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公开(公告)号：CN110318900B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201910559255.4
申请日：2019-06-26
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种缸内、进气岐管及预燃室混合供气的燃烧方法，根据发动机的不同工况，通过控制天然气在进气岐管低压喷射和缸内高压直喷中的供气比例，使缸内混合气呈浓度梯度的分层，通过控制低压燃气喷射阀和缸内高压直喷喷气阀的喷气规律，进一步控制缸内混合气的分层尺度。本发明通过在预燃室内安装单向阀供气、控制天然气在进气岐管低压喷射和缸内高压直喷中的供气比例、高压直喷喷气阀和低压燃气喷射阀的喷气规律，达到预燃室内混合气一定程度的加浓、缸内混合气具有理想的浓度分层的目的，从而实现天然气发动机各个工况下的稳定着火和快速分层燃烧，既提高了大型天然气发动机的工作效率又提高了其工作的稳定性。
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公开(公告)号：CN109268165B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810821224.7
申请日：2018-07-24
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明属于内燃机燃烧方法研究领域，具体涉及一种采用双螺旋进气道及分叉喷嘴的天然气发动机高效燃烧组织方法。天然气发动机燃烧系统由双螺旋进气道、低压天然气喷射阀、分叉喷嘴、火花塞、气缸盖、活塞和浴盆形燃烧室组成，包括以下步骤：(1)在进气过程中，螺旋进气道让空气沿着预定的方向进入气缸内部，产生涡流；(2)控制低压燃气喷射阀在发动机低、中、高负荷下的喷气正时，控制天然气经各螺旋进气道进入缸内的质量和时间，以保证对应负荷下缸内混合气体有理想的分层效果；通过优化两个螺旋进气道在缸盖内的相对位置、螺旋进气道的螺旋半径和螺旋进气道长度的设计，在缸内形成多尺度交互的涡流运动，涡流运动与喷气正时的控制相结合。
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公开(公告)号：CN109098835B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201811149106.2
申请日：2018-09-29
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种带有预燃室低压供气和缸内高压直喷的天然气发动机燃烧组织方法，高压燃气喷射装置倾斜安装在缸盖上，在压缩冲程末喷射的气体在缸内形成浓度梯度分布；预燃室位于主燃室正上方，火花塞倾斜安装在预燃室左上方；低压单向供气阀安装在预燃室顶部，在进气冲程向预燃室内供气，与压缩冲程被挤入预燃室的空气形成可燃混合气并由火花塞点燃，火焰进入主燃室引燃缸内混合气；低负荷时，控制单向供气阀供气压力为4‑6bar；(2)高负荷时，控制单向供气阀供气压力为8‑10bar。本发明通过调节单向阀内的供气压力保证不同工况下的点火稳定性，通过缸内直喷实现缸内稀混合气的浓度分层和快速燃烧，从而提升发动机的经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN110778422A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910971975.1
申请日：2019-10-14
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种气动气体增压器可移动安全集成系统，包括增压器、无缝钢瓶、驱动气接口，驱动气接口通过开关连接滤清器，滤清器、防爆减压阀、气压表以及增压器依次相连，增压器一方面连接气源接口，另一方面通过第一高压截止阀连接无缝钢瓶，无缝钢瓶的高压气体通过第二高压截止阀流出输出口。本发明在工作过程中，通过增压器对气体进行加压，输出高压气体。气体驱动，无产生热、火花的危险，具有本质性安全防爆功能。整个增压系统便于调节控制。可以通过无级调节驱动气体压力和流量来同步调节增压器的输出压力和输出流量，即通过对低压的驱动气体控制来实现对输出高压的控制。
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公开(公告)号：CN105863851B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610293269.2
申请日：2016-05-06
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明涉及的是一种双机热备份电子调速器双线圈热冗余执行器切换控制方法。一种双机热备份电子调速器双线圈热冗余执行器切换控制方法，包括双机热备份电子调速器组成包括转速传感器1、转速传感器2、控制器A、控制器B，CAN1和CAN2通信总线、双线圈比例电磁铁执行器、线圈1驱动和线圈2驱动，所述控制器A通过转速传感器1采集转速并且控制驱动线圈1，所述的控制器B通过转速传感器2采集转速并控制驱动线圈2；所述的CAN1和CAN2实现双机之间的通信和数据共享；线圈1和线圈2独立动作完成控制功能。双机热备份电子调速器保证了单机系统故障的情况下柴油机无停机平稳连续运行，提高电子调速器的可靠性。
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公开(公告)号：CN109026412A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810819280.7
申请日：2018-07-24
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法涉及内燃机燃烧方法领域，具体涉及一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法。包括以下步骤：(1)在进气冲程，螺旋进气道强制空气沿着预期的导流方向进入气缸，产生较强的涡流，使空气与燃气充分混合；(2)当发动机处于燃气模式运行时，根据发动机工况的不同，通过调节天然气低压喷射次数与喷射正时，实现对缸内混合气浓度分层梯度的控制。通过螺旋进气道提高气缸内的涡流强度；通过控制主副喷油器的燃油喷射正时，实现燃烧始点的控制，从而实现不同工况下双燃料发动机稳定、高效率、低排放燃烧。
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公开(公告)号：CN108361137A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810057245.6
申请日：2018-01-22
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M65/00
摘要： 本发明涉及一种发动机燃气喷射测量方法，该燃气喷射装置由燃气瓶、减压阀、控制电脑、采集卡、第一电荷放大器、第二电荷放大器、第一压力传感器、压力传感器支架、燃气喷射挡板、燃气喷射阀、稳压容器、第二压力传感器、控制器组成；本发明喷射测量方法的原理为动量法，当燃气冲击燃气喷射挡板时会对燃气喷射挡板产生一定的冲击力，通过测量冲击力的大小来计算出燃气的流量；这个冲击力的大小与燃气喷射发的流量成正相关，因此可以通过位于燃气喷射挡板后面的压力传感器测量出燃气喷射阀的冲击力，经过采集卡的模数转换与控制电脑的计算之后得出燃气的喷射规律与一个循环的喷气量，改善发动机的动力性和燃料经济性。
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公开(公告)号：CN108223195A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810057264.9
申请日：2018-01-22
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/32 , F02M21/0218 , F02D19/021 , F02D19/025
摘要： 本发明公开了一种电磁阀保护型双燃料发动机燃气气路系统及控制方法，属于内燃机技术领域，包括控制单元1、气瓶2、气轨压力传感器3、排气阀4、燃气喷管5、进气道7、燃气喷射阀8、燃气气轨9、燃气滤清器10和减压器11，进气道7与燃气喷射阀8之间的燃气喷管5上安装有电磁阀6。在双燃料发动机的两种工作模式下，气轨压力传感器3监测燃气气轨9内的压力，当其监测压力值低于临界值时气轨压力传感器3将信号传递给控制单元1，通过控制单元1控制电磁阀6的关闭来阻断燃气喷管5的通路，从而达到防止燃气喷射阀8由于气轨压力不足而反向开启的目的，以此防止燃气喷射阀被磨损和腐蚀，从而有效的保护燃气喷射阀等重要部件。
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公开(公告)号：CN107044334A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710422771.3
申请日：2017-06-07
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/125 , F02B23/06 , F02B23/0618 , F02B23/0621 , F02F3/26
摘要： 本发明提供的是一种适用于天然气发动机的浅盆形燃烧室结构。包括燃烧室上部和燃烧室下部，燃烧室上部为缩口，所述缩口的开口为正多边形，所述正多边形的每个角都为过渡圆角，所述正多边形的每条边与相邻的平面之间也为过渡圆角，燃烧室下部为圆柱腔，所述圆柱腔的顶面、底面和侧壁之间为过渡圆角。本发明通过缩口的设置和缩口形状的设计增大挤气面积，提高气流速度，增加湍动能，从而提高天然气燃烧的火焰传播速度，改善天然气燃烧速度慢的缺点。
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公开(公告)号：CN106813036A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710053772.5
申请日：2017-01-24
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F16L51/03
CPC分类号： F16L51/03
摘要： 本发明提供一种带有双壁结构的气体燃料管路补偿器，包括两个相对设置的法兰、设置在两个法兰外表面的护罩、设置在两个法兰之间的外波纹管和内波纹管，且外波纹管的直径大于内波纹管的直径，内波纹管内表面与两个法兰形成走气体燃料的补偿器内腔，内波纹管外表面、外波纹管内表面与两法兰之间形成走空气的补偿器外腔，每个法兰上沿圆周方向均匀设置有腰孔，且腰孔与补偿器外腔相通，所述护罩的一端与一个法兰固连、另一端是自由端搭在另一个法兰上。本发明所设计的带有双壁结构的气体燃料管路补偿器的结构简单、加工方便和安全可靠，能够有效提高气体/双燃料动力船舶供气系统的可靠性，保障船舶运行和轮机员的安全。
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