-
公开(公告)号：CN117595730A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311439509.1
申请日：2023-11-01
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： H02P21/14 , H02P21/18 , H02P25/022
摘要： 本发明是一种基于交流电移相的永磁同步轴带电机矢量控制电路及方法。本发明涉及永磁同步轴带电机矢量控制技术领域，本发明可以对永磁同步轴带电机进行矢量控制。三相交流电经过上述可控移相器，通过相应晶闸管开关的导通与关断，可产生6种不同的相位移动。再根据平均值等效原理，选择出合适的相位移动，得出最理想定子电压合成矢量，完成对永磁同步轴带电的矢量控制。本发明可使轴带电机直接使用三相交流电，无需交‑直‑交的电能变化，简化船舶电网。同时，本发明是对定子电压合成矢量的控制，可提高永磁同步电机的动态响应，也比较适合数字化控制系统。
-
公开(公告)号：CN117382794A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311353560.0
申请日：2023-10-19
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 一种具有侧翼的折叠式T型水翼及其使用方法，属于船舶节能技术与船舶稳定控制技术领域。本发明解决了现有的水翼工作模式单一的问题。包括立柱、两个主翼及两个侧翼，其中两个主翼分别位于立柱的两侧，且两个主翼的一端均通过第一驱动装置转动安装在立柱的底端，两个侧翼分别位于两个主翼远离第一驱动装置的一侧，通过两个第二驱动装置对应控制两个侧翼旋转或翻转。通过本发明的T型水翼，能够提高在高航速与低航速下的船舶稳定性。本发明的T型水翼能安装在各类快艇上，不改变原有的船体结构，可增加快艇航行的速度与稳定性。
-
公开(公告)号：CN117072349A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311086327.0
申请日：2023-08-28
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 逃逸气体分离装置、方法以及逃逸气体回收系统，属于气体燃料发动机技术领域，尤其涉及气体燃料发动机的逃逸气体回收；解决了现有气体燃料发动机所存在的逃逸气体难以与废气分离开来、无法回收利用的问题；所述装置包括三通管、回气气门以及分离控制子系统；所述回气气门有两种工作状态：打开状态与关闭状态；打开状态：所述排气通道进气管与所述排气通道出气管5.1的连通处的开通截面积，是所述排气通道进气管与所述回气歧管的连通处的开通截面积的5％至20％。所述逃逸气体分离装置、方法以及逃逸气体回收系统，适用于分离并回收气体燃料发动机中的逃逸气体。
-
公开(公告)号：CN117052573A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311056794.9
申请日：2023-08-21
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明涉及天然气发动机燃烧技术领域，具体涉及一种低速二冲程天然气发动机的燃烧装置，包括：机壳，机壳内安装有气缸套，气缸套上设有扫气孔；气缸盖，设于机壳上，且与气缸盖与气缸套连接；活塞，设于气缸套内，活塞与气缸套、以及气缸盖共同组成燃烧室；排气道和排气门、以及喷油泵，设于气缸盖上，且排气道和排气门与燃烧室连通；线圈，设于机壳的侧壁中。该低速二冲程天然气发动机的燃烧装置，在燃烧阶段，可以在气缸套内制造磁场，磁场通过提高火焰锋面中的中间产物、自由基、电子的碰撞概率并且使得未燃混合气中分子间的氢键断裂，可以增大气体扩散系数，提高火焰传播速度，起到促进缸内混合气燃烧的作用。
-
公开(公告)号：CN117002716A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311044516.1
申请日：2023-08-18
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： B63H25/38
摘要： 本发明提出了一种可实现旋转收放的舵球推力鳍，属于船舶水动力节能装置领域。解决了现有舵球推力鳍在船舶高速航行的工况下，推力鳍所产生的阻力可能会超过其带来的推进效益，这将导致总体阻力的增加，从而使舵球推力鳍失去节能效果的问题。它包括方向舵舵体、轴齿一体舵球、推力鳍、轴齿一体舵叶、舵球旋转机构和舵叶旋转机构，所述轴齿一体舵球的两侧均设置有推力鳍，所述轴齿一体舵球转动设置在方向舵舵体上，所述轴齿一体舵球的上下两端的方向舵舵体上均设置有推力鳍槽，两个所述推力鳍分别与两个推力鳍槽内嵌入配合，所述推力鳍槽的外侧转动开合设置有轴齿一体舵叶。它主要用于船舶水动力节能装置。
-
公开(公告)号：CN106979052B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN201710282290.7
申请日：2017-04-26
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种船用天然气发动机尾气综合处理装置，包括后处理箱体、氮气分离装置，后处理箱体的底部充有吸收液，初级颗粒吸收层、热回收装置、过滤层和电格栅板均位于液面之上，发动机的尾气管连接初级颗粒吸收层的进口，初级颗粒吸收层的出口连接热回收装置的进气管，热回收装置的出气管位于吸收液液面以下，吸收液液面之上设置渐缩式的尾气二次处理扩口，尾气二次处理扩口上方依次设置过滤层、电格栅板、干燥层并依次相连通，干燥层连接氮气分离装置的入口，氮气分离装置的出口连通出口管。本发明采取正负电格栅板之间引力作用等方式，完成了颗粒的高程度吸收处理，同时提高了燃料利用效率。
-
公开(公告)号：CN113669156B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202110919364.X
申请日：2021-08-11
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B69/04 , F02M21/02 , F02M37/00 , F02B37/18 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02G5/02 , C07C41/56 , C07C41/58 , C07C43/30 , C07C47/052
摘要： 本发明的目的在于提供一种甲醇水解制备聚甲氧基二甲醚做引燃剂的缸内直喷式双燃料发动机及其控制方法，潜液泵通过与汽化器冷流端入口相连接，天然气从汽化器出口端流入NG储罐，进气总管连接高压共轨系统，排气总管与涡轮增压器涡轮中间设置废气旁通阀，废气旁通阀连接氧化反应器，氧化反应器连接固床缩合反应器，固床缩合反应器分别连接精制反应器和大气，甲醇储罐通过分流器分别连接氧化反应器和固床缩合反应器，精制反应器经脱氢塔连接PODEn储罐，PODEn储罐中的聚甲氧基二甲醚与NG储罐中的气态天然气通过高压共轨系统进入气缸，脱氢塔上端分离出杂质循环至氧化反应器。本发明能够充分利用双燃料发动机在高负荷下的废气能量，提高能量的利用率。
-
公开(公告)号：CN109050853B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201810905600.0
申请日：2018-08-10
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： B63H5/15
摘要： 本发明的目的在于提供一种船用可拆导管螺旋桨，包括螺旋桨、伸缩杆、调节机构、可拆分导管，所述可拆分导管包括第一导管和第二导管，所述调节机构包括第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合，第一齿轮与第二锥齿轮同轴，第一齿轮连接第一导管，第二齿轮连接第二导管，伸缩杆里设置可旋转的锥齿轮传动轴，第二锥齿轮固定在锥齿轮传动轴上。本发明可根据工况需要进行合拢或拆分，在螺旋桨负荷较重时，导管合拢可增加螺旋桨推力提高螺旋桨效率。在船舶倒航和转弯时可将导管拆分并收回导管舱内，改善船舶的操纵性能和倒航时的螺旋桨性能。
-
公开(公告)号：CN107070022B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201710282314.9
申请日：2017-04-26
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种应用于大型电机定子散热的相变冷却装置，包括轴向热管、周向热管，所述的轴向热管包括四个，为直线型，所述的周向热管包括三个，为圆形，四个轴向热管沿定子铁芯的轴向均匀分布，三个周向热管沿定子铁芯的周向均匀分布，每个周向热管均与四个轴向热管相交汇，每个轴线热管的左端部均伸出定子铁芯之外并安装有翅片，四个轴向热管与三个周向热管内壁贴附丝网状吸液芯，且共同构成工作管段。本发明闭式热管内工质一经充入，无需再次添加，工质可以在热管循环利用。定子铁芯内部周向分布三个等间距的圆形热管与轴向分布的热管相贯，有利于增加定子侧的吸热面积，加快散热。
-
公开(公告)号：CN111997751A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010834982.X
申请日：2020-08-19
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B63/04 , F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02M35/10 , H02K9/00 , H02K9/19 , H02K9/04 , H02K9/26 , F02B41/10 , F01D15/08
摘要： 本发明的目的在于提供一种利用船舶柴油机旁通废气的发电机冷却系统，包括空气换热器、冷却水换热器，柴油机的排气管通过旁通阀分别连接第一涡轮和第二涡轮，第一压气机连接中冷器，中冷器连接鼓风机，并通过第一单向阀连接扫气箱，鼓风机通过第一电磁阀连接扫气箱，扫气箱连接柴油机的进气管，第二压气机连接空气换热器，空气换热器分别连接第二单向阀和压力罐，压力罐通过第二电磁阀和膨胀阀连接发电机，冷却水箱出口通过冷却水泵连接冷却水换热器，冷却水换热器通过冷却水过滤器连接发电机，发电机连接冷却水箱。本发明可以充分解决柴油发电机组在不同工作条件下发电机冷却的问题，提高发电机的效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
132 条记录 (耗时 0.064 秒)