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公开(公告)号：CN116811945A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310685583.5
申请日：2023-06-09
申请人： 宁波市轨道交通集团有限公司 , 宁波中车轨道交通装备有限公司 , 株洲九方装备驱动技术有限公司
摘要： 本申请涉及地铁应急安全装置，更具体地涉及B型地铁车辆全宽式电动应急安全装置，其中B型地铁车辆全宽式电动应急安全装置包括一爬轨装置，爬轨道装置包括一移动板、两第一滚动组件、一第二连接轴和一摆动组件，移动板被可伸缩地设于背离坡道回收机构的踏板上，且两第一滚动组件均被设于第二连接轴上，且摆动组件位于两第一滚动组件之间，并与第二连接轴相连，且两第一滚动组件与地面轨道接触，并受到地面轨道的作用力，而使得第二连接轴产生错位，同时摆动组件摆动预定角度，以确保展开式坡道展开到位。本发明能通过有效地利用其自身的结构配置实现能够爬轨的展开式坡道、不易卡死、能够有效将乘客疏散至地面轨道的两侧的优势。
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公开(公告)号：CN116811946A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310717406.0
申请日：2023-06-16
申请人： 宁波市轨道交通集团有限公司 , 宁波中车轨道交通装备有限公司 , 株洲九方装备驱动技术有限公司
摘要： 本发明提供了全自动驾驶A型车辆电动应急安全装置，属于轨道交通的技术领域。本发明通过在全开门扇的车灯安装孔内铰接有带灯体的翻转部，翻转部上固定安装有半齿轮，且齿条滑设于全开门扇内并通过中间齿轮与半齿轮动力连接，并通过触发绳索连接齿条，且触发绳索还延伸至全开门体外后与车体连接，在全开门扇打开的同时，逐渐拉紧触发绳索，触发绳索拉动齿条移动并通过齿条驱动中间齿轮转动，通过中间齿轮和半齿轮带动翻转部在车灯安装孔内翻转，从而使得车灯在全开门扇上翻后仍能维持倾斜朝前照射的状态，实现对疏散斜坡所在空间的照明，方便了乘客观察判断外界环境，从而降低了疏散过程中的安全风险，提高了安全保障性能。
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公开(公告)号：CN116573001A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310755051.4
申请日：2023-06-25
申请人： 宁波市轨道交通集团有限公司 , 宁波中车轨道交通装备有限公司 , 株洲九方装备驱动技术有限公司
摘要： 本申请涉及应急疏散装置技术领域，更具体地涉及一种全自动驾驶B型车辆电动应急安全装置，设于车身上，包括：一门体和一疏散坡道，门体转动安装在车身上，门体包括一第一车门和二第二车门，第一车门的两侧分别与两第二车门转动连接，第一车门的一端与车身转动连接，当第一车门向背离车身的方向翻转预定角度后，两第二车门均向第一车门的方向弯折预定角度，疏散坡道包括一立架和若干踏板，立架与车身连接，踏板依次铰接，且一踏板与立架铰接，当两第二车门均向第一车门的方向弯折预定角度时，踏板位于两第二车门之间，本发明通过利用第二车门作为踏板护栏，对踏板两侧实行密封式的护栏防护，实现疏散坡道两侧均有密闭的护栏、疏散更安全的优势。
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公开(公告)号：CN116750025B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310549250.X
申请日：2023-05-16
申请人： 宁波市轨道交通集团有限公司 , 宁波中车轨道交通装备有限公司
摘要： 本发明提供了一种B型地铁车辆全宽式气动应急安全装置，属于轨道安全的技术领域。本发明通过在车辆的车头设置可上翻的全宽门扇，并通过在车体地板上设置气动开门结构和疏散坡道，通过气动开门结构实现对全宽门扇的自动或手动打开，视野更好，利于疏散时获取外界环境信息，另外，将疏散坡道的空气弹簧和缓冲器均设置于踏板的底部，既能为疏散坡道的展开提供推力以及缓冲，还实现了空气弹簧和缓冲器在踏板下的隐藏，空间利用更合理，避免了现有结构占用踏板两侧空间而导致整体结构宽度过大的问题，更适用于在宽度有限的车辆上使用，使用限制更小，且也避免了空气弹簧和缓冲器突出于踏板上而影响疏散通过性的问题，提高了安全性，利于应急疏散。
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公开(公告)号：CN116750025A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310549250.X
申请日：2023-05-16
申请人： 宁波市轨道交通集团有限公司 , 宁波中车轨道交通装备有限公司
摘要： 本发明提供了一种B型地铁车辆全宽式气动应急安全装置，属于轨道安全的技术领域。本发明通过在车辆的车头设置可上翻的全宽门扇，并通过在车体地板上设置气动开门结构和疏散坡道，通过气动开门结构实现对全宽门扇的自动或手动打开，视野更好，利于疏散时获取外界环境信息，另外，将疏散坡道的空气弹簧和缓冲器均设置于踏板的底部，既能为疏散坡道的展开提供推力以及缓冲，还实现了空气弹簧和缓冲器在踏板下的隐藏，空间利用更合理，避免了现有结构占用踏板两侧空间而导致整体结构宽度过大的问题，更适用于在宽度有限的车辆上使用，使用限制更小，且也避免了空气弹簧和缓冲器突出于踏板上而影响疏散通过性的问题，提高了安全性，利于应急疏散。
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公开(公告)号：CN112092684A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011235737.3
申请日：2020-11-09
申请人： 宁波中车轨道交通装备有限公司
IPC分类号： B60M5/02
摘要： 本发明公开了一种采用双回流轨系统的地铁回流轨切换方法与系统，具体涉及回流轨控制领域，包括控制端、转换开关箱、接地碳刷和回流器，控制车厢中还设有决策判断器，其中：控制端输出轨位切换信号；决策判断器判断列车状态，并根据判断结果将轨位切换信号输出至转换开关箱；转换开关箱在输入走行轨切换信号第三预设时间后，控制列车由回流器通过走行轨回流，并在输入专用轨切换信号第三预设时间后，控制列车由接地碳刷通过专用轨回流。本发明通过对列车车况的判断，使得地铁列车能够在安全、无误的情况下进行回流轨的切换，完善了现有技术在双回流轨系统下对回流轨控制的技术。
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公开(公告)号：CN112092631A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011235347.6
申请日：2020-11-09
申请人： 宁波中车轨道交通装备有限公司
摘要： 本发明提出了一种回流轨可切换的地铁受电弓控制方法与系统，涉及受电弓控制领域，通过提出对落弓确认信号、升弓确认信号、轨位转换开关位置一致性、受电弓的弓位等信号判断，充分考虑到双回流轨系统下对受电弓的不同控制判定，使地铁列车能够满足单回流轨和双回流轨这两种轨道上行驶时的不同控制逻辑，同时也能应对列车在轨道上行驶时回流轨突然变化的突发情况，以及对回流器悬空等紧急情况的应对，升降弓的判定方法，从而使列车运行更加安全、稳定。
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公开(公告)号：CN112092631B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011235347.6
申请日：2020-11-09
申请人： 宁波中车轨道交通装备有限公司
摘要： 本发明提出了一种回流轨可切换的地铁受电弓控制方法与系统，涉及受电弓控制领域，通过提出对落弓确认信号、升弓确认信号、轨位转换开关位置一致性、受电弓的弓位等信号判断，充分考虑到双回流轨系统下对受电弓的不同控制判定，使地铁列车能够满足单回流轨和双回流轨这两种轨道上行驶时的不同控制逻辑，同时也能应对列车在轨道上行驶时回流轨突然变化的突发情况，以及对回流器悬空等紧急情况的应对，升降弓的判定方法，从而使列车运行更加安全、稳定。
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公开(公告)号：CN112092684B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011235737.3
申请日：2020-11-09
申请人： 宁波中车轨道交通装备有限公司
IPC分类号： B60M5/02
摘要： 本发明公开了一种采用双回流轨系统的地铁回流轨切换方法与系统，具体涉及回流轨控制领域，包括控制端、转换开关箱、接地碳刷和回流器，控制车厢中还设有决策判断器，其中：控制端输出轨位切换信号；决策判断器判断列车状态，并根据判断结果将轨位切换信号输出至转换开关箱；转换开关箱在输入走行轨切换信号第三预设时间后，控制列车由回流器通过走行轨回流，并在输入专用轨切换信号第三预设时间后，控制列车由接地碳刷通过专用轨回流。本发明通过对列车车况的判断，使得地铁列车能够在安全、无误的情况下进行回流轨的切换，完善了现有技术在双回流轨系统下对回流轨控制的技术。
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公开(公告)号：CN106787810B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710039531.5
申请日：2017-01-18
申请人： 徐州中矿大传动与自动化有限公司 , 宁波市轨道交通集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道交通双向变流柜，其特征在于，所述双向变流柜包括控制柜和功率单元柜，所述功率单元柜包括功率单元、电流传感器、电压传感器以及预充电阻组成，所述功率单元通过导轨螺栓固定安装在功率单元柜内。该技术方案具有再生制动能量回馈功能，具有牵引供电及稳压功能，具有无功补偿功能，并且结构紧凑功率密度大。
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