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公开(公告)号：CN118529016A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311110302.X
申请日：2023-08-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种GPF再生控制方法及装置、混合动力系统及混动车辆，GPF再生控制方法包括：响应于再生请求信号，获取当前混合动力系统的动力需求、工作模式和发动机的当前工况；根据动力需求、工作模式和发动机的当前工况，从再生工况点集合中查找目标再生工况点；根据目标再生工况点，生成发送给电机控制器的控制指令，使电机控制器控制将混合动力系统转换到目标再生工况点。控制过程更加简单，且GPF再生过程提供明确的目标再生工况点，考虑当前的动力需求，混合动力系统能够对外正常输出动力。
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公开(公告)号：CN111152778B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201911077031.6
申请日：2019-11-06
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于在使用模型预测的调节（200）的情况下利用机动车的动力传动系的模型（210）来操控具有内燃机的机动车的动力传动系（110）的方法，其中在使用质量标准的情况下在预测水平（245）的范围内求取用于动力传动系的调节参量（260）的额定值轨迹（250），其中，将所述机动车的和/或机动车的周围环境的当前的和/或未来的状态和过程参量（220）用作所述模型预测的调节（200）的输入参量，其中，将包括至少一个排放值（241）或燃料消耗的成本函数（240）的最小化用作质量标准，并且其中，所述调节参量（260）根据所求取的额定值轨迹（250）来调整。
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公开(公告)号：CN118323093A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410578079.X
申请日：2024-05-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的能量回收方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：根据驾驶员的驾驶意图和车辆的能源状态，获取车辆的基础能量模式；若车辆的基础能量模式为混合动力模式，则在确认车辆的运行状态为滑行状态，且能量回收按键处于未触发状态时，根据行驶环境信息，更新车辆的能量模式，在确认车辆的更新能量模式为纯电模式后，根据行驶状态信息和行驶环境信息，获取与更新能量模式匹配的能量回收扭矩，并通过执行包含能量回收扭矩的能量回收策略，完成能量回收。本申请根据驾驶需求和能源状况，灵活切换能量模式；并根据行驶环境信息来调整能量模式，提升了能量利用效率，增强了不同驾驶环境下的适应能力和能效表现。
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公开(公告)号：CN118269927A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311426931.3
申请日：2023-10-27
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机控制方法及相关装置，所述方法涉及混合动力车辆领域，所述方法包括：控制器确定车辆运行在串联模式下；获取当前的环境温度和进气温度；确定发动机的需求功率；根据当前的环境温度、发动机进气温度以及发动机的需求功率，确定发动机的目标扭矩和目标转速；控制器控制发动机以目标扭矩和目标转速运行，以驱动发电机发电。根据本申请提供的方法，可以根据整车环境选择相对合适的串联线实时地调整发电点，改善整车在高低温环境以及恶劣情况下的油耗，从而实现对最低油耗点的精准控制。
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公开(公告)号：CN114026005B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201980097986.X
申请日：2019-07-26
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：发电机，其利用发动机的动力而对电池进行充电；电动机，其利用电池的电力而对驱动轮进行驱动；以及微粒过滤器，其捕集来自发动机的排气中含有的颗粒状物质。关于该控制方法，在大于或等于第1规定量的颗粒状物质堆积于微粒过滤器且微粒过滤器小于或等于规定温度的第1升温条件成立的情况下，使发动机进行驱动而使微粒过滤器升温。另外，在驾驶员不希望发动机的驱动的规定的第1条件成立的情况下禁止发动机的驱动。
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公开(公告)号：CN117905596A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311733340.0
申请日：2023-12-18
申请人： 丹东黄海汽车有限责任公司
摘要： 本发明提供一种增程器冷启动排放装置，涉及电动汽车动力系统技术领域，包括：增程器，所述增程器经由发电机控制器、发电机和发动机共同组成，通过冷启动配合控制单元代替整车控制器直接请求增程器启动发电，经由冷启动配合控制单元预检测增程器发动机水温是否到达预设值，从而控制增程器的启动状态，当未到达预设值时，将控制限制发电机的输出电能，使得增程器处于怠速状态，以限制尾气排放量，当到达预设值时，则解除限制发电机的输出电能，使增程器处于正常运行状态，从而确保当前尾气排放不超标，解决了增程器直接介入工作时，催化器排气温度还未达到设计要求，导致尾气排放将会超出限制，造成排放污染的问题。
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公开(公告)号：CN117881586A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202180101977.0
申请日：2021-09-07
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 一种车辆的控制方法，该车辆具有发动机、发电机、以及驱动电动机，由发动机对发电机进行驱动来发电，且利用由发电机发出的电力对驱动电动机进行驱动，并且具有对发动机排气中的颗粒物进行捕集的GPF系统。该车辆的控制方法包括：在发动机的燃料切断禁止期间具有放电请求的情况下，进行在发动机进行燃烧，并且由发电机对发动机进行驱动，而使发动机产生负ENG扭矩的电力消耗运行；在发动机的燃料切断禁止期间利用发电机的实际GEN扭矩检测在发动机已发生缺油，并在检测到发动机已发生缺油的情况下，将发电机停止。
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公开(公告)号：CN117841959A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311779270.2
申请日：2023-12-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种串联混合动力系统中的功率分配方法及装置，应用于车辆的整车控制器；方法包括：接收控制指令、发动机在上一时刻的运行状态、动力电池组的荷电状态值和驱动电机的电机转速；根据控制指令和电机转速，确定发动机‑发电机组需要输出的需求功率；当控制指令为指示加速的控制指令时，通过比较需求功率和发动机‑发电机组的预设功率范围，比较荷电状态值和动力电池组的预设荷电范围以及结合发动机在上一时刻的运行状态，确定车辆的驱动模式，进而确定发动机‑发电机组的输出功率以及动力电池组的电功率。这样，能够降低功率分配方法的复杂度，减少运算量以及减少因发动机频繁启停而造成的油耗损失和排放增加。
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公开(公告)号：CN113382903B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201980090855.9
申请日：2019-12-11
申请人： 奥迪股份公司
发明人： C·格吕克
IPC分类号： B60W20/16 , B60W30/18 , B60W50/00 , B60W10/30 , B60W10/26 , B60L58/20 , B60L50/15 , B60L1/02
摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的方法，该车辆具有用于驱动车辆(2)的内燃机(12)、至少一个对于排放重要的用电器、至少一个车载电网蓄电池(8)和至少一个动力电池(10)，其中，在车辆(2)启动之前，电能从至少一个车载电网蓄电池(8)被充入至少一个动力电池，其中在内燃机(12)启动前和/或启动时该电能从至少一个动力电池(10)被充入至少一个对于排放重要的用电器。
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公开(公告)号：CN117677552A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280050933.4
申请日：2022-05-27
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , F02D45/00 , F02D29/02 , B60W30/188 , B60W20/50 , B60W20/16 , B60W10/08 , B60K6/52 , B60K6/442
摘要： 混合动力车的控制装置判定有无EGR阀的开故障，在从EV模式切换到串行模式之前，执行一边由电机驱动行驶一边使发动机在恒定时间内以比串行模式下的负荷小的负荷运转的预运转，在预运转下，具有在EGR阀没有被判定为开故障的情况下使发动机以第一负荷运转的通常预模式和在EGR阀被判定为开故障的情况下使发动机以比第一负荷大的第二负荷运转的故障小预模式和故障大预模式。
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