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公开(公告)号：CN114228190B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202111434644.8
申请日：2021-11-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种连续纤维增强复合材料零件变厚度铺层参数化设计方法，包括：根据待铺层零件在使用工况中的受载变形特性规划铺层分区；确定分区边界线的端点位置参数l及分区边界线的形状参数v；根据每个分区的铺层厚度确定每个分区的铺层数量参数n；确定每次铺层的局部共享铺层分区参数R；其中，所述局部共享铺层分区参数R为连续铺层能够同时覆盖的分区的情况；确定共享铺层的铺设角度θ；其中，θ＝0°，45°，‑45°或90°；采用连续纤维增强复合材料，并且根据端点位置参数l、形状参数v、铺层数量参数n、分区参数R和铺设角度θ对所述待铺层的零件进行铺层。
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公开(公告)号：CN107543727B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710721733.8
申请日：2017-08-22
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种正交力控制摩托车车架室内多轴疲劳度试验方法，涉及摩托车车架疲劳度试验方法，解决现有进行摩托车车架疲劳度试验过程存在试验系统结构复杂、激励通道耦合并难于迭代收敛等问题，包括试验系统，该系统为多轴向多激励的载荷谱模拟迭代系统，能够模拟车架实际道路行驶所受到的多轴向冲击载荷，其装夹和加载方式与车架实际道路行驶受载特征更趋一致；该方法能够模拟摩托车在实际道路行驶时车架所受到的多轴向冲击载荷，能够在室内逼真再现车架实际受载特征，能够更加高效准确的考核车架的疲劳性能，采用了正交力控制模式，即水平激振器与垂直激振器均采用力激励和控制模式，很好地满足了系统的结构自由度和运动解耦，得到较高的模拟精度。
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公开(公告)号：CN106114429B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201610583833.4
申请日：2016-07-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 复合结构汽车保险杠防撞梁及制造方法，涉及车辆工程领域，解决现有汽车保险杠防撞梁采用金属材料存在质量大，能加工成形的断面形状受限，采用非金属材料存在成本高、制造效率低等问题，该汽车保险杠防撞梁结构包括外板和内板，所述外板是由钢板制成,所述内板是由碳纤维复合材料制成，将两者粘接在一起构成复合结构。本发明还同时提供了一种该复合结构汽车保险杠防撞梁低成本、高效率制造方法,本发明将钢板的低成本特性与复合材料高碰撞性能特性相结合，既有效提升了保险杠防撞梁的碰撞性能，又可大幅度降低了其结构重量；碳纤维复合材料内板可借助于钢板外层的结构形状成型，节省了模具成本，提高了成型效率。
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公开(公告)号：CN110712381A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911154164.9
申请日：2019-11-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料轮辋成型模具，包括：下模；以及内左侧模、内右侧模、内前侧模和内后侧模均可拆卸的安装在所述下模上；所述内右侧模与所述内左侧模的结构完全相同，所述内后侧模与所述内前侧模的结构完全相同；其中，所述内左侧模、所述内右侧模、所述内前侧模和所述内后侧模能够围成第一封闭圆周，所述内前侧模、所述内后侧模能够在拆卸时沿正对第一封闭圆周中心的方向平移抽出，并且能够沿相悖于所述下模的方向取出；外左侧模，其为半圆形结构；外右侧模，其为半圆形结构；其中，所述外左侧模和所述外右侧模能够围成第二封闭圆周，并且所述第二封闭圆周的直径大于所述第一封闭圆周。本发明具有结构简单、便捷高效等特点。
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公开(公告)号：CN110712381B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201911154164.9
申请日：2019-11-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料轮辋成型模具，包括：下模；以及内左侧模、内右侧模、内前侧模和内后侧模均可拆卸的安装在所述下模上；所述内右侧模与所述内左侧模的结构完全相同，所述内后侧模与所述内前侧模的结构完全相同；其中，所述内左侧模、所述内右侧模、所述内前侧模和所述内后侧模能够围成第一封闭圆周，所述内前侧模、所述内后侧模能够在拆卸时沿正对第一封闭圆周中心的方向平移抽出，并且能够沿相悖于所述下模的方向取出；外左侧模，其为半圆形结构；外右侧模，其为半圆形结构；其中，所述外左侧模和所述外右侧模能够围成第二封闭圆周，并且所述第二封闭圆周的直径大于所述第一封闭圆周。本发明具有结构简单、便捷高效等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114228190A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111434644.8
申请日：2021-11-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种连续纤维增强复合材料零件变厚度铺层参数化设计方法，包括：根据待铺层零件在使用工况中的受载变形特性规划铺层分区；确定分区边界线的端点位置参数l及分区边界线的形状参数v；根据每个分区的铺层厚度确定每个分区的铺层数量参数n；确定每次铺层的局部共享铺层分区参数R；其中，所述局部共享铺层分区参数R为连续铺层能够同时覆盖的分区的情况；确定共享铺层的铺设角度θ；其中，θ＝0°，45°，‑45°或90°；采用连续纤维增强复合材料，并且根据端点位置参数l、形状参数v、铺层数量参数n、分区参数R和铺设角度θ对所述待铺层的零件进行铺层。
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公开(公告)号：CN107543727A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710721733.8
申请日：2017-08-22
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种正交力控制摩托车车架室内多轴疲劳度试验方法，涉及摩托车车架疲劳度试验方法，解决现有进行摩托车车架疲劳度试验过程存在试验系统结构复杂、激励通道耦合并难于迭代收敛等问题，包括试验系统，该系统为多轴向多激励的载荷谱模拟迭代系统，能够模拟车架实际道路行驶所受到的多轴向冲击载荷，其装夹和加载方式与车架实际道路行驶受载特征更趋一致；该方法能够模拟摩托车在实际道路行驶时车架所受到的多轴向冲击载荷，能够在室内逼真再现车架实际受载特征，能够更加高效准确的考核车架的疲劳性能，采用了正交力控制模式，即水平激振器与垂直激振器均采用力激励和控制模式，很好地满足了系统的结构自由度和运动解耦，得到较高的模拟精度。
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公开(公告)号：CN106114429A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610583833.4
申请日：2016-07-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60R19/18 , B29C70/345 , B29L2031/3044 , B60R2019/1813 , B60R2019/1833
Abstract: 复合结构汽车保险杠防撞梁及制造方法，涉及车辆工程领域，解决现有汽车保险杠防撞梁采用金属材料存在质量大，能加工成形的断面形状受限，采用非金属材料存在成本高、制造效率低等问题，该汽车保险杠防撞梁结构包括外板和内板，所述外板是由钢板制成,所述内板是由碳纤维复合材料制成，将两者粘接在一起构成复合结构。本发明还同时提供了一种该复合结构汽车保险杠防撞梁低成本、高效率制造方法,本发明将钢板的低成本特性与复合材料高碰撞性能特性相结合，既有效提升了保险杠防撞梁的碰撞性能，又可大幅度降低了其结构重量；碳纤维复合材料内板可借助于钢板外层的结构形状成型，节省了模具成本，提高了成型效率。
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公开(公告)号：CN205871968U
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201620779132.3
申请日：2016-07-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 复合结构汽车保险杠防撞梁，涉及车辆工程领域，解决现有汽车保险杠防撞梁采用金属材料存在质量大，能加工成形的断面形状受限，采用非金属材料存在成本高、制造效率低等问题，该汽车保险杠防撞梁结构包括外板和内板，所述外板是由钢板制成,所述内板是由碳纤维复合材料制成，将两者粘接在一起构成复合结构。本实用新型还同时提供了一种该复合结构汽车保险杠防撞梁低成本、高效率制造方法,本实用新型将钢板的低成本特性与复合材料高碰撞性能特性相结合，既有效提升了保险杠防撞梁的碰撞性能，又可大幅度降低了其结构重量；碳纤维复合材料内板可借助于钢板外层的结构形状成型，节省了模具成本，提高了成型效率。
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公开(公告)号：CN211031287U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201922033572.0
申请日：2019-11-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种碳纤维复合材料轮辋成型模具，包括：下模；以及内左侧模、内右侧模、内前侧模和内后侧模均可拆卸的安装在所述下模上；所述内右侧模与所述内左侧模的结构完全相同，所述内后侧模与所述内前侧模的结构完全相同；其中，所述内左侧模、所述内右侧模、所述内前侧模和所述内后侧模能够围成第一封闭圆周，所述内前侧模、所述内后侧模能够在拆卸时沿正对第一封闭圆周中心的方向平移抽出，并且能够沿相悖于所述下模的方向取出；外左侧模，其为半圆形结构；外右侧模，其为半圆形结构；其中，所述外左侧模和所述外右侧模能够围成第二封闭圆周，并且所述第二封闭圆周的直径大于所述第一封闭圆周。本实用新型具有结构简单、便捷高效等特点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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