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公开(公告)号：CN113879127A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111361077.8
申请日：2021-11-17
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供一种智能滑行能量回收控制方法、控制装置、控制系统及车辆。滑行能量回收控制方法包括智能滑行能量回收过程，所述智能滑行能量回收过程包括：根据当前的车辆行驶环境信息和车辆信息，绘制滑行场景；根据预设的多种滑行场景分别对应的滑行场景回收扭矩计算策略，确定绘制的所述滑行场景下的滑行场景回收扭矩；和在绘制的所述滑行场景有多种时，根据绘制的多种所述滑行场景下的多个所述滑行场景回收扭矩，确定滑行能量回收扭矩。滑行能量回收控制方法能够在滑行过程中根据应用场景变化对滑行能量回收扭矩进行自适应调节，以优化车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN114046208A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111372823.3
申请日：2021-11-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的停机控制方法，方法包括：检测发动机是否处于停机过程中；若是，则利用智能发电机对发动机产生负向扭矩。本发明还公开了一种发动机的停机控制装置、车辆及计算机存储介质。本发明通过在发动机停机的过程中，通过智能发电机对发动机产生负向扭矩，使得发动机转速下降速率可控，扭矩波动减小，缩短发动机的停机时间，改善发动机停机过程中的车辆NVH性能。
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公开(公告)号：CN114046208B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202111372823.3
申请日：2021-11-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的停机控制方法，方法包括：检测发动机是否处于停机过程中；若是，则利用智能发电机对发动机产生负向扭矩。本发明还公开了一种发动机的停机控制装置、车辆及计算机存储介质。本发明通过在发动机停机的过程中，通过智能发电机对发动机产生负向扭矩，使得发动机转速下降速率可控，扭矩波动减小，缩短发动机的停机时间，改善发动机停机过程中的车辆NVH性能。
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公开(公告)号：CN113401111B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202110898905.5
申请日：2021-08-05
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W20/50 , B60W50/035 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： 本发明公开了一种车辆故障的后处理方法，车辆故障的后处理方法包括以下步骤：车辆的整车控制器在检测到车辆的发动机发生故障时，确定故障对应的故障类型；获取故障类型对应的预设处理策略；在车辆除发动机之外的多个部件中，获取预设处理策略对应的需调节部件以及预设处理操作；控制需调节部件进行预设处理操作。本发明还公开了一种车辆及计算机存储介质。本发明通过在发动机故障时，由整车控制器来针对整车中的部件来进行故障类型对应的后处理操作，以在故障的后处理时考虑到整车性能的变化，提高了在发动机发生故障后的整车性能。
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公开(公告)号：CN113401111A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110898905.5
申请日：2021-08-05
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W20/50 , B60W50/035 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： 本发明公开了一种车辆故障的后处理方法，车辆故障的后处理方法包括以下步骤：车辆的整车控制器在检测到车辆的发动机发生故障时，确定故障对应的故障类型；获取故障类型对应的预设处理策略；在车辆除发动机之外的多个部件中，获取预设处理策略对应的需调节部件以及预设处理操作；控制需调节部件进行预设处理操作。本发明还公开了一种车辆及计算机存储介质。本发明通过在发动机故障时，由整车控制器来针对整车中的部件来进行故障类型对应的后处理操作，以在故障的后处理时考虑到整车性能的变化，提高了在发动机发生故障后的整车性能。
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公开(公告)号：CN112026748A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010731330.3
申请日：2020-07-27
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种电机失效控制方法、装置、电子设备或存储介质，该方法应用于混合动力车辆中的双电机驱动系统，双电机驱动系统包括发动机、动力电池、发电电机、和驱动电机；该方法包括：若接收到电机失效信号，则确定车辆的当前驱动模式；电机失效信号包括来自驱动电机的第一失效信号和/或来自发电电机的第二失效信号；当前驱动模式包括由双电机驱动系统实现的纯电动驱动模式和串联模式中的任一种；根据电机失效信号和当前驱动模式，从发动机和动力电池中确定动力源，并通过动力源向车辆的动力系统提供动力。如此，可以解决车辆由于电机动力源失效而无法继续行驶的问题。
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公开(公告)号：CN112026748B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010731330.3
申请日：2020-07-27
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种电机失效控制方法、装置、电子设备或存储介质，该方法应用于混合动力车辆中的双电机驱动系统，双电机驱动系统包括发动机、动力电池、发电电机、和驱动电机；该方法包括：若接收到电机失效信号，则确定车辆的当前驱动模式；电机失效信号包括来自驱动电机的第一失效信号和/或来自发电电机的第二失效信号；当前驱动模式包括由双电机驱动系统实现的纯电动驱动模式和串联模式中的任一种；根据电机失效信号和当前驱动模式，从发动机和动力电池中确定动力源，并通过动力源向车辆的动力系统提供动力。如此，可以解决车辆由于电机动力源失效而无法继续行驶的问题。
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公开(公告)号：CN110979306B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201911245733.0
申请日：2019-12-07
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车工作模式的配置方法、装置及系统，所述方法包括以下步骤：获取车辆动力系统中电机的安装位置，安装位置至少为一个；根据获取的安装位置确定目标安装位置；根据目标安装位置，从预设服务器内下载与目标安装位置对应的软件包，其中预设服务器内预存有多个软件包，软件包与目标安装位置一一对应；根据下载的软件包配置车辆的工作模式；根据电机的安装位置，确定车辆的动力传递路径；控制车辆基于动力传递路径实现所述工作模式；本发明根据不同结构下载混合动力汽车控制策略中相应的软件包，进而满足不同结构对应的工作模式，实现了不同结构汽车控制策略的通用性，直接减少了开发周期和开发成本。
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公开(公告)号：CN110979306A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911245733.0
申请日：2019-12-07
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车工作模式的配置方法、装置及系统，所述方法包括以下步骤：获取车辆动力系统中电机的安装位置，安装位置至少为一个；根据获取的安装位置确定目标安装位置；根据目标安装位置，从预设服务器内下载与目标安装位置对应的软件包，其中预设服务器内预存有多个软件包，软件包与目标安装位置一一对应；根据下载的软件包配置车辆的工作模式；根据电机的安装位置，确定车辆的动力传递路径；控制车辆基于动力传递路径实现所述工作模式；本发明根据不同结构下载混合动力汽车控制策略中相应的软件包，进而满足不同结构对应的工作模式，实现了不同结构汽车控制策略的通用性，直接减少了开发周期和开发成本。
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公开(公告)号：CN111196266B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202010067181.5
申请日：2020-01-20
申请人： 浙江锋锐发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种催化器起燃阶段扭矩分配方法，用于包括控制系统和排气系统的混合动力车辆，包括：获取车辆行车需求扭矩和第一催化器的第一温度，判断第一催化器是否达到起燃温度；若未达到起燃温度，将行车需求扭矩与电机扭矩输出阈值进行比较，当行车需求扭矩小于或等于电机扭矩输出阈值时，通过电机控制模块控制电机的输出扭矩为行车需求扭矩，控制发动机给第一催化器加热；在此基础上，本发明还提供一种系统和装置；本发明设计了不同的输出扭矩分配策略，使得发动机工作在恰当的工况来分别提高第一催化器和第二催化器的温度，同时限制发动机的扭矩输出范围，避免发动机瞬态工况多和冷机大负荷等不利于油耗和排放的情况，提高车辆燃油经济性。
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