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公开(公告)号：CN113606011A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110920797.7
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带可调缓冲装置的船用柴油机排气阀及控制方法，包括排气阀壳体、排气阀座、排气阀杆、缓冲活塞、驱动活塞，排气阀壳体上端固定有缓冲腔盖，排气阀座位于排气阀壳体下方，缓冲活塞、驱动活塞、排气阀杆自上而下依次相连，缓冲活塞、驱动活塞位于排气阀壳体里，排气阀杆伸出至排气阀壳体外，其端部的排气阀盘与排气阀座相配合，排气阀壳体内部的上方设置壳体凸起，排气阀壳体内部的下方安装复位装置。本发明相比于现有技术降低了对传感器要求的同时，减少了传感器受到的影响，提高了信号的准确性，降低了安装成本。
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公开(公告)号：CN117639632A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311439506.8
申请日：2023-11-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明是一种太阳能船舶的冷热电储能系统。本发明涉及太阳能光伏发电储能技术领域，所述系统包括：氢气压缩机、PEM电解槽、太阳能光伏发电板、防反充二极管、第一逆变器、电力切换模块、第一控制阀、第二控制阀、扰流柱、进水口、热换热器、电热丝、储热装置、蓄热砖、出水口、第一风扇、保温材料、除湿器、第二风扇、第三控制阀、第四控制阀、水泵、螺旋桨、吊舱推进器、第二逆变器、冷换热器、水箱、储冷装置、制冷机、底座、PEM燃料电池、第五控制阀和储氢罐。本发明的储能装置具有较高的能量转换效率，能够长时间储存冷能和热能，能够更有效利用太阳能光伏发电板的电能。
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公开(公告)号：CN117251929A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311010064.5
申请日：2023-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F18/243 , G06F18/27 , G06F18/214 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种在极端海况下螺旋桨吸气识别及预测方法。本发明涉及船舶航行安全与人工智能技术领域，本发明通过改变船舶多系统一体化动态仿真模型中的风浪参数，模拟出多组船舶在极端海况不同风浪条件下的多组仿真结果；并将螺旋桨最大吸气程度划分为3类，并对不同的种类给定不同的螺旋桨吸气状态，给定螺旋桨状态参数与螺旋桨吸气状态之间的映射关系；根据这些不同种类的不用映射关系，训练并测试螺旋桨吸气识别及预测模块，使其具备螺旋桨吸气识别及预测功能。可以有效解决目前的螺旋桨吸气识别方法只能识别吸气状态，无法对在该波浪周期内会发展成的螺旋桨吸气严重程度进行预测，容易造成推进控制策略无效切换的问题。
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公开(公告)号：CN113565601A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110920813.2
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用柴油机尾气固碳装置，包括三通排气阀、余热锅炉、中冷器、吸收管道、单乙醇胺富液罐，柴油机排气进入三通排气阀的进口，三通排气阀的第一出口连接余热锅炉，余热锅炉通过、脱硫脱硝装置、扩压管连接冷却水箱，中冷器通过收缩喷管连接吸收管道，吸收管道的排液口连接单乙醇胺富液罐，三通排气阀的第二出口连接再生塔。本发明对柴油机产生的尾气进行充分的处理，不仅进行了传统的脱硫脱硝的处理，还增加了固碳系统。使船舶排放对环境的污染更小。对吸收了二氧化碳的富液，有两种处理模式，一种是直接运输至陆地上进行进一步的处理，另一种是利用柴油机产生的尾气中的热量排出二氧化碳，实现循环利用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115339608A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211138738.5
申请日：2022-09-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供太阳能驱动的船用风力助推转子结构及电力系统运行方法，包括固定基座、转筒、内塔、驱动机构、传力机构、太阳能电池组，内塔固定在固定基座上，转筒的上下端面均开设有安装孔，转筒通过安装孔安装于内塔的外部，驱动机构的固定端连接内塔，驱动机构的驱动端通过传动机构与转筒配合，传力机构包括固定杆和转轮，固定杆位于驱动机构上方，固定杆的第一端固定于内塔，固定杆的第二端朝向转筒延伸，转轮安装在固定杆的第二端上，转轮与转筒的内壁抵接，太阳能电池组连接驱动机构。本发明降低了由于风不定常性、不确定性、随机性及波动性等特点引起的驱动电机负载多变对船舶电网的影响，提高了船舶电网的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN113606011B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110920797.7
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带可调缓冲装置的船用柴油机排气阀及控制方法，包括排气阀壳体、排气阀座、排气阀杆、缓冲活塞、驱动活塞，排气阀壳体上端固定有缓冲腔盖，排气阀座位于排气阀壳体下方，缓冲活塞、驱动活塞、排气阀杆自上而下依次相连，缓冲活塞、驱动活塞位于排气阀壳体里，排气阀杆伸出至排气阀壳体外，其端部的排气阀盘与排气阀座相配合，排气阀壳体内部的上方设置壳体凸起，排气阀壳体内部的下方安装复位装置。本发明相比于现有技术降低了对传感器要求的同时，减少了传感器受到的影响，提高了信号的准确性，降低了安装成本。
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公开(公告)号：CN112084711A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010927759.X
申请日：2020-09-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/27 , G06K9/62 , G06N3/00 , G06N5/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于ABC‑SVM的专家系统的船舶电力推进系统故障诊断方法，将专家的知识和经验储存在知识库中，再将使用人工蜂群优化的支持向量机用于推理机中，知识库中的知识经过预处理后，用于对推理机进行分类训练，并将训练好的模型进行保存；将从船舶电力推进系统采集的实时的数据储存在动态数据库中，并进行特征值提取，输入到训练好的推理机中，判断船舶电力推进系统是否存在故障，并判断哪个设备存在故障，并解释故障产生的原因。本发明大大提高了专家系统的实用性与实时性，很大程度上克服了支持向量机局部最优解的问题，提高了故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN108725732A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810607987.1
申请日：2018-06-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可变式鱼尾舵，包括主舵叶、副舵叶、齿轮箱，主舵叶与副舵叶之间通过轴销连接，主舵叶和副舵叶的上方设置上端制流板，主舵叶和副舵叶的下方设置下端制流板，主舵叶上端连接长舵杆，副舵叶上端连接短舵杆，所述齿轮箱包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，第二齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮啮合，第一齿轮固定于长舵杆外部，第三齿轮固定于短舵杆外部。本发明齿轮箱带动副舵的转动角度大于主舵转动角度，使副舵可以更加有效地吸收利用螺旋桨的尾流，鱼尾型舵提高了舵的升力，易于转向，有效缩短了船舶回转直径，大大提高了舵的转船能力。
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公开(公告)号：CN208325592U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820915242.7
申请日：2018-06-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H25/38
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种可变式鱼尾舵，包括主舵叶、副舵叶、齿轮箱，主舵叶与副舵叶之间通过轴销连接，主舵叶和副舵叶的上方设置上端制流板，主舵叶和副舵叶的下方设置下端制流板，主舵叶上端连接长舵杆，副舵叶上端连接短舵杆，所述齿轮箱包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，第二齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮啮合，第一齿轮固定于长舵杆外部，第三齿轮固定于短舵杆外部。本实用新型齿轮箱带动副舵的转动角度大于主舵转动角度，使副舵可以更加有效地吸收利用螺旋桨的尾流，鱼尾型舵提高了舵的升力，易于转向，有效缩短了船舶回转直径，大大提高了舵的转船能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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