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公开(公告)号：CN117052547A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311074851.6
申请日：2023-08-25
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明是一种基于油量的柴油机多级断缸的控制方法。本发明涉及柴油机断缸控制技术领域，本发明提供一种基于油量的柴油机多级断缸控制方法，根据柴油机喷油量的大小进行柴油机运行气缸数量的多级切换，喷油量增加则柴油机气缸数相应增加，喷油量减少则柴油机进行断缸，以提高柴油机的喷油效率，使柴油机稳定工作的同时减少气缸的使用损耗。
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公开(公告)号：CN119957370A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202311476211.8
申请日：2023-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种内燃机断缸泵气增压方法、系统、计算机设备及介质，属于发动机技术领域，解决了内燃机断缸后，气缸的压缩、膨胀过程，使发动机燃烧效率变低、内燃机燃油消耗变高、以及污染物排放的问题。所述方法包括：当内燃机进入断缸状态后，保持断油的气缸的排气阀关闭、进气阀打开。本发明适用于提高内燃机燃烧效率。
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公开(公告)号：CN118034030A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410248092.9
申请日：2024-03-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G05B11/42
Abstract: 本发明是一种结合柴油机基于LSTM算法对PID参数进行优化方法。本发明涉及柴油机控制技术领域，本发明设置LSTM训练学习损失率、隐藏层神经元数、批次大小以及迭代次数；采样得到给定信号以及输出信号，通过公式计算求得时刻误差；对网络的输入信号完成归一化过程，此后完成前向运算，根据加权运算，求得网络结构的输出值；使用LSTM神经网络，优化隐含层节点的中心向量、输出权值；更新开始下一个周期，逐步完成PID三个变量参数的自整定寻优；直至满足要求即可停止训练，使得PID具有最优参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117076964A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311037658.5
申请日：2023-08-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F18/2321 , G06F18/10 , G06N3/006 , G06N3/0442 , G06N3/08
Abstract: 基于LSTM网络与人工鱼群算法的柴油机故障聚类诊断方法、设备、介质和产品，属于故障诊断技术领域，解决采油机故障诊断准确性低以及通用性低问题。本发明的方法包括：使用LSTM算法与人工鱼群算法相结合的新型混合算法实现了针对柴油机故障的聚类诊断分析，首先使用LSTM算法解决了人工鱼群视野、步长以及拥挤因子参数的优化确认，进一步精确人工鱼群的聚群精度；其次使用改进过的人工鱼群算法实现柴油机故障的自组织聚类，进而可以分离出性能异常或故障柴油机故障源，针对常见聚类故障更好分析识别。本发明适用于柴油机故障的诊断。
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公开(公告)号：CN117052544A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311041922.2
申请日：2023-08-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种船用双燃料发动机控制系统、一种船用双燃料发动机的控制方法及系统，涉及船舶发动机控制系统技术领域。解决现有双燃料发动机电控系统没有涉及双燃料ECU或燃油ECU出现故障时互为主备的问题。控制系统包括传感器组件、燃油ECU、双燃料ECU、执行器组件和反馈采集模块；传感器组件用于采集发动机的数据信息并发送给燃油ECU和双燃料ECU；燃油ECU和双燃料ECU均用于将接收到的发动机数据信息处理为可识别数据，并对发送机转速进行控制，还用于驱动执行器组件；反馈采集模块用于采集执行器组件的数据信息并反馈给燃油ECU和双燃料ECU；燃油ECU与双燃料ECU数据交互。所述控制方法对船用双燃料发动机控制系统进行控制。本发明适用于船舶发动机的控制。
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公开(公告)号：CN116643486A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310351349.9
申请日：2023-04-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G05B11/42
Abstract: 船舶柴油机转速PID控制器参数调整方法及装置，为解决现有技术中对PID控制器的参数实时在线调整的技术缺乏对干扰频繁工况的识别方法的技术问题，本发明提供的技术方案为：由转速传感器实时检测到的实际转速与目标转速之间差值得到船舶柴油机调速系统的转速偏差和转速偏差变化率，判断此时工况，若判断为正常工况，使用整定的正常工况下控制参数，若判断为负载扰动频繁工况，则使用整定的负载扰动频繁工况下控制参数，同时对PID控制器参数进行实时调整；PID控制器根据输入的转速偏差信号和控制参数输出控制信号，执行机构接受PID控制器信号调节柴油机循环供油量。适合应用于保证船舶柴油机在目标转速稳定高效运行的工作中。
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公开(公告)号：CN116291934A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310281892.6
申请日：2023-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02D45/00
Abstract: 一种反馈基于LSTM算法与PID结合的柴油机控制方法及装置，涉及柴油机转速控制技术领域，解决的技术问题为“如何提供一种能够应用于初始状态且精确度高的柴油机控制方法”，方法包括：采集柴油机参数；将所述柴油机参数输入LSTM网络迭代训练，直至得到满足预设要求的预测转速；将满足预设要求的预测转速与上一时刻实际转速作差并输入PID网络，得到最优转速；该方法在反馈环节采用LSTM算法进行预测，并与PID控制算法共同得到最优转速对柴油机进行控制，能够应用于初始状态的柴油机，具有较高的控制效率和精确度。
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公开(公告)号：CN116066253A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310234183.2
申请日：2023-03-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02D41/40
Abstract: 柴油机电控系统喷油控制正时信号产生方法、计算机设备、存储介质和程序产品，属于柴油机喷油控制技术领域，解决现有技术中喷油正时的精确度低问题。本发明的方法包括：获取柴油机当前时间段以及之前若干个相邻时间段对应的计时脉冲信号clk2的周期数目的数值；获取柴油机当前曲轴转角；预测下两个相邻两齿触发信号所占时间段对应的计时脉冲信号clk2的周期数目的数值；根据柴油机当前曲轴转角和目标转角，得到目标转角对应的计时脉冲信号clk2的周期数目的数值x，在周期性方波clk1的上升沿后计量x个计时脉冲信号clk2时，以此时刻作为喷油控制时刻。本发明适用于柴油机电控系统喷油控制正时。
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