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公开(公告)号:CN108915546B
公开(公告)日:2023-09-08
申请号:CN201810932919.2
申请日:2018-08-16
Applicant: 吉林大学
IPC: G10K11/178 , E06B5/20
Abstract: 本发明公开一种主被动结合的降噪玻璃板,包括:第一玻璃板,其竖直设置;主动降噪器壳体,其吸附在所述第一玻璃板内侧,且中心向远离所述第一玻璃板一侧凸起为圆柱体结构,四角设置有支撑臂;次级扬声器,其设置在所述支撑臂上,且开口方向朝向远离所述第一玻璃板一侧;振动传感器,其设置在所述第一玻璃板和主动降噪器壳体之间,且两侧分别与所述第一玻璃板和主动降噪器壳体接触;处理器,其设置在所述圆柱体结构内,用于接收所述振动传感器的检测数据并控制所述次级扬声器发出抵消噪声。本发明还提供一种主动降噪方法,基于模糊控制方法根据第一玻璃板的的振动频率和振动幅度,确定次级扬声器输的抵消噪声频率,提高降噪效果。
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公开(公告)号:CN107543727A
公开(公告)日:2018-01-05
申请号:CN201710721733.8
申请日:2017-08-22
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种正交力控制摩托车车架室内多轴疲劳度试验方法,涉及摩托车车架疲劳度试验方法,解决现有进行摩托车车架疲劳度试验过程存在试验系统结构复杂、激励通道耦合并难于迭代收敛等问题,包括试验系统,该系统为多轴向多激励的载荷谱模拟迭代系统,能够模拟车架实际道路行驶所受到的多轴向冲击载荷,其装夹和加载方式与车架实际道路行驶受载特征更趋一致;该方法能够模拟摩托车在实际道路行驶时车架所受到的多轴向冲击载荷,能够在室内逼真再现车架实际受载特征,能够更加高效准确的考核车架的疲劳性能,采用了正交力控制模式,即水平激振器与垂直激振器均采用力激励和控制模式,很好地满足了系统的结构自由度和运动解耦,得到较高的模拟精度。
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公开(公告)号:CN107543727B
公开(公告)日:2019-05-07
申请号:CN201710721733.8
申请日:2017-08-22
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种正交力控制摩托车车架室内多轴疲劳度试验方法,涉及摩托车车架疲劳度试验方法,解决现有进行摩托车车架疲劳度试验过程存在试验系统结构复杂、激励通道耦合并难于迭代收敛等问题,包括试验系统,该系统为多轴向多激励的载荷谱模拟迭代系统,能够模拟车架实际道路行驶所受到的多轴向冲击载荷,其装夹和加载方式与车架实际道路行驶受载特征更趋一致;该方法能够模拟摩托车在实际道路行驶时车架所受到的多轴向冲击载荷,能够在室内逼真再现车架实际受载特征,能够更加高效准确的考核车架的疲劳性能,采用了正交力控制模式,即水平激振器与垂直激振器均采用力激励和控制模式,很好地满足了系统的结构自由度和运动解耦,得到较高的模拟精度。
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公开(公告)号:CN108915546A
公开(公告)日:2018-11-30
申请号:CN201810932919.2
申请日:2018-08-16
Applicant: 吉林大学
IPC: E06B5/20
Abstract: 本发明公开一种主被动结合的降噪玻璃板,包括:第一玻璃板,其竖直设置;主动降噪器壳体,其吸附在所述第一玻璃板内侧,且中心向远离所述第一玻璃板一侧凸起为圆柱体结构,四角设置有支撑臂;次级扬声器,其设置在所述支撑臂上,且开口方向朝向远离所述第一玻璃板一侧;振动传感器,其设置在所述第一玻璃板和主动降噪器壳体之间,且两侧分别与所述第一玻璃板和主动降噪器壳体接触;处理器,其设置在所述圆柱体结构内,用于接收所述振动传感器的检测数据并控制所述次级扬声器发出抵消噪声。本发明还提供一种主动降噪方法,基于模糊控制方法根据第一玻璃板的的振动频率和振动幅度,确定次级扬声器输的抵消噪声频率,提高降噪效果。
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公开(公告)号:CN209099939U
公开(公告)日:2019-07-12
申请号:CN201821319816.0
申请日:2018-08-16
Applicant: 吉林大学
IPC: E06B5/20
Abstract: 本实用新型公开一种主被动结合的降噪玻璃板,包括:第一玻璃板,其竖直设置;主动降噪器壳体,其吸附在所述第一玻璃板内侧,且中心向远离所述第一玻璃板一侧凸起为圆柱体结构,四角设置有支撑臂;次级扬声器,其设置在所述支撑臂上,且开口方向朝向远离所述第一玻璃板一侧;振动传感器,其设置在所述第一玻璃板和主动降噪器壳体之间,且两侧分别与所述第一玻璃板和主动降噪器壳体接触;处理器,其设置在所述圆柱体结构内,用于接收所述振动传感器的检测数据并控制所述次级扬声器发出抵消噪声。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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