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公开(公告)号：CN100400351C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200480021214.1
申请日：2004-07-12
申请人： 威伯科有限合伙公司
摘要： 为了检测一汽车的压缩空气系统中的一空气消耗回路中的故障，在压缩空气消耗回路(26、28、30、32、34、36)中连续测量压力，并由一电子控制单元(84)评估，该控制单元将诸压缩空气消耗回路的压力值和/或所测得的负压力梯度与各个极限值(S)比较，如果该回路的压力值和/或负压力梯度满足一回路故障标准，则将有问题的空气消耗回路关闭。当压力的值和/或压力梯度在各自的极限值以下的时间等于或大于的动态压力变化或动态压力丧失的时间tdyn(t≥tdyn)时，满足回路故障标准。
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公开(公告)号：CN1826252A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021221.1
申请日：2004-07-12
申请人： 威伯科有限合伙公司
CPC分类号： B60T17/221 , B60T8/885 , B60T2270/403 , F15B19/005
摘要： 为了检测车辆压缩空气系统中压缩空气消耗回路中的缺陷或故障，在压缩空气消耗回路(26到38)中测量压力，并在一电子控制单元(84)中评估该压力，该控制单元将压缩空气消耗回路短暂关闭、在关闭时间中测量压力值和/或确定压力梯度，并将压力值和/或确定的压力梯度与各自的一极限值比较，如果结果在极限值以下，确定故障回路并将确认为有故障的回路最终关闭。
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公开(公告)号：CN100415585C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200480021221.1
申请日：2004-07-12
申请人： 威伯科有限合伙公司
CPC分类号： B60T17/221 , B60T8/885 , B60T2270/403 , F15B19/005
摘要： 为了检测车辆压缩空气系统中压缩空气消耗回路中的缺陷或故障，在压缩空气消耗回路(26到38)中测量压力，并在一电子控制单元(84)中评估该压力，该控制单元将压缩空气消耗回路连续数次短暂关闭、在关闭时间中测量压力值和/或确定压力梯度，并将压力值和/或确定的压力梯度与各自的一极限值比较，如果结果在极限值以下，确定故障回路并将确认为有故障的回路最终关闭。
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公开(公告)号：CN1826257A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021214.1
申请日：2004-07-12
申请人： 威伯科有限合伙公司
摘要： 为了检测一汽车的压缩空气系统中的一空气消耗回路中的故障，在压缩空气消耗回路(26、28、30、32、34、36)中连续测量压力，并由一电子控制单元(84)评估，该控制单元将诸压缩空气消耗回路的压力值和/或所测得的负压力梯度与各个极限值(S)比较，如果该回路的压力值和/或负压力梯度满足一回路故障标准，则将有问题的空气消耗回路关闭。当压力的值和/或压力梯度在各自的极限值以下的时间等于或大于的动态压力变化或动态压力丧失的时间tdyn(t≥tdyn)时，满足回路故障标准。
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公开(公告)号：CN1826256A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021262.0
申请日：2004-07-12
申请人： 威伯科有限合伙公司
CPC分类号： B60G17/0523 , B60G11/27 , B60G17/04 , B60G2202/152 , B60G2400/50 , B60G2400/51222 , B60G2500/204 , B60T17/02
摘要： 一种用于车辆的电子压缩空气系统设有一设有压缩机(7)的压缩空气供应部分(4)和一设有多个压缩空气消耗回路(26、28、30、32、34、36、38)的压缩空气消耗部分(6)，该消耗部分包括一空气悬挂回路(38)和带有压缩空气存储容器(90、92)的诸脚制动回路(26、28)。诸压缩空气消耗回路经诸电磁阀(16、18、20、22、24)得到压缩空气的供应。诸消耗回路中的压力由诸传感器(72、74、76、78、80)监测，其电信号由一控制诸电动阀的电子控制单元(84)评估。被设计成不带有压缩空气存储容器的压缩空气消耗回路(38)的电动阀(24)在断电的正常状态下关闭，而其它的压缩空气消耗回路(26、28、30、32、34、36)，特别是脚制动回路(26，28)的电磁阀(16、18、20、22)在断电的正常状态下打开。当空气悬挂回路(38)需要压缩空气时，其电磁阀(24)经数据传输由电子控制单元(84)切换到打开位置，以建立与压缩空气供应部分(4)和/或脚制动回路(26、28)或它们的压缩空气存储容器(90、92)连通，用以向空气悬挂回路重新供气。
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公开(公告)号：CN100478227C
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200480021334.1
申请日：2004-07-12
申请人： 威伯科有限合伙公司
CPC分类号： B60T13/26 , B60T11/326 , B60T17/00
摘要： 本发明公开了快速消耗压缩空气后对制动回路再充气的方法及其实行装置。根据本发明，在压缩空气快速消耗或损失之后对诸脚制动回路(26、28)进行再充气，其中诸脚制动回路为车辆的一压缩空气系统的一消耗部分(6)的压缩空气消耗回路，该系统还设置有带有压缩空气存储容器的至少一个附加压缩空气消耗回路，不断测定诸脚制动回路和诸附加压缩空气消耗回路(30、32、34、36)中压力的实际值并将其与一下限值比较。如果结果低于极限值，则切断被检测为故障回路的诸脚制动回路，且在带有压缩空气存储容器的诸附加压缩空气消耗回路和诸完好的脚制动回路之间建立连通，从而从至少一个附加压缩空气消耗回路的压缩空气存储容器向这些脚制动回路再充气，至少一个附加压缩空气消耗回路为压力大于脚制动回路的压力的高压回路。
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公开(公告)号：CN100423975C
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200480021262.0
申请日：2004-07-12
申请人： 威伯科有限合伙公司
CPC分类号： B60G17/0523 , B60G11/27 , B60G17/04 , B60G2202/152 , B60G2400/50 , B60G2400/51222 , B60G2500/204 , B60T17/02
摘要： 一种用于车辆的电子压缩空气系统设有一设有压缩机(7)的压缩空气供应部分(4)和一设有多个压缩空气消耗回路(26、28、30、32、34、36、38)的压缩空气消耗部分(6)，该消耗部分包括一空气悬挂回路(38)和带有压缩空气存储容器(90、92)的诸脚制动回路(26、28)。诸压缩空气消耗回路经诸电磁阀(16、18、20、22、24)得到压缩空气的供应。诸消耗回路中的压力由诸传感器(72、74、76、78、80)监测，其电信号由一控制诸电动阀的电子控制单元(84)评估。被设计成不带有压缩空气存储容器的压缩空气消耗回路(38)的电动阀(24)在断电的正常状态下关闭，而其它的压缩空气消耗回路(26、28、30、32、34、36)，特别是脚制动回路(26，28)的电磁阀(16、18、20、22)在断电的正常状态下打开。当空气悬挂回路(38)需要压缩空气时，其电磁阀(24)经数据传输由电子控制单元(84)切换到打开位置，以建立与压缩空气供应部分(4)和/或脚制动回路(26、28)或它们的压缩空气存储容器(90、92)连通，用以向空气悬挂回路重新供气。
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公开(公告)号：CN1826255A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021334.1
申请日：2004-07-12
申请人： 威伯科有限合伙公司
CPC分类号： B60T13/26 , B60T11/326 , B60T17/00
摘要： 在压缩空气快速消耗或损失之后对诸脚制动回路(26、28)进行再充气，其中诸脚制动回路为车辆的一压缩空气系统的一消耗部分(6)的压缩空气消耗回路，该系统还设置有带有压缩空气存储容器的至少一个附加压缩空气消耗回路，不断测定诸脚制动回路和诸附加压缩空气消耗回路(30、32、34、36)中压力的实际值并将其与一下限值比较。如果结果低于极限值，则切断被检测为故障回路的诸脚制动回路，且在带有压缩空气存储容器的诸附加压缩空气消耗回路和诸完好的脚制动回路之间建立连通，从而从至少一个附加压缩空气消耗回路的压缩空气存储容器向这些脚制动回路再充气。
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