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公开(公告)号：CN118943614A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410988236.4
申请日：2024-07-23
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M50/242 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/229 , H01M50/233 , H01M50/224 , H01M50/249 , B29C45/14
Abstract: 本发明提供一种短切碳纤维复合材料(Short‑cut carbon fiber composites‑SCFC)‑高强钢(High strength steel‑HSS)混合仿生结构电池仓及其一体化成型方法，SCFC‑HSS混合仿生结构下箱体包括仿生高强钢下箱体骨架和SCFC下箱体基体；将上下箱体用螺栓连接起来即组成完整的SCFC‑HSS混合仿生结构电池仓。电池仓下箱体是基于仿生学原理设计出高强钢下箱体骨架方案，经焊接与表面处理得到仿生下箱体骨架结构，然后放在模具中用SCFC基体材料进行一体化注塑成型。这种SCFC‑HSS混合仿生结构电池仓，克服了高强钢制电池仓重量大与铝合金和碳纤维复合材料电池仓成本高的不足，实现了电池仓的轻量化和高性能，具有成型工艺简单、效率高和成本低特点，有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN110712381B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201911154164.9
申请日：2019-11-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料轮辋成型模具，包括：下模；以及内左侧模、内右侧模、内前侧模和内后侧模均可拆卸的安装在所述下模上；所述内右侧模与所述内左侧模的结构完全相同，所述内后侧模与所述内前侧模的结构完全相同；其中，所述内左侧模、所述内右侧模、所述内前侧模和所述内后侧模能够围成第一封闭圆周，所述内前侧模、所述内后侧模能够在拆卸时沿正对第一封闭圆周中心的方向平移抽出，并且能够沿相悖于所述下模的方向取出；外左侧模，其为半圆形结构；外右侧模，其为半圆形结构；其中，所述外左侧模和所述外右侧模能够围成第二封闭圆周，并且所述第二封闭圆周的直径大于所述第一封闭圆周。本发明具有结构简单、便捷高效等特点。
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公开(公告)号：CN115431916B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202211226683.3
申请日：2022-10-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种可承受斜向冲击的主动吸能结构及控制方法，包括：车载CAN网络、碰撞预判单元、目标运动状态检查单元、目标类型识别单元、前端吸能结构动作单元和前端吸能结构控制器，前端吸能结构动作单元包括：动作器和动作器供电电源，动作器由两个缠绕有电磁线圈的电磁铁构成，前端吸能结构控制器包括前纵梁的正面碰撞折叠压溃模块和侧面碰撞折叠压溃模块，其中正面碰撞折叠压溃模块和侧面碰撞折叠压溃模块均分为需保护对象模式和需抵抗模式；本发明的优点是：可以使车辆在发生碰撞时，根据碰撞场景主动改变承受冲击结构的力学特点。当车辆受到斜向冲击时，可以使吸能盒及前纵梁等产生稳定的压溃型式，以吸收更多的碰撞能量。
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公开(公告)号：CN108915546B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201810932919.2
申请日：2018-08-16
Applicant: 吉林大学
IPC: G10K11/178 , E06B5/20
Abstract: 本发明公开一种主被动结合的降噪玻璃板，包括：第一玻璃板，其竖直设置；主动降噪器壳体，其吸附在所述第一玻璃板内侧，且中心向远离所述第一玻璃板一侧凸起为圆柱体结构，四角设置有支撑臂；次级扬声器，其设置在所述支撑臂上，且开口方向朝向远离所述第一玻璃板一侧；振动传感器，其设置在所述第一玻璃板和主动降噪器壳体之间，且两侧分别与所述第一玻璃板和主动降噪器壳体接触；处理器，其设置在所述圆柱体结构内，用于接收所述振动传感器的检测数据并控制所述次级扬声器发出抵消噪声。本发明还提供一种主动降噪方法，基于模糊控制方法根据第一玻璃板的的振动频率和振动幅度，确定次级扬声器输的抵消噪声频率，提高降噪效果。
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公开(公告)号：CN114735081B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202210422279.7
申请日：2022-04-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种铝合金车架和动力电池仓集成结构，包括铝合金车架和动力电池仓，铝合金车架包括左右纵梁和若干个横梁，若干个横梁间隔设置在左右纵梁之间；动力电池仓包括左右支架、底板、框架、上盖和充电口，框架的两侧面、顶部和底部分别安装有左右支架、上盖和底板，动力电池装配在动力电池仓的框架内，框架上开设有与动力电池联接的充电口；动力电池仓的宽度与铝合金车架的左右纵梁之间的内部宽度相一致，通过框架两侧面的左右支架将动力电池仓可拆卸的装配在铝合金车架的左右纵梁之间。该结构可显著降低电动商用车质心高度，改善轴荷分配，更好的保护动力电池系统，提高整车的操纵稳定性和行车安全性，方便充电和换电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107985199B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201711498470.5
申请日：2017-12-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种客车驾驶员工作状态检测与疲劳警示系统及方法，工作状态检测模块、警示音存储播放模块、GPS模块和驻车制动检测传感器分别与微控制器连接，工作状态检测模块包括四个压力传感器和一个红外位移传感器，四个压力传感器分别布置在客车转向盘外缘、加速踏板板面中心、制动踏板板面中心和离合器踏板板面中心，红外位移传感器布置在驾驶员座椅靠背表面上的竖直方向对称线上且距靠背上表面50mm位置，驻车制动检测传感器布置在行车状态下驻车制动操纵杆头部正下方；本系统实时检测驾驶员关键的驾驶操纵动作以及坐姿变化，综合各传感器检测的测定参数值与设定标准值，准确判断驾驶员的疲劳等级，提高了行车安全性。
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公开(公告)号：CN115563824A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211156531.0
申请日：2022-09-22
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F16/215 , G06N3/08 , G06F113/14 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于机器学习的双相材料复合管性能预测方法，通过有限元方法建立复合管模型，选取金属与复合材料的属性作为数据库的部分内容；并对该数据库中的数据进行清理；采用PCA进行变量筛选，获得后续纳入模型的变量；通过随机选取建立BP神经网络模型的训练数据集和测试数据集；用十折交叉验证方法结合R^2的评价方法确定最终数据集选择方式以及对应的权值与阈值；建立最终的神经网络模型，再用测试数据集对上述模型进行预测结果评估。本发明利用机器学习与已知数据相结合，利用数据进行驱动的模式对复合管吸能的性能进行预测，当复合管参数发生变化时，只需通过改变模型中有限变量就能得到新的模型以适应新的复合管，节省了实验以及仿真时间。
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公开(公告)号：CN115451063A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211190307.3
申请日：2022-09-28
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F15/02
Abstract: 本发明涉及车辆用吸能结构技术领域，公开一种提高吸能结构非轴向冲击下吸能性的方法，该方法包括以下步骤：步骤S1、选择吸能结构，所述吸能结构是由微元胞吸能体沿X向和Y向依次阵列构成的吸能结构，微元胞吸能体沿X向和Y向阵列规模大于6排；步骤S2、将吸能结构由外向内或由内向外划分为N圈不同的区域，吸能结构的中央区域为第1圈区域，中央区域外的区域依次为第2圈区域、第3圈区域……第N圈区域，吸能结构最外圈区域的微元胞吸能体的壁厚保持不变，之后按照微元胞吸能体的壁厚由第N圈区域向第1圈区域依次递减的方式对吸能结构的壁厚进行加工，使吸能结构为环形梯度分布形式。该方法获得的吸能结构在各冲击角度下均具有很好的吸能能力。
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公开(公告)号：CN115308973A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210875548.5
申请日：2022-07-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G03B15/02
Abstract: 本发明公开了一种用于高速摄像照明灯支架，包括：螺杆支座；多个万向轮，其分别匹配设置在所述螺杆支座的底部；螺杆筒，其一端固定设置在所述螺杆支座的中间位置，所述螺杆筒内部具有容纳腔；螺帽，其同轴固定设置在所述螺杆筒的另一端，所述螺帽具有内螺纹；螺杆，其设置在所述螺帽和所述螺杆筒的内部，所述螺杆具有外螺纹，并与所述螺帽的内螺纹相匹配；锁紧螺钉，其沿径向设置在所述螺帽上，用于定位所述螺杆；支撑平台，其固定设置在所述螺杆的顶部；悬挂架，其支撑设置在所述支撑平台上；悬挂头，其设置在所述悬挂架顶部。通过高速摄像照明灯支架上的螺杆与螺帽的配合、旋转与锁定，可方便地调节悬挂架的高度和角度并实现固定。
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公开(公告)号：CN112896374B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110446565.2
申请日：2021-04-25
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车乘员舱结构和底盘车架结构之间的性能指标分解方法，步骤一、确定实际乘员舱尺寸、底盘车架尺寸和电池仓尺寸；将乘员舱简化为乘员舱框架结构，将底盘车架和电池仓的组合结构简化为底盘车架框架结构；以及将所述车乘员舱框架结构和所述底盘车架框架结构组合形成耦合系统；所述车乘员框架结构和所述底盘车架框架结构均由矩形钢管构成；步骤二、以初始尺寸为基础，分别改变所述乘员舱框架结构的矩形钢管的截面尺寸和所述底盘车架框架结构的矩形钢管的截面尺寸，得到不同规格的乘员舱框架结构和底盘车架框架结构；获取乘员舱结构、底盘车架模块和耦合系统之间的弯曲刚度、扭转刚度关系，以及一阶弯曲、一阶扭转模态频率关系。
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