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公开(公告)号：CN112591015B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202011572893.9
申请日：2020-12-25
申请人： 宁波大学
摘要： 本发明公开了一种拦截水面大型移动物体的防护装置。关键是包括一个可附着于运动物体并具自浮力的拦截结构，拦截结构(1)两端均与一耗能结构(2)连接，耗能结构(2)与地面固定连接。本发明不仅可以定点设置，而且还可方便地调节设置位置，极大地方便了具体的实际使用灵活性。
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公开(公告)号：CN105544439A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510932841.0
申请日：2015-12-14
申请人： 宁波大学
摘要： 本发明公开了一种用于长桥的可移动式船舶拦截方法，特点是在长桥非通航孔的有效拦截行程处安装至少一个可移动式船舶拦截装置，并在长桥上安装监测系统和报警器，监测系统实时监测船舶的航向、船速和位置，当监测系统监测到船舶偏离航道时，将所监测到的船舶航向、航速和位置发送给控制系统，控制系统控制报警器发出警报提示，若船舶继续偏离航道航行，控制系统控制可移动式船舶拦截装置及时移动到所需拦截的位置，以实现对船舶的拦截；优点是既能实现船舶的有效拦截，又不需要在长桥的非通航孔前安装大型的拦截装置，大大降低了成本，且安装和搬运都非常方便简单，机动性强。
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公开(公告)号：CN102587327B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201210056475.3
申请日：2012-03-06
申请人： 宁波大学
CPC分类号： Y02A30/36
摘要： 本发明公开了一种高程自适应式船舶拦截方法，特点是在桥梁非通航孔部分的两侧分别安装船舶拦截装置，船舶撞上拦截装置的触发缆绳或触发网时，当船舶的撞击力超出触发缆绳的破断强度时，触发缆绳通过触发机构触发可伸缩连接机构快速上升并带动拦截网一起快速上升，兜住船舶的船首，船舶带动拦截网一起向桥梁方向移动，并拉动与之相连的铁链一起移动，铁链拉动沉块沉入水中至水底，沉块在船舶的拖动下在水底的淤泥中移动产生对船舶的拖阻力，实现对船舶的有效拦阻；优点是当船舶偏离航行轨道时，通过该拦截方法可使来撞船舶在拦截网的拖阻力作用下，逐渐降低航行速度直至停止移动，以阻止船舶靠近或撞上桥梁，保障了桥梁和船体的安全。
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公开(公告)号：CN101793016A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010130732.4
申请日：2010-03-19
申请人： 宁波大学
CPC分类号： Y02A30/36
摘要： 本发明公开了一种大吨位船舶拦阻方法，特点是先在水面上设置至少两个固定墩，并在相邻两个固定墩之间设置至少一个恒阻力装置，然后取极限拉力小于等于固定墩的水平抗撞力的拦截索，将恒阻力装置的一端与拦截索连接，将恒阻力装置的另一端与固定墩连接，最后在相邻两个固定墩之间设置多个具有一定间隔的浮筒，将拦截索固定连接到浮筒的上部；优点是通过本方法可实现对较大航速的大吨位船舶进行有效拦阻，它可以防止固定墩和拦截索因受力过大而被损坏或断裂，保证了拦阻的有效性，适用大范围防护具有巨大动能的大吨位船舶对桥梁的撞击；而且本方法所使用的拦阻系统寿命期长，更换和维护方便且成本相对较低，适合工程应用。
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公开(公告)号：CN101769837A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN201010039576.0
申请日：2010-01-06
申请人： 宁波大学
IPC分类号： G01N3/30
摘要： 本发明公开了一种霍普金森压杆动态压缩实验方法，优点是可方便采用传统霍普金森技术的实验数据测试和分析方法，保证实验结果在宏观意义上的有效性，满足大尺寸混凝土等非均质材料试件的动态压缩实验研究要求；而且由于每根单杆上都贴有应变片用于测量单杆上的应变波，因此可通过每对单杆内反射波和透射波来反映试件不同部位的损伤演化和局部破坏特征，并通过应力波反分析，可探讨混凝土等非均质材料试件在冲击过程中的裂纹演化特性，得到更丰富的材料破坏过程的信息。
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公开(公告)号：CN112591015A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011572893.9
申请日：2020-12-25
申请人： 宁波大学
摘要： 本发明公开了一种拦截水面大型移动物体的防护装置。关键是包括一个可附着于运动物体并具自浮力的拦截结构，拦截结构(1)两端均与一耗能结构(2)连接，耗能结构(2)与地面固定连接。本发明不仅可以定点设置，而且还可方便地调节设置位置，极大地方便了具体的实际使用灵活性。
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公开(公告)号：CN105696524B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201610044005.3
申请日：2016-01-22
申请人： 宁波大学
IPC分类号： E02B3/26
CPC分类号： Y02A30/36
摘要： 本发明公开了一种高摩阻的船舶拦阻方法，特点是将高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的两端分别与力控制器固定连接，且力控制器对高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的极限拉力小于高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的抗拉强度，在高摩阻拦截索或高摩阻拦截网上固定多个等间距分布的浮筒，使高摩阻拦截索或高摩阻拦截网整体浮在水面上，形成船舶拦截装置，控制船舶拦截装置与船舶之间满足一定的关系式，当船舶撞上高摩阻拦截索或高摩阻拦截网时，上述船舶拦截装置实现对船舶的有效拦阻；优点是本方法可有效防止船舶拦截装置在拦阻船舶的过程中因拦截索或拦截网滑到船底而导致拦阻失效，实现对具有常见船首形状尤其是前倾型首的船舶的有效拦阻。
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公开(公告)号：CN103103962B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201110353957.0
申请日：2011-11-10
申请人： 宁波大学 , 宁波市高等级公路建设指挥部
IPC分类号： E01F15/14
CPC分类号： Y02A30/36
摘要： 本发明公开了一种具有多重吸能的对桥墩或承台进行保护的柔性防船撞装置。包括由外钢围(1)、内钢围(3)和将外钢围(1)与内钢围(3)连接的多个防撞圈(2)构成耗能装置，特别是内钢围(3)内还设有可与桥墩直接接触的环闭套箱(4)，环闭套箱(4)与内钢围(3)之间设有柔性装置，上述的环闭套箱(4)为环闭的箱式结构，由两环闭的钢板构成，该两钢板之间有多个支撑体。
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公开(公告)号：CN102644250B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201210130126.1
申请日：2012-04-27
申请人： 宁波大学
IPC分类号： E01F15/14
摘要： 本发明公开了一种主动式船舶拦截方法，特点是先在桥梁护栏的两外侧安装图像监控系统，然后在桥梁非通航孔部分的两侧分别安装船舶拦截装置，当船舶偏离航线进入设定的拦截网启动区后，图像监控系统将启动指令传送给控制系统，控制系统控制拦截网立于水面上，船舶撞击拦截网，拦截网兜住船舶的船首，船舶带动拦截网一起向桥梁方向移动，拦截网在船舶的带动下与支撑杆分离，并拉动与之相连的铁链移动，铁链拉动沉块在水底的淤泥中移动，产生对船舶的拖阻力，实现对来撞船舶的有效拦阻；优点是通过该拦截方法可使来撞船舶在拦截网的拖阻力作用下，逐渐降低航行速度直至停止移动，以阻止船舶靠近或撞上桥梁，保障桥梁和船体的安全。
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公开(公告)号：CN103103962A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201110353957.0
申请日：2011-11-10
申请人： 宁波大学 , 宁波市高等级公路建设指挥部
IPC分类号： E02B3/26
CPC分类号： Y02A30/36
摘要： 本发明公开了一种具有多重吸能的对桥墩或承台进行保护的柔性防船撞装置。包括由外钢围(1)、内钢围(3)和将外钢围(1)与内钢围(3)连接的多个防撞圈(2)构成耗能装置，特别是内钢围(3)内还设有可与桥墩直接接触的环闭套箱(4)，环闭套箱(4)与内钢围(3)之间设有柔性装置，上述的环闭套箱(4)为环闭的箱式结构，由两环闭的钢板构成，该两钢板之间有多个支撑体。
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