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公开(公告)号：CN114953976B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210706078.X
申请日：2022-06-21
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆电驱动系统用智能散热控制方法，其解决了如何提高用于电动汽车的散热系统的性能，使散热系统快速准确的响应电驱系统散热需求，降低散热系统对整车的能耗，提高车辆的NVH水平的技术问题。本发明将散热控制系统与整车控制系统集成，通过整车控制器实时采集电驱系统各项参数和环境温度等信息，依据所采集的各项信息，整车控制器通过相应的控制策略实时调整散热系统各项参数，例如散热系统中电子水泵和电子风扇的启停、散热系统的水流量及电子风扇转速等。使散热系统能够动态快速准确的响应电驱系统对散热的需求，从而可以避免散热系统响应不及时造成的电驱系统零部件因过热而损坏，或者过度散热带来的整车能耗和成本的增加。
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公开(公告)号：CN114476114A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210115669.X
申请日：2022-02-07
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种具有自动调节压缩机排气温度功能的飞机地面气源机组，其解决了现有机地面气源机组工作时，压缩机排气温度过高导致压缩机内高精密双螺杆高温烧毁的技术问题，其包括车体、车体罩壳、底座、风道、降噪风管、隔热外壳、螺旋软管、空滤固定法兰、空气滤清器、防雨帽和电动推杆，空气滤清器的下端口与空滤固定法兰连接，螺旋软管的上端法兰与空滤固定法兰连接，螺旋软管的下端法兰与风道的上端口连接，电动推杆的伸缩杆与空滤固定法兰连接；防雨帽通过连接杆与空滤固定法兰连接，降噪风管与隔热外壳的底部连接，风道内连接有进气温度传感器；底座与风道连接，底座设有与风道连通的通孔；其可广泛应用于飞机地面气源机组。
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公开(公告)号：CN106347050A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610883304.6
申请日：2016-10-10
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
CPC分类号： B60G3/12 , B60B35/007 , B60G11/14 , B60G13/02
摘要： 本发明公开了一种独立悬挂装置，包括车体，其特点在于设有桥臂、桥臂固定部和桥臂摆动部，所述桥臂一端经桥臂固定部与车体相连接，另一端经桥臂摆动部与车体相连接，以使车体能够机动灵活、达到转弯半径小，提高机场内部空间利用率的作用，本发明由于采用上述结构，具有结构紧凑、减震性能高、灵活性高、驱动力大等优点。
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公开(公告)号：CN105300709A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510874139.3
申请日：2015-12-02
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种无杆抱轮飞机牵引车检测用模拟测试车，其特征在于设有控制系统、平台、配重块、行走轮、车轮制动器、测扭支架、鼻轮外筒、鼻轮内筒、称重座、承重传感器、扭矩传感器、防脱钩、滑动轴承、销轴、飞机鼻轮总成和转轴，平台上端设有配重块，下端设有行走轮，前端中心设有穿孔，平台的穿孔两侧分别设有平台耳座，行走轮上设有车轮制动器，鼻轮外筒上部与平台耳座相铰接，内部与鼻轮内筒滑动连接，鼻轮外筒下端与鼻轮相连接，鼻轮内筒上端与测扭支架相连接，下端轴向设有转轴插孔，转轴插孔内设有称重座，称重座上设有承重传感器，飞机鼻轮总成经轮销固定在鼻轮内筒下端，具有结构新颖、检测方便、性能可靠、工作效率高等优点。
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公开(公告)号：CN102673799A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210108148.8
申请日：2012-04-13
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
IPC分类号： B64F1/22
摘要： 本发明涉及航空地面设施领域，具体地说是一种无杆飞机牵引车的抱轮机构，包括车架、主举升连杆、副举升连杆、举升油缸、摆动主轴、摆动支架、压紧支架、压紧油缸和夹紧装置，其特征在于设有顶推装置，顶推装置包括顶推主板、顶推油缸、滑块、定位板、上定位板和下定位板，支撑平台下端设有顶推油缸，一侧设有顶推主板，顶推油缸另一端经销轴与顶推主板相铰接，顶推主板两端分别与定位板固定连接，定位板外侧设有上定位板和下定位板，上定位板经滑块与支撑臂上端面滑动连接，下定位板经滑块与支撑臂下端面滑动连接，使顶推主板沿着支撑臂作直线移动，当夹持飞机前鼻轮时，由压紧支架、夹紧钳和顶推主板至少三点同时对机轮进行制动约束，解决了两点制动约束带来的安全隐患，大大提高了牵引的安全性，减少了机场和航空公司的使用风险。
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公开(公告)号：CN106184360B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201610883303.1
申请日：2016-10-10
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种独立悬挂车辆，其包括车体，所述车体后端设有后轮，所述车体的驾驶室内转向台，所述转向台经支架与车体固定连接，特点在于转向台下端设有液压助力转向器和转向垂臂，所述车体前端设有前轮独立悬挂转向装置，前轮独立悬挂转向装置包括左轮独立悬挂装置、右轮独立悬挂装置、纵拉杆、横拉杆、转向三角板和三角板转向装置，车体的前左轮经左轮独立悬挂装置与车体相连接，前右轮经右独立悬挂装置与车体相连接，所述转向三角板的顶角端经三角板转向装置与车体相连接，连接板端分别经横拉杆与左轮独立悬挂装置和右轮独立悬挂装置相连接，转向三角板一底角端经纵拉杆与转向垂臂相铰接，具有结构紧凑、减震性能高、转弯半径小等优点。
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公开(公告)号：CN109291833A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811476265.3
申请日：2018-12-04
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
IPC分类号： B60N2/14
摘要： 本发明公开了一种旋转座椅，其包括座椅和底座，特征在于还包括座椅支架、回转支撑、限位底座、旋转轴、手柄、弯板、连接板、销轴、插销座、插销和弹簧，回转支撑下端与底座连接，上端与座椅连接，回转支撑内圈设有旋转轴，底座上设有限位底座，限位底座上设有限位孔，旋转轴与回转支撑内圈定连接，旋转轴一端与手柄连接，回转支撑内圈中心的旋转轴上设有弯板，弯板一端与旋转轴连接，另一端经销轴与连接板连接，连接板另一端与插销连接，插销插在插销座中心孔中，插销上套有弹簧和顶簧圈，弹簧上端与定位环相抵触，下端与顶簧圈相抵触，顶簧圈外周与插销座中心孔滑动连接，具有结构新颖、简单、操作方便、快捷、可靠性能高等优点。
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公开(公告)号：CN106184360A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610883303.1
申请日：2016-10-10
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
CPC分类号： B62D5/06 , B60G3/00 , B60G2200/10 , B62D7/00
摘要： 本发明公开了一种独立悬挂车辆，其包括车体，所述车体后端设有后轮，所述车体的驾驶室内转向台，所述转向台经支架与车体固定连接，特点在于转向台下端设有液压助力转向器和转向垂臂，所述车体前端设有前轮独立悬挂转向装置，前轮独立悬挂转向装置包括左轮独立悬挂装置、右轮独立悬挂装置、纵拉杆、横拉杆、转向三角板和三角板转向装置，车体的前左轮经左轮独立悬挂装置与车体相连接，前右轮经右独立悬挂装置与车体相连接，所述转向三角板的顶角端经三角板转向装置与车体相连接，连接板端分别经横拉杆与左轮独立悬挂装置和右轮独立悬挂装置相连接，转向三角板一底角端经纵拉杆与转向垂臂相铰接，具有结构紧凑、减震性能高、转弯半径小等优点。
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公开(公告)号：CN102358223A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110286113.9
申请日：2011-09-24
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
IPC分类号： B60P3/00 , B64F5/00 , G01M17/007
摘要： 本发明涉及航空地面设施技术领域，详细的说是用于检测无杆飞机牵引车的测试车，其特征在于设有承重平台，承重平台上设有驾驶室、动力控制系统，液压控制系统和电气控制系统，承重平台车上端设有配重总成，下端设有支撑轮组，前端设有鼻轮装置，本发明由于采用上述结构，可以实现对无杆飞机牵引车的过扭、过转、牵引力等设计参数的检测，模拟多种飞机的重量、惯性、前起落架重量等技术参数，检验无杆牵引车的牵引能力、举升能力、安全保护性能，在一台检测设备上对多种飞机进行性能参数验证，减少无杆飞机牵引车在设计、生产过程中潜在的各种缺陷，增强牵引车生产厂家的产品测试能力，为机场和航空公司消除了各种安全隐患。
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公开(公告)号：CN101417710A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810158182.X
申请日：2008-10-30
申请人： 威海广泰空港设备股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种飞机牵引车滑移转向装置，属于航空地面设备领域。设有动力源、变速箱及PLC控制系统，其特征是：动力源与变速箱直接连接，液压泵安装在变速箱上，通过双向驱动马达与车轮连接，各车轮与车体钢性连接，左前车轮与左后车轮由同一液压管路经左比例换向阀与液压泵连接，右前车轮与右后车轮由另一液压管路经右比例换向阀与液压泵连接。本发明由于采用滑移转向机构，四个轮胎角度和转向可单独控制，满足飞机牵引车转弯半径小，可原地进行360°转向。
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