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公开(公告)号：CN110978893B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201911320480.9
申请日：2019-12-19
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
IPC分类号： B60C9/18
摘要： 本发明提供一种全钢载重子午线轮胎结构，包括胎体、包覆在胎体径向最外周的胎面、设置在胎体与胎面之间的带束层，所述带束层包括由胎体至胎面依次分布的第一带束层、0度缠绕带束层和第二带束层，所述第一带束层、第二带束层和0度缠绕带束层为梯形设置，其中第一带束层的位于轮胎宽度方向的长度2W1与第二带束层的位于轮胎宽度方向的长度2W2具有W1＞W2的关系，第一带束层位于轮胎宽度方向的长度2W1与胎冠的水平宽度TDW之间具有0.81≤2W1/TDW≤0.96的关系，对0度缠绕带束层与第一带束层、第二带束层的铺设方式进行优化设计，解决了带束层端部不能充分与胶料粘合的问题，从而降低带束层端部出现裂纹，提升了轮胎的高速性能和里程寿命。
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公开(公告)号：CN110978893A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911320480.9
申请日：2019-12-19
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
IPC分类号： B60C9/18
摘要： 本发明提供一种全钢载重子午线轮胎结构，包括胎体、包覆在胎体径向最外周的胎面、设置在胎体与胎面之间的带束层，所述带束层包括由胎体至胎面依次分布的第一带束层、0度缠绕带束层和第二带束层，所述第一带束层、第二带束层和0度缠绕带束层为梯形设置，其中第一带束层的位于轮胎宽度方向的长度2W1与第二带束层的位于轮胎宽度方向的长度2W2具有W1＞W2的关系，第一带束层位于轮胎宽度方向的长度2W1与胎冠的水平宽度TDW之间具有0.81≤2W1/TDW≤0.96的关系，对0度缠绕带束层与第一带束层、第二带束层的铺设方式进行优化设计，解决了带束层端部不能充分与胶料粘合的问题，从而降低带束层端部出现裂纹，提升了轮胎的高速性能和里程寿命。
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公开(公告)号：CN117382350A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311486158.X
申请日：2023-11-07
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本发明提供一种具有高胎圈耐久性能的全钢载重子午线轮胎，所述胎圈沿轮胎径向由内向外依次包括：胎圈包布、胎体帘布、胶片、硬三角胶以及软三角胶，其中，胎圈包布在竖直方向的高度为HWC.I，胶片在竖直方向上的高度为HJP,硬三角胶在竖直方向上的高度为HHBF，轮胎外轮廓下侧板高度为LSH，轮胎的断面宽为SW，断面高为SH，满足如下关系0.981≤SH/SW≤0.994，0.520≤LSH/SH≤0.558，0.581≤HWC.I/LSH≤0.605，0.575≤HHBH/LSH≤0.638。本发明通过对轮胎胎圈部位的外轮廓设计和胎圈内部结构之间建立对应关系，以及对胎圈材质的优化，实现一种具有高胎圈耐久性能的全钢载重子午线轮胎。
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公开(公告)号：CN108357303B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201810308840.2
申请日：2018-04-04
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本发明提供一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎，第一带束层和第二带束层的两侧端部间均设置有缓冲过渡橡胶层，该缓冲过渡橡胶层从第一带束层端部向轮胎赤道面的延伸距离为L1，具有0.25≤L1/W1≤0.5的关系，缓冲过渡橡胶层从第二带束层端部向胎侧的延伸距离为L2，从第二带束层端部到胎冠下端点之间的距离为L3，具有0.25≤L2/L3≤0.5的关系。本发明在第一带束层和第二带束层端部之间增加橡胶缓冲部件，加厚带束层端部之间的胶料厚度、填充带束层端部之间的空隙，避免存在气泡的风险，同时对带束层端部的剪切变形也有抑制作用，延缓带束层端部因剪切变形产生裂口后的延展速度，从而达到降低轮胎早期损坏的几率，提升轮胎使用寿命。
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公开(公告)号：CN108357303A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810308840.2
申请日：2018-04-04
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本发明提供一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎，第一带束层和第二带束层的两侧端部间均设置有缓冲过渡橡胶层，该缓冲过渡橡胶层从第一带束层端部向轮胎赤道面的延伸距离为L1，具有0.25≤L1/W1≤0.5的关系，缓冲过渡橡胶层从第二带束层端部向胎侧的延伸距离为L2，从第二带束层端部到胎冠下端点之间的距离为L3，具有0.25≤L2/L3≤0.5的关系。本发明在第一带束层和第二带束层端部之间增加橡胶缓冲部件，加厚带束层端部之间的胶料厚度、填充带束层端部之间的空隙，避免存在气泡的风险，同时对带束层端部的剪切变形也有抑制作用，延缓带束层端部因剪切变形产生裂口后的延展速度，从而达到降低轮胎早期损坏的几率，提升轮胎使用寿命。
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公开(公告)号：CN210733721U
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201921379912.9
申请日：2019-08-23
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
IPC分类号： B60C15/00
摘要： 本实用新型提供一种加强型全钢丝子午线轮胎的胎圈结构，包括三角胶、钢丝圈、子口包布及胎体帘布层，所述胎体帘布层从钢丝圈内侧沿钢丝圈底部向上延伸形成反包，所述子口包布置于三角胶与胎体帘布层之间、且从钢丝圈内侧向钢丝圈底部延伸并反包钢丝圈，所述子口包布内端点至所述钢丝圈下表面水平线的高度H1、所述子口包布外端点至所述钢丝圈下表面水平线的高度H2、以及所述胎体帘布层的反包端点至所述钢丝圈下表面水平线的高度H3之间具有以下关系：H1>H2且H1>H3。本实用新型将子口包布包裹钢丝圈并将子口包布的内端点设置高于外端点和高于胎体帘布层反包端点，以此分担不同工况下的压力，保护属于胎圈薄弱位置的子口包布外端点和胎体帘布反包端点。
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公开(公告)号：CN208290860U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820489745.2
申请日：2018-04-04
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本实用新型提供一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎，第一带束层和第二带束层的两侧端部间均设置有缓冲过渡橡胶层，该缓冲过渡橡胶层从第一带束层端部向轮胎赤道面的延伸距离为L1，具有0.25≤L1/W1≤0.5的关系，缓冲过渡橡胶层从第二带束层端部向胎侧的延伸距离为L2，从第二带束层端部到胎冠下端点之间的距离为L3，具有0.25≤L2/L3≤0.5的关系。本实用新型在第一带束层和第二带束层端部之间增加橡胶缓冲部件，加厚带束层端部之间的胶料厚度、填充带束层端部之间的空隙，避免存在气泡的风险，同时对带束层端部的剪切变形也有抑制作用，延缓带束层端部因剪切变形产生裂口后的延展速度，从而达到降低轮胎早期损坏的几率，提升轮胎使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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