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公开(公告)号：CN105774898A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610184957.5
申请日：2016-03-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D119/00 , B62D113/00 , B62D117/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D6/00
Abstract: 本发明涉及车辆助力转向技术领域，特别涉及一种电动助力转向系统，包括用于采集车速信号的车速传感器、用于采集方向盘扭矩信号的扭矩传感器、用于采集方向盘转角和转速信号的转角传感器、用于采集点火信号的点火信号发生器、用于采集侧向加速度信号的侧向加速度传感器、用于采集车辆横摆转速信号的横摆角速度传感器，ECU接收信号并处理后输出电流信号至电机，电机产生的助力扭矩经过增扭后与驾驶员作用在方向盘上的手力矩叠加并通过机械转向系统驱动车轮转向和回正。通过采集侧向加速度信号和车辆横摆转速信号，改善车辆在高、低速下的主动回正功能，提高车辆安全性和舒适性，提高车辆在湿滑等摩擦系数较小路面、大角度急转弯等极限工况下的操纵稳定性及安全性。
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公开(公告)号：CN102700600B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201210160562.3
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种汽车转向管柱吸能结构，包括上管柱和下管柱，下管柱上端部套接在上管柱下端部，所述的上管柱内设置有上芯轴，下管柱内设置有下芯轴，上芯轴和下芯轴通过花键连接，且上芯轴与下芯轴连接部分通过注塑销固定在一起，所述的上芯轴的上段与上管柱的上段之间设置有轴承，下芯轴的下段与下管柱的下段设置有轴承，其特征在于：所述的下芯轴为两端直径大，中间直径小的柱状结构，在中间直径小的轴段沿周向和轴向设置有一组弹片，在下芯轴的两端大直径部分设置有与上芯轴相适配的花键槽。本发明可以满足不同碰撞力的布置要求，吸能效果好，同时可以实现碰撞溃缩后的转向功能。且结构简单，成本低，可广泛应用于汽车转向管柱领域。
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公开(公告)号：CN103573618A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310518043.4
申请日：2013-10-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轿车可变排量动力转向泵，包括具有空腔的泵体、限位套、可动定子、转子、叶片、泵轴、出油口接头、泵盖和配流盘，限位套安装在泵体的空腔内，可动定子通过销轴活动地安装在限位套内，可动定子与限位套之间形成两个封闭的腔体C腔和D腔，出油口接头的节流口两侧的系统压力区和高压区分别与D腔和C腔连通，通过D腔和C腔的压力差推动可动定子摆动从而调节泵的排量，降低消耗发动机的功率、降低油液温升、提高操控性及安全性。
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公开(公告)号：CN102700600A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210160562.3
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种汽车转向管柱吸能结构，包括上管柱和下管柱，下管柱上端部套接在上管柱下端部，所述的上管柱内设置有上芯轴，下管柱内设置有下芯轴，上芯轴和下芯轴通过花键连接，且上芯轴与下芯轴连接部分通过注塑销固定在一起，所述的上芯轴的上段与上管柱的上段之间设置有轴承，下芯轴的下段与下管柱的下段设置有轴承，其特征在于：所述的下芯轴为两端直径大，中间直径小的柱状结构，在中间直径小的轴段沿周向和轴向设置有一组弹片，在下芯轴的两端大直径部分设置有与上芯轴相适配的花键槽。本发明可以满足不同碰撞力的布置要求，吸能效果好，同时可以实现碰撞溃缩后的转向功能。且结构简单，成本低，可广泛应用于汽车转向管柱领域。
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公开(公告)号：CN105774898B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201610184957.5
申请日：2016-03-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D119/00 , B62D113/00 , B62D117/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明涉及车辆助力转向技术领域，特别涉及一种电动助力转向系统，包括用于采集车速信号的车速传感器、用于采集方向盘扭矩信号的扭矩传感器、用于采集方向盘转角和转速信号的转角传感器、用于采集点火信号的点火信号发生器、用于采集侧向加速度信号的侧向加速度传感器、用于采集车辆横摆转速信号的横摆角速度传感器，ECU接收信号并处理后输出电流信号至电机，电机产生的助力扭矩经过增扭后与驾驶员作用在方向盘上的手力矩叠加并通过机械转向系统驱动车轮转向和回正。通过采集侧向加速度信号和车辆横摆转速信号，改善车辆在高、低速下的主动回正功能，提高车辆安全性和舒适性，提高车辆在湿滑等摩擦系数较小路面、大角度急转弯等极限工况下的操纵稳定性及安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105711588B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610036272.6
申请日：2016-01-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W30/12 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W50/14
Abstract: 本发明提出一种车道保持辅助系统和车道保持辅助方法，通过车道环境检测模块、车辆状态检测模块、驾驶员驾驶状态检测模块、车辆与道路路面滚动摩擦系数检测模块对“人‑车‑路”驾驶环境进行全面检测，并将相应检测信号通过车道保持控制模块进行运算处理，判断车辆是否偏离车道，并且通过电动助力转向系统EPS和电子稳定程序ESP协同控制实现车道横向回正控制及通过电子稳定程序ESP控制实现纵向安全距离保持，并且可进行报警提醒。通过本发明的技术方案显著提升了行驶车辆的驾驶安全性，并采用电动助力转向系统EPS和电子稳定程序ESP协同控制方式来实现车道保持，在保证车辆行驶安全的前提下，最大程度的提高车道保持辅助系统工作时的舒适性。
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公开(公告)号：CN105865814A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610184961.1
申请日：2016-03-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动助力转向技术领域，特别涉及一种用于电动助力转向系统的操稳调教台架，包括底座、固定在底座上的滑动导轨和控制模块、固定在滑动导轨上的安装台和动力模块；安装台上固定安装有电动转向管柱带中间轴总成和机械转向器带横拉杆总成；动力模块通过机械转向器驱动横拉杆总成的左侧横拉杆和右侧横拉杆动作；控制模块采集电动转向管柱带中间轴总成转动过程中的扭矩信号和转角信号和左、右侧横拉杆的左、右侧拉杆力以及动力模块输出的反馈驱动力，控制模块输出控制信号控制动力模块、EPS动作。通过本台架代替整车进行调校，可以大大提高调校效率，降低调校过程中对专业调校人员的依赖、降低对车辆资源的需求、降低对试验跑道的要求。
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公开(公告)号：CN104608817A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510008229.4
申请日：2015-01-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B62D5/0481 , B62D6/00
Abstract: 一种基于电动助力转向系统的侧风影响智能预警方法，依次有以下步骤；1）由EPS系统在无风条件下采集写入包括方向盘力矩、电机扭矩、车速和转向角度的参数；2）得到以等于方向盘手力矩与电机扭矩之和的转向阻力矩、车速和转向角度为三维坐标的EPS系统预警曲面，并将其在EPS系统开发后期写入系统调试软件中；3）汽车高速直线行驶时，对包括方向盘力矩、电机扭矩、电机电流、车速和转向角度的参数信息的信号进行综合处理，判断整车运行环境是否可能发生相应的失控、侧滑或侧翻的潜在危险，执行相应的应对动作，对行车状态进行智能预警。使驾驶员能清晰地判断侧风对汽车高速直线行驶稳定性的影响程度，注意汽车工况与环境，提高主动安全。
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公开(公告)号：CN105865814B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201610184961.1
申请日：2016-03-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动助力转向技术领域，特别涉及一种用于电动助力转向系统的操稳调教台架，包括底座、固定在底座上的滑动导轨和控制模块、固定在滑动导轨上的安装台和动力模块；安装台上固定安装有电动转向管柱带中间轴总成和机械转向器带横拉杆总成；动力模块通过机械转向器驱动横拉杆总成的左侧横拉杆和右侧横拉杆动作；控制模块采集电动转向管柱带中间轴总成转动过程中的扭矩信号和转角信号和左、右侧横拉杆的左、右侧拉杆力以及动力模块输出的反馈驱动力，控制模块输出控制信号控制动力模块、EPS动作。通过本台架代替整车进行调校，可以大大提高调校效率，降低调校过程中对专业调校人员的依赖、降低对车辆资源的需求、降低对试验跑道的要求。
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公开(公告)号：CN104608817B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510008229.4
申请日：2015-01-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于电动助力转向系统的侧风影响智能预警方法，依次有以下步骤；1）由EPS系统在无风条件下采集写入包括方向盘力矩、电机扭矩、车速和转向角度的参数；2）得到以等于方向盘手力矩与电机扭矩之和的转向阻力矩、车速和转向角度为三维坐标的EPS系统预警曲面，并将其在EPS系统开发后期写入系统调试软件中；3）汽车高速直线行驶时，对包括方向盘力矩、电机扭矩、电机电流、车速和转向角度的参数信息的信号进行综合处理，判断整车运行环境是否可能发生相应的失控、侧滑或侧翻的潜在危险，执行相应的应对动作，对行车状态进行智能预警。使驾驶员能清晰地判断侧风对汽车高速直线行驶稳定性的影响程度，注意汽车工况与环境，提高主动安全。
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