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公开(公告)号：CN104806687A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510201964.7
申请日：2015-04-24
申请人： 吉林大学
CPC分类号： F16F9/44 , F16F9/06 , F16F9/3235 , F16F9/43
摘要： 本发明公开了一种独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱，包括一个主缸总成，主缸总成包括一个主缸体，主缸体下端安装有主缸端盖，主体活塞中的活塞主体安装于主缸体内部并与主缸体形成相对滑动配合，其特征在于还包括一个压缩蓄能器总成、一个拉伸底阀总成和一个外围供气装置总成，本发明无需外置蓄能器，有效减少了所占空间，集成度高，可以对悬架高度与刚度进行独立调节，可以完成对悬架两个运动行程的阻尼进行单独调节，且通道设计可以确保建立足够的压力以产生阻尼力，可应用于电控半主动悬架，可以在调整车辆通过性的同时，保证车辆乘坐舒适性不变。
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公开(公告)号：CN104089769A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410360728.5
申请日：2014-07-26
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种往复式液体减振器模拟试验装置，该试验装置弥补了现有技术对往复式液压减振器调教过程繁琐、原因分析不足的问题，所述的往复式液体减振器模拟试验装置包括有驱动装置、试验装置主体、供油装置和装置安装平台。驱动装置安装在装置安装平台上表面的左侧为固定连接，试验装置主体安装在装置安装平台上表面的右侧为固定连接，驱动装置中的双向拉压力传感器的右端与试验装置主体中的活塞杆的左端螺纹固定连接，供油装置安装在装置安装平台中的顶端平面框架的右下方，供油装置中的复原腔开关阀的左端采用液压油管与试验装置主体中的第一个管接头连接，供油装置中的压缩腔开关阀的右端通过液压油管与试验装置主体中的第二个管接头连接。
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公开(公告)号：CN101761420A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN201010113586.4
申请日：2010-01-27
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F02M3/045
摘要： 本发明公开了一种化油器怠速量孔电子控制装置。其包括电控部分和机械部分，机械部分包括怠速量孔(1)、锥形针(2)、直线步进电机推杆(3)和直线步进电机(5)。直线步进电机(5)固定在浮子室底壳(4)上，直线步进电机(5)输出轴穿过浮子室底壳(4)，直线步进电机(5)输出轴与直线步进电机推杆(3)转动连接。直线步进电机推杆(3)顶端与锥形针(2)螺纹连接。怠速量孔(1)和化油器机体(6)的凸台(21)螺纹连接，直线步进电机(5)输出轴、直线步进电机推杆(3)、怠速量孔(1)和锥形针(2)的中轴线共线，直线步进电机(5)和电控部分电线连接。电控部分包括温度传感器、模数转换单元、启动开关和点火开关等。
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公开(公告)号：CN105673759B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201610230749.4
申请日：2016-04-14
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明属于汽车悬架技术领域，涉及一种独立调节悬架高度与刚度的空气弹簧及其控制方法；克服了现有技术难以实现乘用车辆车身高度独立、动态调节，且无法进行有效控制的问题；包括双腔室空气弹簧、供气及调压装置和空气弹簧控制器；双腔室空气弹簧套装在原车减振器上，通过气压软管与供气及调压装置相连；空气弹簧控制器固定安装在车辆后备箱中，通过总线与供气及调压装置中各传感器及执行器的信号端相连；独立调节高度与刚度的空气弹簧的静态控制方法，包括车辆启动、静态变高度控制、静态变刚度控制、车辆装卸载四个工作模式；空气弹簧的动态控制方法，包括行进中变高度控制、行进中变刚度控制两个工作模式。
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公开(公告)号：CN105570371B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610104937.2
申请日：2016-02-26
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的由液体调压并与速度相关的干摩擦式减振器，旨在弥补现有技术对小直径减振器阻尼力产生受限的不足，其包括上电机装置、上安装固定装置、固定活塞装置、主活塞装置、工作缸筒装置、摩擦缸筒装置、下安装固定装置、下电机装置，上电机装置通过螺钉固定在上安装固定装置上，上安装固定装置螺纹连接在工作缸筒装置上端，固定活塞装置和主活塞装置安装在工作缸筒装置的内部，上电机装置与固定活塞装置键连接，下电机装置与主活塞装置螺纹连接，主活塞装置可以沿着工作缸筒装置上下移动，摩擦缸筒装置套接工作缸筒装置外部，下安装固定装置焊接在摩擦缸筒装置下端。
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公开(公告)号：CN103674570B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310712860.3
申请日：2013-12-23
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G01M17/007 , G05B23/02
摘要： 本发明涉及一种蜗轮蜗杆式电子驻车制动坡度模拟试验台，属于汽车领域。包括驱动装置、右支撑板、旋转机构、左支撑板、试验台机架，手动转动旋转轴，旋转轴带动蜗杆，蜗杆带动蜗轮，蜗轮通过平键带动主轴旋转，从而带动旋转平台旋转，旋转平台上的坡度传感器将采集到的坡度值信号反馈到控制器，控制器经过计算之后控制执行机构，从而在进行实车试验之前充分验证电子驻车系统的有效性和可靠性。优点在于：可以完成对电子驻车制动系统传感器、控制器、执行装置的硬件在环试验，驱动机构具有自锁功能，稳定可靠。可使实验装置在不使用任何供电的情况下完成一定精度的硬件在环试验，精度高，避免了使用电机驱动潜在的信号干扰和指针来回摆动问题。
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公开(公告)号：CN103838232A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410103339.4
申请日：2014-03-19
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种汽车底盘多ECU协调控制试验台，弥补对车辆协调控制系统的硬件在环试验内容不足的问题，汽车底盘多ECU协调控制试验台包括实时平台和硬件部分。实时平台由上位机与dSPACE组成，上位机与dSPACE通过PCMCIA总线连接。硬件部分包括电控单元组件等；电控单元组件包括整车协调控制ECU、主动悬架ECU、ESC/TCS/ABS？ECU、线控转向ECU与地面负载模拟ECU。整车协调控制ECU、主动悬架ECU、ESC/TCS/ABS？ECU、线控转向ECU、地面负载模拟ECU的CAN接口高端与接口低端通过双绞线和dSPACE？DS2202板卡第一路CAN总线的CAN1H与CAN1L连接。
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公开(公告)号：CN103674570A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310712860.3
申请日：2013-12-23
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G01M17/007 , G05B23/02
摘要： 本发明涉及一种蜗轮蜗杆式电子驻车制动坡度模拟试验台，属于汽车领域。包括驱动装置、右支撑板、旋转机构、左支撑板、试验台机架，手动转动旋转轴，旋转轴带动蜗杆，蜗杆带动蜗轮，蜗轮通过平键带动主轴旋转，从而带动旋转平台旋转，旋转平台上的坡度传感器将采集到的坡度值信号反馈到控制器，控制器经过计算之后控制执行机构，从而在进行实车试验之前充分验证电子驻车系统的有效性和可靠性。优点在于：可以完成对电子驻车制动系统传感器、控制器、执行装置的硬件在环试验，驱动机构具有自锁功能，稳定可靠。可使实验装置在不使用任何供电的情况下完成一定精度的硬件在环试验，精度高，避免了使用电机驱动潜在的信号干扰和指针来回摆动问题。
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公开(公告)号：CN102748422B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201210229673.5
申请日：2012-07-04
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种行程敏感阻尼可调减振器，行程敏感阻尼可调减振器由筒式减振器与并联旁通阀组成。所述的并联旁通阀包括拉伸单向阀固定螺栓、拉伸单向阀片、旁通阀浮动活塞、浮动活塞环、压缩单向阀片、压缩旁通阀系与拉伸旁通阀系。拉伸单向阀片采用拉伸单向阀固定螺栓安装在拉伸单向阀固定螺栓孔上，压缩单向阀片采用压缩单向阀固定螺栓安装在压缩单向阀固定螺栓孔上，压缩旁通阀系与旁通阀体中的压缩旁通阀孔连接，拉伸旁通阀系与旁通阀体中的拉伸旁通阀孔连接，旁通阀浮动活塞安装在压缩旁通阀系与拉伸旁通阀系之间的旁通阀活塞腔中为滑动连接，浮动活塞环安装在旁通阀浮动活塞的浮动活塞环固定槽内。并联旁通阀与筒式减振器的下端固定连接。
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公开(公告)号：CN103292969A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310198183.8
申请日：2013-05-26
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明公开了一种手动弹簧拉压试验机，旨在克服目前检测弹簧弹性系数多用由电子元件制作的专用设备并且不适用于现场作业等问题。其包括机架、测量机构、传动机构与拉伸压缩夹具机构。测量机构包括大量程游标卡尺（12）、小量程游标卡尺（16）、弹簧（5）。弹簧（5）套装在上压盘导杆（3）上，弹簧（5）上端与中横梁（6）固定，弹簧（5）下端与拉伸压缩夹具机构的弹簧上压盘（15）固定，小量程游标卡尺（16）上测量爪与中横梁（6）固定，小量程游标卡尺（16）的下测量爪与上压盘（15）下表面固定，大量程游标卡尺（12）上测量爪与上横梁（10）上表面固定，大量程游标卡尺（12）下测量爪与弹簧上压盘（15）下表面固定。
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