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公开(公告)号：CN117662286A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311544927.7
申请日：2023-11-20
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 一种回收柴油机废气能量的喷射式冷却系统，涉及柴油机领域，具体涉及船用柴油机冷却系统。解决了涡轮增压柴油机在高负荷工作时对余热温度要求较高，不能很好利用更高温度的余热源的问题，该系统包括：柴油机、废气涡轮、压气机、冷却工质换热器、喷射器、气液分离器、冷却水换热器、三通阀、冷却水泵、冷却水水箱、温度反馈控制单元和两个温度传感器；所述柴油机的旁通废气管路连接所述废气涡轮，所述废气涡轮与所述压气机同轴，所述压气机、所述冷却工质换热器中的二氧化碳循环管道、所述喷射器和所述气液分离器分离出来的气体管路依次串联形成二氧化碳气体循环回路；本发明在柴油机冷却系统领域具有应用价值。
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公开(公告)号：CN108590892B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201810608906.X
申请日：2018-06-13
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种船用天然气发动机LNG汽化装置，包括汽化器、第一压气机、第二压气机、LNG储气罐、换热器，LNG储气罐连接换热器第一入口，换热器第一出口通过LNG泵连接汽化器，第一压气机连接换热器第二入口，换热器第二出口连通第二压气机进口，第二压气机的出口连接汽化器，水进入通道通过水泵连接汽化器，汽化器连接稳压器。本发明可以使用发动机增压器出口的压缩空气作为中间介质，可以在汽化LNG的同时对压缩空气进行冷却；通过弹性内胆的膨胀收缩，把内胆外表面的冰霜清除，不需要其他辅助加热系统。
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公开(公告)号：CN115459632A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211160724.3
申请日：2022-09-22
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种天然气发动机废气热能与LNG冷能联合利用系统，目前天然气发动机的燃料一般是以液态存储在LNG气罐中，在其进入天然气发动机中燃烧前需要加热，在这个过程中就会存在冷能的浪费。此外天然气发动机的涡轮增压器出口温度能够达到700℃，并不能充分利用天然气发动机的废气中潜在的热能，在这个过程中还有热能利用的空间。为解决这种能源浪费的问题，本发明同时利用这两种能量的温差发电装置及其附属系统，以此来实现对两种能量的综合利用；通过安装在排气管道和LNG进气管道上的电控三通阀来匹配符合天然气发动机运行工况；通过回热形式的管道布置和特殊的双螺旋结构来实现温差发电装置热端和冷端的温度均匀性。
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公开(公告)号：CN112049716B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010927760.2
申请日：2020-09-07
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/16 , F01P11/20 , F02B41/10 , F01D15/10 , F01P11/08 , F02B29/04 , F02N19/10
摘要： 本发明的目的在于提供一种船用柴油机多支路混合控温冷却系统，包括冷却水箱、冷却水换热器、混合控温装置，柴油机冷却水腔连接冷却水管路，冷却水箱安装在冷却水管路上，冷却水管路连接三通阀的进口，三通阀的第一出口连接冷却水换热器，冷却水换热器通过低温冷却水管路连接混合控温装置，三通阀的第二出口通过高温冷却水管路连接混合控温装置，高温冷却水管路上设置冷却水预热装置，高温冷却水管路里的高温冷却水和低温冷却水管路里的低温冷却水在混合控温装置里混合后，通过淡水泵通往柴油机冷却水腔。本发明保证了柴油机各机件均可在各自最适合的温度下工作，此外，对旁通废气的能量进行了回收和存储。
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公开(公告)号：CN107795414B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201711220777.9
申请日：2017-11-29
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明公开了一种具有改进SCR催化器结构的船用EGR柴油机，属于内燃机排放领域。包括柴油机本体、废气涡轮增压器、EGR系统、中冷器、SCR催化器、淡水冷却系统等部分，EGR系统与SCR催化器出气口、压气机进气管支路及大气环境相连；中冷器与淡水进水管及SCR催化器进水管相连；淡水冷却系统包括淡水冷却箱部分和淡水泵部分。将SCR催化器结构更改为内嵌螺旋形气路的箱体结构，进行了冷却淡水的二次利用，降低了流入EGR管路的气体温度，减小了引起柴油机敲缸的可能性，在相同的布置空间内，此催化器结构可以增加气路长度，增加进行选择性催化还原反应的时间，在排气温度偏低的情况下能够有效提高SCR系统对氮氧化合物的转化率。
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公开(公告)号：CN110318912A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910594334.9
申请日：2019-07-02
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M21/02 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B33/44 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/16 , F02M35/10 , F02D41/00 , F02D9/00 , F02D41/30 , F02D41/14 , F02B37/12
摘要： 本发明的目的在于提供一种改善天然气发动机动态响应的补气装置及补气方法，包括LNG液罐、汽化器、燃气喷射阀、混合器、压气机、涡轮、储气罐，LNG液罐连接汽化器，汽化器通过稳压器、燃汽滤清器连接燃气喷射阀，燃气喷射阀连接混合器，压气机与涡轮同轴，压气机通过进气道连接中冷器，中冷器通过节气门连接混合器，混合器连接天然气发动机，天然气发动机排气管连接涡轮，涡轮通过三通电磁阀分别连通储气罐和大气，储气罐分别连接电动压缩机和补气管，补气管连接进气道。本发明在天然气发动机的负荷变化后，能迅速补充所需空气量，提升动态响应。加载工况下，可以在满足空燃比运行条件下提升动态响应。
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公开(公告)号：CN108590842A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810629856.3
申请日：2018-06-19
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种乙醇在线重整辅助燃烧的天然气发动机，包括工作气缸、重整气缸、天然气储存罐、乙醇存储罐、混合器，工作气缸的进口连通进气总管，工作气缸的出口连通排气总管，进气总管连通混合器，排气总管分别连通换热器和涡轮增压器的涡轮进口，涡轮增压器的压气机出口连通混合器，天然气储存罐的出口连通换热器，换热器的两个出口分别连通混合器和大气，重整气缸的进口连通乙醇储存罐，重整气缸的出口连通具备收集和储存富氢重整气功能的缓冲气罐，缓冲气罐连通混合器。本发明可避免单独制取、存储、运输氢气的麻烦，掺氢燃烧可有效发挥稀薄燃烧的优势，抑制爆震并防止失火现象，保证点火式天然气发动机高效清洁的燃烧。
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公开(公告)号：CN106939823A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710283377.6
申请日：2017-04-26
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/013 , F01P5/08 , F01P5/10 , F01P7/16
CPC分类号： F02B37/013 , F01P5/08 , F01P5/10 , F01P7/164 , F01P2005/105 , F01P2050/02 , F01P2050/06
摘要： 本发明的目的在于提供一种应用于船用低速机废气涡轮的以提高冷却系统效率的开式冷却系统，包括气缸、散热器、压气机、第一涡轮、散热器压气机、第二涡轮、热交换器，压气机与第一涡轮同轴，散热器压气机与第二涡轮同轴，第一涡轮与第二涡轮相连，气缸进气口连通压气机的出口，气缸排气口连通第一涡轮的进口，散热器压气机的出口经散热器连通压气机的进口，热交换器的淡水出口经淡水泵连通气缸的冷却入口，气缸的冷却出口经散热器连通热交换器的淡水入口，热交换器的海水入口连接海水泵。本发明可以提高柴油机废气涡轮效率，降低进气系统压气机耗功，可根据柴油机不同工况调整冷却系统效率。
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公开(公告)号：CN117514530A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311380278.1
申请日：2023-10-24
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 一种甲醇裂解气辅助甲醇发动机燃烧方法及系统，属于发动机技术领域，解决了现有的甲醇发动机冷启动困难、占用空间大、碳排放物以及氮氧化物排放过多的问题。所述系统包括：甲醇储存模块：用于向所述甲醇裂解模块和所述燃烧模块提供甲醇；甲醇裂解模块：用于裂解甲醇，生成氢气，提供给尾气处理模块和燃烧模块；氢气储存模块：用于储存剩余的氢气；压气模块：用于为燃烧模块提供外界空气；燃烧模块：用于燃烧甲醇，生成高温废气，向甲醇裂解模块提供热量，并将高温废气输送给所述尾气处理模块；尾气处理模块：用于还原高温废气中的氮氧化物。本发明适用于辅助甲醇发动机燃烧场景。
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公开(公告)号：CN117365735A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311207682.9
申请日：2023-09-19
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 甲醇制备聚甲氧基二甲醚与氢气或柴油掺混的可变燃烧模式的双燃料内燃机及其控制方法，涉及内燃机技术领域。解决现有内燃机只适用一种燃烧模式无法适用于多种场合的问题。内燃机采用柴油系统和氢气系统分别将柴油和氢气输送给气缸系统；采用高压组件将空气通过总进气管道输送给气缸系统；采用气缸系统将废气能量通过总排气管道输送给废气再循环系统；采用废气再循环系统用于向DMMn生成系统提供废气能量，还用于向高压组件提供废气能量；采用DMMn生成系统用于生成聚甲氧基二甲醚并通过DMMn控制系统输送给气缸系统；采用电控组件用于控制柴油系统、氢气系统和DMMn控制系统中的燃料含量。本发明适用于需要不同燃烧模式的内燃机。
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