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公开(公告)号：CN119808584A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510012463.8
申请日：2025-01-06
Applicant: 吉林大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F18/24 , G06F119/08 , G06F119/06
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，具体为一种混合动力平台热‑能量集成仿真优化方法，其包括以下步骤流程：步骤一，热能数据采集，确定热系统架构，在车辆工作位置设置检测设备，利用检测设备采集车辆各个位置的多组热能数据；步骤二，数据预处理，将采集的每组热能数据按照车辆位置进行分类，并对每组数据进行标记；步骤三，数据整合，根据每组数据建立不同的动力平台热与能量之间关系的仿真模型，并对每组仿真模型数据进行修正；采用多组仿真模型进行对比分析，提高数据准确性，并利用深度学习模型进行路径优化，减少所需时间，提高优化效率，最终通过人工确定需求，符合实际所需。
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公开(公告)号：CN115387887B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211041083.X
申请日：2022-08-29
Applicant: 吉林大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明适用于汽车领域，提供了一种汽车排气废热回收系统，包括多个相互拼接的发电单元；所述发电单元包括冷端金属铝、热端金属铝、隔热层、热管、温差发电片以及内壁，所述热端金属铝安装于内壁上，且内壁远离热端金属铝的一侧与高温气体接触，所述热管一端安装于热端金属铝上，热管另一端贯穿内壁，所述隔热层设置于热端金属铝上，且热端金属铝的两个较大面积的端面与温差发电片的热端相连接，所述温差发电片上设置有用于导出电流的导线，所述冷端金属铝与温差发电片的冷端相连接，本发明最大限度的降低了对排气系统的干扰，使该排气系统废气流速不会受到太大的影响，同时实现了对排气废热的回收。
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公开(公告)号：CN115387887A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211041083.X
申请日：2022-08-29
Applicant: 吉林大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明适用于汽车领域，提供了一种汽车排气废热回收系统，包括多个相互拼接的发电单元；所述发电单元包括冷端金属铝、热端金属铝、隔热层、热管、温差发电片以及内壁，所述热端金属铝安装于内壁上，且内壁远离热端金属铝的一侧与高温气体接触，所述热管一端安装于热端金属铝上，热管另一端贯穿内壁，所述隔热层设置于热端金属铝上，且热端金属铝的两个较大面积的端面与温差发电片的热端相连接，所述温差发电片上设置有用于导出电流的导线，所述冷端金属铝与温差发电片的冷端相连接，本发明最大限度的降低了对排气系统的干扰，使该排气系统废气流速不会受到太大的影响，同时实现了对排气废热的回收。
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公开(公告)号：CN112432050B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202011410042.4
申请日：2020-12-04
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用LNG冷能的高效节能换热系统，包括冷藏箱、LNG气瓶、换热器组件、发动机应用组件、控制器和测量传感器组件；控制器用于接收从电子控制单元ECU传输过来的发动机转速信号、第一温度传感器传输过来的冷藏箱内的空气温度信号、第二温度传感器传输过来的热交换器出口位置的LNG温度信号，并转换成变频风机的转速信号对变频风机进行转速控制；当热交换器的LNG出口温度高于设定值A或冷藏箱内空气温度低于设定值B时，控制器控制变频风机停止运转；当控制器控制变频风机运转后，变频风机转速随天然气发动机转速的升高而升高。该系统能减少变频风机的能量消耗，高效安全利用LNG冷能。
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公开(公告)号：CN112983655A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110219942.9
申请日：2021-02-26
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气氢气双喷射装置，天然气供气系统包括通过管路相连的高压天然气瓶、第一电磁阀、第一减压调节器和天然气气轨喷嘴体；氢气供气系统包括通过管路相连的高压氢气瓶、第二电磁阀、第二减压调节器和氢气气轨喷嘴体，天然气气轨喷嘴体、氢气气轨喷嘴体均是由一根气轨和若干喷嘴组成，喷嘴与发动机进气支管的数量、位置对应；控制系统包括控制器、电子节气门、进气压力温度传感器、转速传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、天然气气轨喷嘴体、氢气气轨喷嘴体；并提供了其控制方法。能改善发动机的性能，减少污染物排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112820903A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110117785.0
申请日：2021-01-28
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种组合式大流量氢气喷射装置，氢气气源、电磁阀、压力调节器通过管路依次相连，压力调节器用于将从氢气气源流出的高压氢气减压、调节到喷射需要的低压氢气，大流量喷射器和单喷嘴通过管路并联在压力调节器和燃料电池堆的氢气进口之间；大流量喷射器配备有转动电机控制喷射量，控制器通过电缆分别与电磁阀、大流量喷射器和单喷嘴相连，分别控制电磁阀的开闭、转动电机的转角和旋向、单喷嘴的喷射频率和时间。同时，本发明还公开了一种组合式大流量氢气喷射装置的控制方法。适用于大功率氢燃料电池发动机(100kW级)，具有可靠性高、生产成本低、使用寿命长的特点。
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公开(公告)号：CN115126626B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210828094.6
申请日：2022-07-13
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明公开了一种液氢发动机使用的低温氢气喷射系统，包括氢气供给与喷射装置和测量控制装置，所述氢气供给与喷射装置用于向发动机进气支管内喷射低温氢气，从而实现进气口喷射，所述测量控制装置用于测量和控制氢气供给与喷射装置喷射的氢气的喷射量。喷射的为低温氢气，在低温氢气与空气混合后，降低空气的温度，从而能提高进入到发动机气缸的空气质量，进而发动机的功率、降低氢发动机发生回火、爆震的可能性，液氢存储质量大，汽车续驶里程长。
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公开(公告)号：CN112820903B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202110117785.0
申请日：2021-01-28
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种组合式大流量氢气喷射装置，氢气气源、电磁阀、压力调节器通过管路依次相连，压力调节器用于将从氢气气源流出的高压氢气减压、调节到喷射需要的低压氢气，大流量喷射器和单喷嘴通过管路并联在压力调节器和燃料电池堆的氢气进口之间；大流量喷射器配备有转动电机控制喷射量，控制器通过电缆分别与电磁阀、大流量喷射器和单喷嘴相连，分别控制电磁阀的开闭、转动电机的转角和旋向、单喷嘴的喷射频率和时间。同时，本发明还公开了一种组合式大流量氢气喷射装置的控制方法。适用于大功率氢燃料电池发动机(100kW级)，具有可靠性高、生产成本低、使用寿命长的特点。
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公开(公告)号：CN114776417A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210523255.0
申请日：2022-05-13
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢‑氨燃料发动机排气后处理系统，包括排气催化装置和氨气供给装置，所述排气催化装置用于转化排气中的氨气NH3和氮氧化物NOX，所述氨气供给装置用于给排气催化装置内供给氨气NH3；所述排气催化装置包括依次连接的第一SCR催化器、第一排气管、第二SCR催化器、第二排气管和氨逃逸催化器ASC，所述第一SCR催化器的进口与氢‑氨燃料发动机的排气管出口连接，所述氨气供给装置的末端安装在第一排气管上。能使氢‑氨燃料发动机排气中较高浓度的氨NH3和氮氧化物NOX排放降低到近零水平。
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公开(公告)号：CN114776417B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202210523255.0
申请日：2022-05-13
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢‑氨燃料发动机排气后处理系统，包括排气催化装置和氨气供给装置，所述排气催化装置用于转化排气中的氨气NH3和氮氧化物NOX，所述氨气供给装置用于给排气催化装置内供给氨气NH3；所述排气催化装置包括依次连接的第一SCR催化器、第一排气管、第二SCR催化器、第二排气管和氨逃逸催化器ASC，所述第一SCR催化器的进口与氢‑氨燃料发动机的排气管出口连接，所述氨气供给装置的末端安装在第一排气管上。能使氢‑氨燃料发动机排气中较高浓度的氨NH3和氮氧化物NOX排放降低到近零水平。
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