车辆及其前围骨架
    2.
    发明授权

    公开(公告)号:CN109895861B

    公开(公告)日:2023-11-17

    申请号:CN201711299026.0

    申请日:2017-12-08

    IPC分类号: B62D25/08 B62D31/02 B60R19/02

    摘要: 本发明涉及一种车辆及其前围骨架。本发明的车辆包括驾驶室底盘以及与驾驶室底盘连接的前围骨架,所述前围骨架包括骨架框架,骨架框架包括位于其前端的左、右竖梁,左、右竖梁之间在驾驶室底盘的上部位置还连接有防撞梁。有益效果:防撞梁位于驾驶室底盘的上部,当车辆与车身较高的车辆碰撞时,防撞梁可起到保护车身的作用,有效保证前排司机及乘客的安全。

    一种汽车及其车架
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN109094656B

    公开(公告)日:2019-12-13

    申请号:CN201810680708.4

    申请日:2016-07-06

    IPC分类号: B62D21/02 B62D21/15 B60R19/02

    摘要: 本发明涉及一种汽车及其车架。所述汽车包括车架,车架包括架体,架体包括至少一个纵向传力单元,纵向传力单元包括至少一个驾驶室纵向传力梁和至少一个前桥纵向传力梁,至少一个驾驶室纵向传力梁的后端部与对应的前桥纵向传力梁之间连接有中间传力梁。汽车发生高速碰撞时,碰撞力从驾驶纵向传力梁的前端传递到驾驶纵向传力梁的后端部,再向后传递到前桥纵向传力梁上,再通过前桥纵向传力梁传递给前桥架体部分的其他处,前桥架体部分发生变形,吸收碰撞能量,降低汽车的加速度,减少驾驶员受到的惯性力伤害,同时减小驾驶室对应的驾驶室架体部分的变形,保证了驾驶员的生存空间。

    一种汽车及其车架
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN109094655A

    公开(公告)日:2018-12-28

    申请号:CN201810680707.X

    申请日:2016-07-06

    IPC分类号: B62D21/02 B62D21/15 B60R19/02

    摘要: 本发明涉及一种汽车及其车架。所述汽车包括车架,车架包括架体,架体包括至少一个纵向传力单元,纵向传力单元包括至少一个驾驶室纵向传力梁和至少一个前桥纵向传力梁,至少一个驾驶室纵向传力梁的后端部与对应的前桥纵向传力梁之间连接有中间传力梁。汽车发生高速碰撞时,碰撞力从驾驶纵向传力梁的前端传递到驾驶纵向传力梁的后端部,再向后传递到前桥纵向传力梁上,再通过前桥纵向传力梁传递给前桥架体部分的其他处,前桥架体部分发生变形,吸收碰撞能量,降低汽车的加速度,减少驾驶员受到的惯性力伤害,同时减小驾驶室对应的驾驶室架体部分的变形,保证了驾驶员的生存空间。

    一种逃生装置及使用该逃生装置的客车

    公开(公告)号:CN108283765A

    公开(公告)日:2018-07-17

    申请号:CN201710015944.X

    申请日:2017-01-10

    IPC分类号: A62B3/00 B60R3/00 E06C9/14

    摘要: 本发明涉及一种逃生装置及使用该逃生装置的客车,该逃生装置包括破窗装置以及可折叠的在展开时可供人攀爬的逃生软梯,逃生软梯具有用于与车身固连的首端和用于与破窗装置固连的末端,所述破窗装置包括用于撞击侧窗玻璃的撞针组件以及用于在侧窗玻璃破裂后将破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的辅助推窗组件。本发明的逃生装置全面覆盖整个逃生过程,破窗装置的撞针组件能够撞破玻璃实现快速破窗,逃生人员借助辅助推窗组件实现安全打通逃生通道,逃生软梯铺开后,逃生人员可借助逃生软梯安全快速逃出车外,将逃生人员从危险的车内顺利送达安全的地面。

    一种汽车及其车架
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN106005012A

    公开(公告)日:2016-10-12

    申请号:CN201610526358.7

    申请日:2016-07-06

    IPC分类号: B62D21/02 B62D21/15 B60R19/02

    摘要: 本发明涉及一种汽车及其车架。所述汽车包括车架,车架包括架体,架体包括至少一个纵向传力单元,纵向传力单元包括至少一个驾驶室纵向传力梁和至少一个前桥纵向传力梁,至少一个驾驶室纵向传力梁的后端部与对应的前桥纵向传力梁之间连接有中间传力梁。汽车发生高速碰撞时,碰撞力从驾驶纵向传力梁的前端传递到驾驶纵向传力梁的后端部,再向后传递到前桥纵向传力梁上,再通过前桥纵向传力梁传递给前桥架体部分的其他处,前桥架体部分发生变形,吸收碰撞能量,降低汽车的加速度,减少驾驶员受到的惯性力伤害,同时减小驾驶室对应的驾驶室架体部分的变形,保证了驾驶员的生存空间。

    一种逃生装置及使用该逃生装置的客车

    公开(公告)号:CN118787877A

    公开(公告)日:2024-10-18

    申请号:CN202311583837.9

    申请日:2017-01-10

    IPC分类号: A62B3/00 B60R3/00 E06C9/14

    摘要: 本发明涉及一种逃生装置及使用该逃生装置的客车,该逃生装置包括破窗装置以及可折叠的在展开时可供人攀爬的逃生软梯,逃生软梯具有用于与车身固连的首端和用于与破窗装置固连的末端,所述破窗装置包括用于撞击侧窗玻璃的撞针组件以及用于在侧窗玻璃破裂后将破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的辅助推窗组件。本发明的逃生装置全面覆盖整个逃生过程,破窗装置的撞针组件能够撞破玻璃实现快速破窗,逃生人员借助辅助推窗组件实现安全打通逃生通道,逃生软梯铺开后,逃生人员可借助逃生软梯安全快速逃出车外,将逃生人员从危险的车内顺利送达安全的地面。

    客车逃生窗结构
    9.
    发明授权

    公开(公告)号:CN109649133B

    公开(公告)日:2023-11-17

    申请号:CN201710936658.7

    申请日:2017-10-10

    IPC分类号: B60J7/16 B60H1/24

    摘要: 本发明涉及客车领域中的客车逃生窗结构,包括车体,所述车体的顶部设有供逃生窗安装的逃生窗安装孔,逃生窗安装在逃生窗安装孔中,所述逃生窗的至少一侧通过固定连接结构与所述车体固定连接;客车逃生窗结构还包括用于向所述固定连接结构或者所述逃生窗施加冲击力以破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系的冲击装置。使用时打开冲击装置,冲击装置进行冲击,利用冲击力破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系,破坏完成之后,逃生窗可以打开,车内乘员可通过逃生窗进行逃生。冲击装置冲击破坏打开逃生窗的速度较快,相比于现有逃生窗的手动打开方式,可节省车内乘员手动打开逃生窗的时间,有利于车内乘员逃生。

    油箱防护装置及使用该装置的车辆

    公开(公告)号:CN110027405A

    公开(公告)日:2019-07-19

    申请号:CN201810028104.1

    申请日:2018-01-11

    IPC分类号: B60K15/03

    摘要: 本发明提供了油箱防护装置及使用该装置的车辆,属于车辆燃油箱防护技术领域,油箱防护装置包括用于保护油箱的保护框,保护框具有用于承受碰撞冲击的受撞面,所述保护框上设有用于通过变形吸收能量的吸能梁,吸能梁固定在保护框立柱之间沿垂直于保护框的受撞面方向延伸,所述吸能梁上设有在保护框受到碰撞冲击时诱导吸能梁变形的吸能诱导结构,采用保护框及吸能梁的两级防撞结构逐级的吸收油箱受到的碰撞冲击能,避免油箱的变形及损坏,解决了车辆在受到侧面碰撞时油箱容易变形及损坏的问题。