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公开(公告)号：CN112793402A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110084473.4
申请日：2021-01-21
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60J5/04
摘要： 为了解决现有技术中防撞梁结构的重量大、不利于车辆轻量化的技术问题，本发明提出了一种防撞梁结构，包括：防撞梁，防撞梁的材料为碳纤维复合材料，防撞梁包括主体；第一连接件，第一连接件的材料为合金，第一连接件与主体的第一端胶接，第一连接件用于与车辆的侧门内板连接；第二连接件，第二连接件的材料为合金，第二连接件与主体的第二端胶接，第二连接件用于与车辆的侧门内板连接。本发明通过几何结构上的互锁设计即实现了防撞梁、第一连接件和第二连接件之间的连接，没有破坏碳纤维复合材料的纤维连续性，连接强度高，提高碰撞性能，耐久性好，更加成熟可靠。
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公开(公告)号：CN111422261A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010186456.7
申请日：2020-03-17
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 本发明公开了一种中通道结构，包括第一区、第二区、第三区、第四区、过渡一区、过渡二区和过渡三区；各过渡区连接各分区；第一区的厚度为1.0mm-1.6mm；第四区的厚度小于第一区的厚度；第一区的厚度小于第二区的厚度；第二区的厚度大于第三区的厚度；第三区的厚度大于第四区的厚度；第一区厚度的第一预设倍数大于第二区的厚度；第三区厚度的第二预设倍数大于第二区的厚度；第四区厚度的第三预设倍数大于第三区的厚度。本发明还公开了一种应用了上述中通道结构的电动汽车。本发明通过对中通道结构各个区域的不等厚设置；改变该结构中心柱碰时的溃缩形式，变形模式好，降低了碰撞力的极值，提高了电池包的安全性能以及乘员舱成员的安全。
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公开(公告)号：CN112793402B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202110084473.4
申请日：2021-01-21
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60J5/04
摘要： 为了解决现有技术中防撞梁结构的重量大、不利于车辆轻量化的技术问题，本发明提出了一种防撞梁结构，包括：防撞梁，防撞梁的材料为碳纤维复合材料，防撞梁包括主体；第一连接件，第一连接件的材料为合金，第一连接件与主体的第一端胶接，第一连接件用于与车辆的侧门内板连接；第二连接件，第二连接件的材料为合金，第二连接件与主体的第二端胶接，第二连接件用于与车辆的侧门内板连接。本发明通过几何结构上的互锁设计即实现了防撞梁、第一连接件和第二连接件之间的连接，没有破坏碳纤维复合材料的纤维连续性，连接强度高，提高碰撞性能，耐久性好，更加成熟可靠。
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公开(公告)号：CN111391923A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010255295.2
申请日：2020-04-02
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的后纵梁总成及其设计方法，涉及车身领域。后纵梁总成包括后纵梁本体。后纵梁本体为一体成型结构，包括多个第一区域、至少一个第二区域和多个位于两个第一区域之间或第一区域和第二区域之间的过渡区域。多个第一区域的硬度均为大于第一阈值，用于提高车辆的安全性。至少一个第二区域的硬度均为小于第二阈值，第二阈值不超过第一阈值，用于吸收零件碰撞时产生的溃缩能。多个过渡区域的长度大于第三阈值，以便于轧制零件。每一个过渡区域的两侧端面的厚度与其相连的第一区域或第二区域的端面的厚度相同，且每一个过渡区域的厚度渐变。本发明的方案提供的后纵梁本体是不等厚且一体成型的。
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公开(公告)号：CN115892221A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211389314.6
申请日：2022-11-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种前副车架及车辆，该前副车架包括由前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁组成的框架主体，还包括连接于左纵梁与右纵梁之间的加强组件，加强组件位于前横梁与后横梁之间，且位于框架主体的下方，加强组件包括吸能结构，该吸能结构能够对外界作用力进行缓冲和吸收，该前副车架及车辆改善了前副车架结构强度不理想的问题。
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公开(公告)号：CN112193191A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011095721.7
申请日：2020-10-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60R19/34
摘要： 本发明提供一种分体式吸能盒，包括吸能盒本体、泡沫铝块；吸能盒本体包括左右对称的外壳和左右对称的内壳，外壳和内壳左右对称焊接，外壳和内壳的壳壁之间形成有空腔，泡沫铝块间隔式或者全部填充设置在空腔内，泡沫铝块与外壳和内壳的壳壁熔接。吸能盒本体的空腔中填充的泡沫铝块的发泡率从前往后依次递增，靠近防撞横梁的那一端的泡沫铝块的发泡率小于远离防撞横梁的那一端的泡沫铝块的发泡率。在碰撞过程中连接防撞横梁部分的吸能盒前端的泡沫铝块的孔隙大从而溃缩较快，后端的泡沫铝块的孔隙小从而溃缩较慢，整个吸能盒的溃缩呈阶梯式溃缩，吸能能力与稳定性都大幅度提升。
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公开(公告)号：CN102786744B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201210301775.3
申请日：2012-08-23
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 一种汽车环保制动胶管及其制备方法。汽车环保制动胶管，各原料组分含量配比按重量份为：三元乙丙橡胶100，炭黑90～120，828植物基橡胶填充油15～30，环氧大豆油5～10，纳米氧化锌1～3，硬脂酸1～3，促进剂2～5，硫磺3～5。相比于现有技术，本发明至少具有以下优点：1）828植物基橡胶填充油和环氧大豆油均为无毒无味的增塑剂，与常规增塑剂环烷油和芳烃油等相比，安全环保，不含REACH法规限制的PAHs物质，在制备过程和使用过程中不会挥发有害物质。2）828植物基橡胶填充油和环氧大豆油均来源于植物，具有显著的成本优势。3）硫化时间短，生产周期短，能耗低；4）与现有制动胶管材料相比，具有较大的硬度和拉伸强度和较好的耐热、氧老化性能。
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公开(公告)号：CN102786744A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210301775.3
申请日：2012-08-23
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 一种汽车环保制动胶管及其制备方法。汽车环保制动胶管，各原料组分含量配比按重量份为：三元乙丙橡胶100，炭黑90～120，828植物基橡胶填充油15～30，环氧大豆油5～10，纳米氧化锌1～3，硬脂酸1～3，促进剂2～5，硫磺3～5。相比于现有技术，本发明至少具有以下优点：1）828植物基橡胶填充油和环氧大豆油均为无毒无味的增塑剂，与常规增塑剂环烷油和芳烃油等相比，安全环保，不含REACH法规限制的PAHs物质，在制备过程和使用过程中不会挥发有害物质。2）828植物基橡胶填充油和环氧大豆油均来源于植物，具有显著的成本优势。3）硫化时间短，生产周期短，能耗低；4）与现有制动胶管材料相比，具有较大的硬度和拉伸强度和较好的耐热、氧老化性能。
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公开(公告)号：CN102829262B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201210327017.9
申请日：2012-09-06
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提出一种汽车空调软管，由内而外依次包括由内而外依次包括聚四氟乙烯防渗透层、橡胶防渗透层、第一编织层、橡胶缓冲层、第二编织层和橡胶保护层。本发明还提供一种汽车空调软管的制备方法。本发明的汽车空调软管渗透率低、具有较好的耐高温耐高压性能。
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公开(公告)号：CN103289009A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310183410.X
申请日：2013-05-15
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： C08F220/18 , C08F220/34 , C08F212/08 , C09D133/04 , C09D133/08
摘要： 本发明涉及一种制备涂料用组合物，包括：58.9-71重量份的丙烯酸树脂，且所述丙烯酸树脂中包含3.7-4.2重量份的丙烯酸胺基脂；3-4重量份的苯乙烯；及2-3重量份的聚合引发剂。本发明还提供一种采用上述组合物制得的涂料以及制备涂涂料的方法。采用该涂料制得的涂层具有较高的光泽、硬度及冲击强度，耐化学性好，常温快干及低温烘烤机械性能更加。常温下表层干燥时间只需40min，实干60min，大大节省了时间。
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