公开(公告)号：CN113646186B

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202080024181.5

申请日：2020-03-24

申请人： 米其林集团总公司

发明人： D·法宾 ,  P·弗雷斯 ,  A·托比 ,  F-X·布吕诺 ,  P·帕洛

IPC分类号： B60C9/28 ,  B60C15/00 ,  B60C15/05 ,  B60C15/06 ,  B60C9/20 ,  B60C11/03

摘要： 本发明涉及一种轮胎，其在其胎冠的中央部分包括径向最外胎冠层的至少一个波状部(51)，所述波状部具有至少等于1mm的径向幅度A。除了径向胎体层和胎圈线之外，至少一个胎圈还包括径向增强元件，所述径向增强元件使得所述径向增强元件与轴向最内胎体层之间的轴向距离在所述径向增强元件的位于距胎圈线的径向最内点30mm处的点处至少等于1mm且至多等于12mm，以在波状胎冠的刚度与胎圈的刚度之间取得更好的配合。

公开(公告)号：CN110861451B

公开(公告)日：2023-02-21

申请号：CN201910772990.3

申请日：2019-08-21

申请人： 住友橡胶工业株式会社

发明人： 森一真

IPC分类号： B60C15/05

摘要： 提供耐久性及耐切割性优异的充气轮胎(2)。轮胎(2)在其侧面具有侧护部(50)。该轮胎(2)满足算式(1)、(2)，R2＞R1 (1)，R2＞R3 (2)在上述算式(1)中，R1表示侧面中的、侧护部(50)的半径方向内侧端的位置与轮胎(2)的高度的70％的位置之间的区域中的陆地部所占的比率。在上述算式(1)、(2)中，R2表示侧面中的、轮胎(2)的高度的70％的位置与轮胎(2)的高度的85％的位置之间的区域中的陆地部所占的比率。在上述算式(2)中，R3表示侧面中的、轮胎(2)的高度的85％的位置与轮胎(2)的高度的97％的位置之间的区域中的陆地部所占的比率。

公开(公告)号：CN110027366A

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201811397047.0

申请日：2018-11-22

申请人： 东洋橡胶工业株式会社

发明人： 川口友也

IPC分类号： B60C15/04 ,  B60C15/05

摘要： 防止或者抑制由于充气轮胎上的包覆橡胶与钢丝的分离导致胎圈芯发生故障。生胎(1)的胎圈芯(6)具备：多根胎圈钢丝(8)，其在胎圈芯(6)的宽度方向的剖面中，在胎圈芯(6)的宽度方向及径向上隔开间隔配置；以及包覆橡胶(9)，其填充于胎圈钢丝(8)之间。胎圈芯(6)的宽度方向的剖面中的包覆橡胶(9)相对于胎圈芯(6)的外形轮廓(6a)的剖面积即胎圈芯剖面积的面积比例为65％以上且75％以下。

公开(公告)号：CN107074043B

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201580060020.0

申请日：2015-10-30

申请人： 弘德产业株式会社

发明人： 林在德 ,  朴玉实 ,  李秉虎 ,  金东吉

IPC分类号： B60C15/04 ,  B60C15/05 ,  B23P15/00

摘要： 提供一种使用单次焊接制造的钢丝胎圈以及制造所述钢丝胎圈的方法。所述方法包括：制造芯丝，并且通过对围绕所述芯丝的外圆周表面的层丝进行绞绕而捻得双绞线；对接焊合所述双绞线的两个端部；初次热处理以及二次热处理对接焊合后的双绞线；以及研磨或切削对接焊合后的部分，使得所焊合的部分的直径大于所述双绞线的直径的约100％并且小于所述双绞线的直径的约110％。

公开(公告)号：CN108116168A

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201710777834.7

申请日：2017-09-01

申请人： 东洋橡胶工业株式会社

发明人： 横枕圣二

IPC分类号： B60C15/04 ,  B60C15/05

摘要： 充气轮胎(10)包括：胎体帘布(18)，该胎体帘布(18)在胎圈芯(26)的周围被从轮胎轴向内侧(Y1)卷起到外侧(Y2)；内侧金属加强层(32)及外侧金属加强层(34)，该内侧金属加强层(32)及外侧金属加强层(34)在胎体帘布(18)的外侧被从轮胎轴向内侧(Y1)卷起到外侧(Y2)；以及缓冲层(36)，该缓冲层(36)设置于内侧金属加强层(32)与外侧金属加强层(34)之间且被从轮胎轴向内侧(Y1)卷起到外侧(Y2)。缓冲层(36)包括硬度比构成胎体帘布(18)的胎体橡胶、构成内侧金属加强层(32)及外侧金属加强层(34)的被覆橡胶高的橡胶。

公开(公告)号：CN103917381B

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201280055063.6

申请日：2012-09-21

申请人： 普利司通美国轮胎运营有限责任公司

发明人： M·F·克里特迈耶 ,  M·克里泽尔 ,  R·卡瓦伊

IPC分类号： B60C9/18 ,  B60C9/20 ,  B60C15/05 ,  B60C15/06

CPC分类号： B60C15/0045 ,  B60C15/0628 ,  B60C2015/0621 ,  B60C2015/0639 ,  B60C2015/066 ,  B60C2015/0664

摘要： 本发明提供一种轮胎，该轮胎具有一对侧壁以及胎面部分。该轮胎包括一对胎圈部分，所述胎圈部分具有胎圈芯和胎圈填充件部分。带布置于胎面之下。胎体帘布层具有在该对胎圈之间延伸的主要部分以及一对上翻部分，该对上翻部分包裹胎圈并且终止于带之下。该轮胎还包括一对尼龙增强件，该对尼龙增强件轴向地布置于相应的胎圈填充件部分与胎体帘布层的主要部分之间。每一个尼龙增强件都具有布置于相应的胎圈填充件部分的顶端部之上的顶端部。每一个尼龙增强件还具有布置于相应的胎圈填充件部分的顶端部之下和相应的胎圈芯之上的底端部。每一个尼龙增强件都仅布置于一对胎圈部分的内侧上。

公开(公告)号：CN103889743B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201180074382.7

申请日：2011-11-07

申请人： 米其林研究和技术股份有限公司 ,  米其林集团总公司

发明人： R·A·德文岑蒂斯 ,  M·K·兰迪斯

IPC分类号： B60C15/05

CPC分类号： B60C15/05 ,  B60C9/06 ,  B60C15/0018 ,  B60C15/0081 ,  B60C2200/02

摘要： 本发明整体涉及具有多重胎体的轮胎，这些胎体在轮胎的单侧上包绕多重胎圈芯，更具体地，本发明涉及具有胎圈芯锁定插入件的轮胎，该胎圈芯锁定插入件消除了在制造期间用于胎体帘布层或带之一的拉出步骤。这个步骤包括将帘布层或带之一完全包绕在轮胎的单侧上形成的所述多重胎圈芯。在某些实施例中，轮胎是航空轮胎，具有多重帘布层的带，这些带包绕在轮胎的每一侧上形成的多重胎圈芯。胎圈芯锁定插入件处于在轮胎的每一侧上形成的多重胎圈芯下方，并且与包绕胎圈芯内侧和外侧的带相邻，由此将这些胎圈和相关的带锁定在一起。

公开(公告)号：CN102770287B

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201180010484.2

申请日：2011-02-02

申请人： 米其林集团总公司 ,  米其林研究和技术股份有限公司

发明人： L·沙夫豪泽

IPC分类号： B60C15/00 ,  B60C15/05 ,  B60C15/06

CPC分类号： B60C15/02 ,  B60C15/0018 ,  B60C15/05 ,  B60C15/06 ,  Y10T152/10819

摘要： 一种轮胎（10），包括两个胎圈（20）和锚固在所述胎圈中的胎体增强件（60），所述胎圈包括多个环状增强结构（70），所述环状增强结构设置为形成平行于所述胎体增强件的一部分的至少一个锚固队列（71、72），所述胎圈在任一径向横截面中进一步包括附加硬化增强件（120），所述附加硬化增强件在第一端（121）和第二端（122）之间延伸，所述第一端设置为与座形成胎圈部分（22）的切线（130）相距距离H1，该距离H1大于或等于在至少一个锚固队列的最接近所述切线的环状增强结构和所述切线之间的最小距离H0的20%，且小于或等于该最小距离H0的70%，垂直于所述切线对所述距离H1和H0进行测量，所述第一端与所述轮胎的内表面相距轴向距离L1，所述轴向距离L1大于或等于所述胎圈的最大轴向宽度L0的50%，且小于或等于该最大轴向宽度L0的85%，所述第二端在径向上与所述第一端位于相同高度处或者位于所述第一端的外侧，且在轴向上与所述第一端位于相同高度处或者位于所述第一端的外侧，选择所述第二端，使得分离所述第一端和第二端的距离LA大于或等于所述环状增强结构的至少一个锚固队列的平均长度的30%，并且其中所述附加硬化增强件（120）由至少两个环状增强结构（124）的一个单一队列形成。

公开(公告)号：CN103213460A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201310025997.1

申请日：2013-01-22

申请人： 住友橡胶工业株式会社

发明人： 青木知荣子

IPC分类号： B60C15/00 ,  B60C15/05

CPC分类号： B60C15/04 ,  B60C2015/048 ,  Y10T152/10819

摘要： 本发明提供的充气轮胎，能够保持胎圈线的紧固力并且降低嵌合压，从而提高轮辋组装时的操作性以及胎圈部的耐久性。充气轮胎（1）在胎圈部（4）配置胎圈芯（5）。上述胎圈芯（5）包括：第一胎圈线（9A）、和用式（1）表示的伸长率（α）大于上述第一胎圈线（9A）的伸长率的第二胎圈线（9B）。第二胎圈线（9B）在轮胎径向的最内侧至少配置有一根，伸长率α（%）＝ΔL/L×100%…（1），L：无载荷下的胎圈线长度，ΔL：作用了单位载荷后的伸长量。

公开(公告)号：CN100391753C

公开(公告)日：2008-06-04

申请号：CN03821136.X

申请日：2003-05-27

申请人： 米其林技术公司 ,  米其林研究和技术股份有限公司

发明人： B·盖里农

IPC分类号： B60C15/05

CPC分类号： B60C15/0018 ,  Y10T152/10819 ,  Y10T152/10828 ,  Y10T152/10846

摘要： 本发明涉及一种轮胎，包括至少一个在轮胎的每个侧的胎边(1)中固定的胎体加强结构(10)，每个胎边具有一个固定区域，它具有多个与相邻加强结构部件配合的环形钢丝圈，每个钢丝圈被设置得构成至少一个钢丝列，其中该第一钢丝圈的钢丝和其相邻的胎体加强结构部分之间的距离，与该最后钢丝圈的钢丝和其相邻的胎体加强结构部分之间的距离构成每个线圈轴向径向位置的渐变结构，其中该渐变结构的第一钢丝圈被设置得最靠近该加强结构，该渐变结构的最后钢丝圈被设置得最远离该加强结构。