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公开(公告)号：CN108549031A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810251046.9
申请日：2018-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明揭示了一种动力电池循环耐久试验台架，动力电池壳体内设置有多组电池模组，充放电设备连接动力电池充放电接口为每个所述电池模组充放电，动力电池循环耐久试验过程中最高温度点的待降温电池模组旁的动力电池壳体侧壁上开设有进风口，所述动力电池壳体旁设有向进风口内鼓风的风扇，所述动力电池壳体上方开设有出风口。本发明的优点在于该试验台架加速了试验过程中电池组系统的降温，能大大减少动力电池循环耐久台架试验所用时间，同时不影响到其正常充放电的过程，在原有模拟动力电池循环寿命试验过程的基础上，加快了试验速度，缩短了试验周期，大大节约了公司成本。
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公开(公告)号：CN107331440A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710517742.5
申请日：2017-06-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H01B1/24 , H01B13/00 , H01M4/62 , H01M4/131 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了一种碳纳米管导电浆、正极材料的制备方法及锂电池，属于锂离子电池技术领域。本发明实施例利用碳纳米管均一、周期性孔道结构的特点，将碳纳米管制作成浆液作为导电剂引入正极材料，使碳纳米管可以很好地分散于电池正极材料中，从而提高电池的循环性能、大功率输出及快速充电等性能，避免了将碳纳米管直接用作正极材料造成的团聚问题。另外，本发明实施例在制备锂电池时，从结合结构上控制压实密度、减小电池体积、提升电芯的容量，从而提升电池的能量密度。
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公开(公告)号：CN109387789A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811215949.8
申请日：2018-10-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R1/04
Abstract: 本发明揭示了一种动力电池组系统交流充电测试装置，动力电池组系统和车载充电机放置于恒温箱内，所述车载充电机的充电接口连接交流充电桩的供电接口，所述交流充电桩通过设有电表的交流电路连接电网，所述车载充电机为动力电池组系统充电，所述动力电池组系统的输出端口连接充放电设备。本发明通过搭建电池慢充台架模拟整车进行上述测试，不仅台架简单、易于实现，亦可减少测试费用、测试周期，同时可快速发现问题，便于设计的优化。
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公开(公告)号：CN109188304A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811020259.7
申请日：2018-09-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本发明涉及一种动力电池组系统SOC精度测试方法，包括以下步骤：根据电池组系统的工作温度范围划分为多个试验温度范围；对各个试验温度范围分别选择一个测试温度点T，对电池组进行容量Q测试，获取容量平均值Q0；在所述测试温度点T下，通过标准充电方式将电池组系统充满电，并记录充电容量Q01；在测试温度点T下，获取电池组BMS的SOC估算值q；通过所述容量平均值Q0和所述容量Q01计算SOC真实值p；通过所述SOC估算值q和所述SOC真实值p计算SOC误差F；采用发明提供的动力电池组系统SOC精度测试方法，拓宽了SOC精度测试的温度范围，能够更好地模拟了整车情况进行SOC精度的验证。
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公开(公告)号：CN107554332A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710760940.4
申请日：2017-08-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的动力系统、充电方法、存储介质及电动汽车，属于电动汽车技术领域。该电动汽车的动力系统包括：控制组件、温度检测组件和多个动力组件；温度检测组件，用于检测每个电池模组的温度；控制组件，用于获取温度检测组件的检测结果，在每个加热膜对对应的电池模组开始加热后，重复执行温差均衡过程，直至每个电池模组的温度大于预设温度阈值时，对每个电池模组进行充电，在电池模组的加热过程中，每个加热膜工作的电源为外接电源。通过重复执行压差均衡模式，因此各个电池模组之间的电压差较小，进而有效的提高了电池模组的使用寿命。本发明用于电动汽车中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105845927A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610174790.4
申请日：2016-03-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H01M4/525 , H01M10/0525 , C01G51/00
CPC classification number: H01M4/525 , C01G51/42 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池正极材料钴酸锂的制备方法，通过水热反应制备了四氧化三钴，然后通过后期与碳酸锂混合造粒制备了具有高性能的钴酸锂正极材料，该方法实施简单便捷，且所得钴酸锂正极材料具有较好的电化学性能。
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公开(公告)号：CN107554332B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201710760940.4
申请日：2017-08-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的动力系统、充电方法、存储介质及电动汽车，属于电动汽车技术领域。该电动汽车的动力系统包括：控制组件、温度检测组件和多个动力组件；温度检测组件，用于检测每个电池模组的温度；控制组件，用于获取温度检测组件的检测结果，在每个加热膜对对应的电池模组开始加热后，重复执行温差均衡过程，直至每个电池模组的温度大于预设温度阈值时，对每个电池模组进行充电，在电池模组的加热过程中，每个加热膜工作的电源为外接电源。通过重复执行压差均衡模式，因此各个电池模组之间的电压差较小，进而有效的提高了电池模组的使用寿命。本发明用于电动汽车中。
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公开(公告)号：CN107797069B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201710944902.4
申请日：2017-09-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/396 , G01R31/36
Abstract: 本发明适用于电动汽车技术领域，提供了一种纯电动汽车热平衡台架实验方法，该方法包括如下步骤：将电动汽车电池在室温23℃～27℃下标准充电至满电；将充满电的电池置于高温环境中保温，直至电池的最高温度升至高温区域，高温区域是指35℃～50℃；在高温环境下，电池包通过调整输出功率来模拟电动汽车处于满荷载、空调全开、以设定高速持续在不同坡度的路上行驶，行驶至电池包的电量降至整车SOC报警值；当电量降至整车SOC报警值时，采集各单体电池的温度。本发明实施例结合道路工况与试验研究，在高温情况下模拟整车极限工况，通过温度探针采集上述极限工况下各单体电池的温度，可以有效确认电池系统是否存在温度过高的问题。
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公开(公告)号：CN109188304B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201811020259.7
申请日：2018-09-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本发明涉及一种动力电池组系统SOC精度测试方法，包括以下步骤：根据电池组系统的工作温度范围划分为多个试验温度范围；对各个试验温度范围分别选择一个测试温度点T，对电池组进行容量Q测试，获取容量平均值Q0；在所述测试温度点T下，通过标准充电方式将电池组系统充满电，并记录充电容量Q01；在测试温度点T下，获取电池组BMS的SOC估算值q；通过所述容量平均值Q0和所述容量Q01计算SOC真实值p；通过所述SOC估算值q和所述SOC真实值p计算SOC误差F；采用发明提供的动力电池组系统SOC精度测试方法，拓宽了SOC精度测试的温度范围，能够更好地模拟了整车情况进行SOC精度的验证。
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公开(公告)号：CN108321906A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810218020.4
申请日：2018-03-16
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组静态均衡控制方法，包括：使用车载充电机或充电桩对动力电池组进行慢充充满电后，判断电池组是否满足预设的均衡启动条件，并对满足均衡启动条件的待均衡动力电池单体启动均衡，将具有较高电压的单体通过均衡电阻消耗部分电量，使之与整个动力电池组的平均电压保持一致；当所有待均衡动力电池单体电压与平均单体电压保持一致后，断开均衡回路，开启慢充电回路，使用车载充电机或充电桩对动力电池组进行小电流充电，直至达到充电截止条件；然后再次判断电池组是否满足预设的均衡启动条件，直至动力电池组达到均衡中止条件。本发明在实现对电池组均衡的基础上，可以减少均衡带来的电量损耗，保证了均衡后电池组的电量。
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