163299.8
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明属于混合动力电动汽车的设计技术，特别是涉及一种双轴四轮驱动串联式混合动力电动汽车。其目的在于克服克服目前并联式混合动力电动车和混联式混合动力电动车结构形式复杂；克服混合动力电动汽车采取串联式的布置方案中轮式电机成本较高等问题。本发明由前后驱动桥、发动机、电动机组成，发动机与发电机采用机械连接组成发电机组，在前、后驱动桥各布置一个电动机，逆变器分别与发电机、前后电动机、蓄电池电气连接。在发动机上还布置一皮带传动电机，该皮带传动电机也与逆变器电气连接。本发明有利于提高车辆的通过性和操纵性级停车或车辆运行中发电功能；可以实现纯电动模式。此外有利于在现有四轮驱动汽车上改装等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101813563B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200910261539.1
申请日：2009-12-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种发动机活塞位置和相位全工况测量系统及其测量方法，解决了能够精确测量发动机活塞的停止位置和各缸相位且能够判断发动机曲轴正反向旋转。本发明采用光电元件作为传感器，能在低速时产生出准确的信号，所设计的曲轴信号靶盘均布有128处不同的缺口，通过信号靶盘随曲轴旋转一周产生出128组的不同的信号，标定出活塞的绝对位置，且能够判断发动机的正反向旋转。凸轮轴信号靶盘的四个有效区域也能将发动机的相位标定出来。本发明所设计的测量系统及方法不论从功能还是精度上能够满足直喷汽油机瞬时反转直接起停系统的活塞位置和发动机相位的实时监测，同时也能完成现有发动机对曲轴转速和凸轮轴相位的测量。
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公开(公告)号：CN101813563A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200910261539.1
申请日：2009-12-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种发动机活塞位置和相位全工况测量系统及其测量方法，解决了能够精确测量发动机活塞的停止位置和各缸相位且能够判断发动机曲轴正反向旋转。本发明采用光电元件作为传感器，能在低速时产生出准确的信号，所设计的曲轴信号靶盘均布有128处不同的缺口，通过信号靶盘随曲轴旋转一周产生出128组的不同的信号，标定出活塞的绝对位置，且能够判断发动机的正反向旋转。凸轮轴信号靶盘的四个有效区域也能将发动机的相位标定出来。本发明所设计的测量系统及方法不论从功能还是精度上能够满足直喷汽油机瞬时反转直接起停系统的活塞位置和发动机相位的实时监测，同时也能完成现有发动机对曲轴转速和凸轮轴相位的测量。
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公开(公告)号：CN100445542C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200610163298.3
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于内燃机检测技术，特别是涉及内燃机失火检测方法及系统。其目的在于克服现有上述各种检测方法的相应缺点，既可以准确地检测失火，又不需要额外的传感器。检测方法按一下步骤进行：a)采集宽带氧传感器的信号作为检测的信号，获得用于失火判断的诊断数据；b)将上述得到的失火诊断的诊断数据与此阈值进行比较，若前者大于等于后者时，既表明发生了一次失火；c)然后以一定的算法计算失火频率，当该失火频率大于预定值时，便向驾驶员输出报警信号。检测系统包括用于采集检测信号的宽带氧传感器、计算发动机一个冲程所对应曲轴角范围内信号差的最大值Δmmax的子程序、失火频率累加值的更新控制子程序、失火判断控制子程序。
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公开(公告)号：CN1994781A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200610163300.7
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置。其目的是针对串联式混合动力电动汽车在蓄电池、起动电机等故障状态下，采用该装置，通过外力或重力沿坡面分力(因故障停在坡路)顺利起动发动机或发电机组。技术方案是：它由滑杆、滑杆连接件(5)、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从驱动轮向发电机组方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN101581255A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910067129.3
申请日：2009-06-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种内燃机直接起停技术，特别涉及一种内燃机活塞停止位置控制装置及方法。该装置及方法用于发动机在停油熄火后曲轴尚处于旋转状态时，通过控制发动机的压气损失功和附件损失功来影响发动机剩余动能的消耗，以此达到控制活塞停止位置的目的。该装置由利用交流发电机的自动停止控制子系统和利用电子节气门的自动停止控制子系统组成，所述的利用交流发电机的自动停止控制子系统主要包括：交流发电机、励磁电流控制系统、蓄电池和外部电路；所述的利用电子节气门的自动停止控制子系统主要包括：电子节气门、电子节气门控制系统和驱动电路。内燃机活塞停止位置控制方法包括利用交流发电机的自动停止控制和利用电子节气门的自动停止控制。
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