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公开(公告)号：CN114484256A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111637652.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自由阀导套结构，包括第一管体、第二管体、流通控制器以及固定头；所述第一管体和第二管体的一端可拆卸连接，所述流通控制器安装于第一管体上，用于控制第一管体内部流体的流动速度，所述固定头安装于第二管体的另一端，用于连接第二管体与自由阀；所述流通控制器包括固定设置于第一管体内部的第一转盘、至少一块转动安装于第一管体内部的第二转盘和带动所述第二转盘在所述第一管体内部转动的控制阀。本发明实施例通过设置相互连接的第一管体、第二管体与自由阀进行对接，并在第一管体上安装流通控制器，通过流通控制器控制第一管体内部流体的流动速度，并在自由阀损坏失效时关闭第一管体，确保了自由阀流体流动的可控性。
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公开(公告)号：CN109780129A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910038848.6
申请日：2019-01-16
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
IPC: F16F15/023 , F16F15/04
Abstract: 本发明公开了一种增强抗压装置减震器，包括减震器，所述减震器的底部设置有缓冲箱，所述缓冲箱的顶部固定连接有橡胶垫板，所述缓冲箱的顶部两侧固定连接有固定板，缓冲箱的内部中心位置处设置有气囊。本发明中，缓冲箱内壁中心位置处固定连接有限位块，限位块与气囊之间通过第一拉伸弹簧弹性连接，气囊的底部两侧通过第四拉伸弹簧弹性连接，物体的压力由第五拉伸弹簧传递给缓冲箱，缓冲箱挤压气囊，气囊两侧通过第一拉伸弹簧挤压限位块，气囊内的气流挤压第二拉伸弹簧，继而气囊内腔底部的气流挤压第四拉伸弹簧，气囊内部的压力挤压第三拉伸弹簧，压力传递给缓冲箱的内壁，由缓冲箱进行分解，大大增强了减震器的抗压程度，同时又提高了缓冲减震效果。
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公开(公告)号：CN109780123A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910034209.2
申请日：2019-01-15
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种解决弹簧共振异响装置减震器，包括减震梁和液压油缸，所述减震梁的顶部中心处螺栓固定有第一安装套，所述减震梁的底部中心处螺栓固定有液压油缸。本发明中，本减震器内部设置有阻尼机构，当减震器减震运动时，由于挤压力的作用，滑柱会带动柱塞块向阻尼筒的内部滑动，从而将阻尼筒进行排气处理，当减震运动后，滑柱由于减震弹簧圈的弹性作用，便会在阻尼筒的内部向外滑动，从而带动柱塞块向外延伸，柱塞块向外运动的同时，会将阻尼筒进行抽气处理，由于气流的作用，橡胶塞片便会弹性贴合在排气口处，从而抑制柱塞块的上移运动，有效的降低了减震弹簧共振异响的产生，从而提升了减震器减震处理的稳定性。
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公开(公告)号：CN109737176A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910034412.X
申请日：2019-01-15
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
Abstract: 本发明公开了165mm电动自行车液压减震器，包括固定环和液压油缸，所述固定环的内侧中心处设置有第一安装盘，所述第一安装盘的外侧焊接有贯穿固定环的限位滑柱。本发明中，本电动自行车减震器，采用减震强度可调式结构，需要降低减震器的减震强度时，顺时针转动调节螺柱，调节螺柱在螺套的作用下，便会旋转下移，便会带动液压油缸在升降滑套内部竖直下移，便可降低减震器的减震冲程，同时需要提高减震器的减震强度时，逆时针转动调节螺柱，调节螺柱便会带动液压油缸在升降滑套内部竖直上移，便提高了减震器的减震冲程，这种结构可调节减震器的减震强度，既便于不同质量电动自行车的调节减震处理，同时也提升了减震器的适用性。
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公开(公告)号：CN105370784A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510930770.0
申请日：2015-12-14
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
CPC classification number: F16F9/34 , F16F9/3221 , F16F9/44
Abstract: 本发明公开一种抗温衰减震器，包括工作缸、活塞阀、活塞杆和油封，其特征在于，所述的活塞阀装置在工作缸内，活塞阀将工作缸内的液压油分隔成上腔和下腔，活塞阀还开设有过油孔将上腔和下腔连通，并且过油孔上盖有阀片，下腔的下方设置油封将工作缸封闭，油封的下方还设有导向座，活塞杆与活塞阀连接并从油封、导向座穿出工作缸，并且在活塞阀和活塞杆上还设置有自动泄压装置。本发明所述的抗温衰减震器能在高温时降低液压油粘度降低所带来的不利影响，降低阻尼力的衰减，保障稳定的减震效果，提高减震器在高温下的减震性能，提高整车舒适性和操控性，降低安全隐患。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103527698B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310536278.6
申请日：2013-11-04
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阻尼力可调摩托车减震器，以解决现有减震器阻尼力调节能力差，不能调节复原阻尼力的问题。本发明包括活塞筒、活塞和活塞杆，所述活塞配设有伸张阀，所述伸张阀联通有通道；所述活塞杆设有径向通孔，所述径向通孔联通在通道上，所述活塞杆内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。本发明通过顶针调节活塞杆径向通过的流量，从而调节伸张阀通道的流量大小，进而调节复原阻尼力，满足不同骑行者的骑行感受，提高减震器的减震性能。本发明适用于摩托车减震，特别适用于赛车型摩托车的减震。
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公开(公告)号：CN109915531B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN201910037957.6
申请日：2019-01-16
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无异响耐磨的防尘装置减震器，包括减震器，所述减震器的外部设置有防尘气囊，所述防尘气囊的内腔设置有第一固定块，所述第一固定块的外部两侧均固定连接有第二限位块。本发明中，液压油缸外部套接有第一减震弹簧，使得第二固定块给液压油缸的压力有一定的缓冲，进而可以减少液压油缸的摩擦，第一限位板与第二限位板之间安装有第二减震弹簧，第二减震弹簧的设置，降低了液压油缸受压时的磨损，使得受压有一定的缓冲，第一限位板与第二限位板的设置，大大提高了减震器耐磨性，两个第二固定块以第一固定块水平中心线对称分布，因为里的作用是相互的，对称结构的设计，大大增加减震器的抗压能力，大大提高了实用性。
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公开(公告)号：CN109751355B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN201910040069.X
申请日：2019-01-16
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种正直结构移置倒置减震器，包括套筒、箱体和油管，所述套筒顶端滑嵌连接有油管，所述油管内表壁焊接有螺纹套，所述油管内腔滑嵌连接有螺栓杆，所述油管底端焊接有第一阀片，所述第一阀片底端焊接有第二阀片，所述第二阀片底端焊接有阀块，所述第一阀片底端焊接有单向块。本发明中，第一阀片底端焊接有单向块，单向块内腔设置有第一钢珠，箱体内腔设置有活动板，活动板底端焊接有缓冲弹簧，缓冲弹簧底端焊接在箱体内腔侧表壁，箱体内腔侧表壁焊接有挡块，箱体顶端设置有氮气弹簧，氮气弹簧顶端焊接有活动块，套筒和箱体内腔设置有减震油，经过多重减震达到缓冲效果更好的目的。
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公开(公告)号：CN107882914B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201711305012.5
申请日：2017-12-08
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
IPC: F16F9/34
Abstract: 本发明公开了一种减震器，特别是一种倒置式左右阻尼力不对称前减震器。本发明旨在解决摩托车需要稳定的阻尼力，行驶时的转弯复位性能欠佳，改变现有技术中没有性能足够良好的减震器来衰减摩托车左转弯时减震器的复位速度的问题。本发明包括前减震器总成，所述前减震器总成包括有右前减震器，其特征在于，所述右前减震器设置有用于产生复原阻尼的阀系、用于产生压缩阻尼的阀系和阻尼器，用于产生压缩阻尼的阀系设置在阻尼器的一端，用于产生复原阻尼的阀系设置在阻尼器内。本发明能够适用于不同路面、不同乘骑者、不同跳跃高度，通过调整自身减震器性能来达到乘骑舒适，满足不同用户的使用要求。
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公开(公告)号：CN114683019A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202111579386.2
申请日：2021-12-22
Applicant: 四川川南减震器集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种渐进式油气分离阻尼器组装设备，包括机架和安装于机架上的下料机构、分料机构、对位机构、旋转机构，所述旋转机构转动安装在机架上，用于存放阻尼器套筒，并带动阻尼器套筒转动以使阻尼器套筒运动至对位机构的正下方；所述下料机构设置于对位机构的上方，用于将阻尼器阻尼杆插入对位机构中并与阻尼器套筒对位连接安装；所述分料机构设置于下料机构和对位机构之间，用于控制下料机构中的阻尼器插杆逐个下料。本发明提高阻尼器套筒和阻尼器插杆安装时的精准度，同时减少阻尼器套筒和阻尼器插杆人工对位的时间，提高了阻尼器的组装效率。
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