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公开(公告)号：CN110978893B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201911320480.9
申请日：2019-12-19
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
IPC分类号： B60C9/18
摘要： 本发明提供一种全钢载重子午线轮胎结构，包括胎体、包覆在胎体径向最外周的胎面、设置在胎体与胎面之间的带束层，所述带束层包括由胎体至胎面依次分布的第一带束层、0度缠绕带束层和第二带束层，所述第一带束层、第二带束层和0度缠绕带束层为梯形设置，其中第一带束层的位于轮胎宽度方向的长度2W1与第二带束层的位于轮胎宽度方向的长度2W2具有W1＞W2的关系，第一带束层位于轮胎宽度方向的长度2W1与胎冠的水平宽度TDW之间具有0.81≤2W1/TDW≤0.96的关系，对0度缠绕带束层与第一带束层、第二带束层的铺设方式进行优化设计，解决了带束层端部不能充分与胶料粘合的问题，从而降低带束层端部出现裂纹，提升了轮胎的高速性能和里程寿命。
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公开(公告)号：CN108357303B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201810308840.2
申请日：2018-04-04
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本发明提供一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎，第一带束层和第二带束层的两侧端部间均设置有缓冲过渡橡胶层，该缓冲过渡橡胶层从第一带束层端部向轮胎赤道面的延伸距离为L1，具有0.25≤L1/W1≤0.5的关系，缓冲过渡橡胶层从第二带束层端部向胎侧的延伸距离为L2，从第二带束层端部到胎冠下端点之间的距离为L3，具有0.25≤L2/L3≤0.5的关系。本发明在第一带束层和第二带束层端部之间增加橡胶缓冲部件，加厚带束层端部之间的胶料厚度、填充带束层端部之间的空隙，避免存在气泡的风险，同时对带束层端部的剪切变形也有抑制作用，延缓带束层端部因剪切变形产生裂口后的延展速度，从而达到降低轮胎早期损坏的几率，提升轮胎使用寿命。
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公开(公告)号：CN112373246B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011302428.3
申请日：2020-11-19
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
IPC分类号： B60C9/02
摘要： 本发明公开了一种耐肩部裂口的载重子午线轮胎，所述轮胎的胎冠部位包括胎体、包覆在胎体径向最外周的胎面、设置在胎体与胎面之间的带束层、设置在带束层与胎体之间的胎肩垫胶以及与胎面相邻并且包覆胎面端点的胎侧胶，所述胎面由轮胎接地面至带束层依次包括胎冠胶、胎翼胶和胶片，胎冠胶位于水平方向的半宽W1与胎翼胶位于水平方向的半宽W2具有W1＞W2的关系，胎翼胶位于水平向的半宽W2与带束层位于水平方向的最大半宽W4具有W2＞W4的关系，且胶片位于水平方向的半宽W3与胎冠胶位于水平方向的半宽W1、胎翼胶位于水平方向的半宽W2具有W1＞W3＞W2的关系。
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公开(公告)号：CN108357303A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810308840.2
申请日：2018-04-04
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本发明提供一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎，第一带束层和第二带束层的两侧端部间均设置有缓冲过渡橡胶层，该缓冲过渡橡胶层从第一带束层端部向轮胎赤道面的延伸距离为L1，具有0.25≤L1/W1≤0.5的关系，缓冲过渡橡胶层从第二带束层端部向胎侧的延伸距离为L2，从第二带束层端部到胎冠下端点之间的距离为L3，具有0.25≤L2/L3≤0.5的关系。本发明在第一带束层和第二带束层端部之间增加橡胶缓冲部件，加厚带束层端部之间的胶料厚度、填充带束层端部之间的空隙，避免存在气泡的风险，同时对带束层端部的剪切变形也有抑制作用，延缓带束层端部因剪切变形产生裂口后的延展速度，从而达到降低轮胎早期损坏的几率，提升轮胎使用寿命。
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公开(公告)号：CN112373246A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011302428.3
申请日：2020-11-19
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
IPC分类号： B60C9/02
摘要： 本发明公开了一种耐肩部裂口的载重子午线轮胎，所述轮胎的胎冠部位包括胎体、包覆在胎体径向最外周的胎面、设置在胎体与胎面之间的带束层、设置在带束层与胎体之间的胎肩垫胶以及与胎面相邻并且包覆胎面端点的胎侧胶，所述胎面由轮胎接地面至带束层依次包括胎冠胶、胎翼胶和胶片，胎冠胶位于水平方向的半宽W1与胎翼胶位于水平方向的半宽W2具有W1＞W2的关系，胎翼胶位于水平向的半宽W2与带束层位于水平方向的最大半宽W4具有W2＞W4的关系，且胶片位于水平方向的半宽W3与胎冠胶位于水平方向的半宽W1、胎翼胶位于水平方向的半宽W2具有W1＞W3＞W2的关系。
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公开(公告)号：CN112373245A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011288701.1
申请日：2020-11-17
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
IPC分类号： B60C9/00
摘要： 本发明公开了一种全钢载重子午线轮胎钢丝圈缠绕结构及制造方法，包括获取制造样品；首先将大卷的尼龙线导开调节，并对单根尼龙线进行浸胶浆操作，同时吹风加热；将拆封后的尼龙线放置在导开架的特定位置，所述特定位置包括摩擦辊与导开辊，通过调节松紧程度保持尼龙线适当的张力；尼龙线导出并穿过导轮，保持尼龙线以充分浸胶穿过摩擦辊与导开辊，并设置海绵辊装置来吸附尼龙线外表面多余挂胶；浸胶浆后进行吹风、加热烘干。单根尼龙线进行卷取，并配合钢丝圈在缠绕设备上进行钢丝圈的单根尼龙线缠绕。本发明有效解决钢丝圈自身稳定性差或因钢丝圈包胶复合件的工艺窝气问题而出现的早期胎圈损坏，提升了轮胎的耐久性能和里程寿命。
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公开(公告)号：CN110978893A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911320480.9
申请日：2019-12-19
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
IPC分类号： B60C9/18
摘要： 本发明提供一种全钢载重子午线轮胎结构，包括胎体、包覆在胎体径向最外周的胎面、设置在胎体与胎面之间的带束层，所述带束层包括由胎体至胎面依次分布的第一带束层、0度缠绕带束层和第二带束层，所述第一带束层、第二带束层和0度缠绕带束层为梯形设置，其中第一带束层的位于轮胎宽度方向的长度2W1与第二带束层的位于轮胎宽度方向的长度2W2具有W1＞W2的关系，第一带束层位于轮胎宽度方向的长度2W1与胎冠的水平宽度TDW之间具有0.81≤2W1/TDW≤0.96的关系，对0度缠绕带束层与第一带束层、第二带束层的铺设方式进行优化设计，解决了带束层端部不能充分与胶料粘合的问题，从而降低带束层端部出现裂纹，提升了轮胎的高速性能和里程寿命。
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公开(公告)号：CN117382350A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311486158.X
申请日：2023-11-07
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本发明提供一种具有高胎圈耐久性能的全钢载重子午线轮胎，所述胎圈沿轮胎径向由内向外依次包括：胎圈包布、胎体帘布、胶片、硬三角胶以及软三角胶，其中，胎圈包布在竖直方向的高度为HWC.I，胶片在竖直方向上的高度为HJP,硬三角胶在竖直方向上的高度为HHBF，轮胎外轮廓下侧板高度为LSH，轮胎的断面宽为SW，断面高为SH，满足如下关系0.981≤SH/SW≤0.994，0.520≤LSH/SH≤0.558，0.581≤HWC.I/LSH≤0.605，0.575≤HHBH/LSH≤0.638。本发明通过对轮胎胎圈部位的外轮廓设计和胎圈内部结构之间建立对应关系，以及对胎圈材质的优化，实现一种具有高胎圈耐久性能的全钢载重子午线轮胎。
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公开(公告)号：CN208290860U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820489745.2
申请日：2018-04-04
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本实用新型提供一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎，第一带束层和第二带束层的两侧端部间均设置有缓冲过渡橡胶层，该缓冲过渡橡胶层从第一带束层端部向轮胎赤道面的延伸距离为L1，具有0.25≤L1/W1≤0.5的关系，缓冲过渡橡胶层从第二带束层端部向胎侧的延伸距离为L2，从第二带束层端部到胎冠下端点之间的距离为L3，具有0.25≤L2/L3≤0.5的关系。本实用新型在第一带束层和第二带束层端部之间增加橡胶缓冲部件，加厚带束层端部之间的胶料厚度、填充带束层端部之间的空隙，避免存在气泡的风险，同时对带束层端部的剪切变形也有抑制作用，延缓带束层端部因剪切变形产生裂口后的延展速度，从而达到降低轮胎早期损坏的几率，提升轮胎使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204109690U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420577771.2
申请日：2014-10-08
申请人： 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种自卸车专用超高安全性能和长寿命轮胎，包括均设置在胎圈内的钢丝圈、帘布层、钢丝包布补强层，钢丝圈设置在胎圈两端内部并有隔离胶包覆，其上设置有硬填充条，硬填充条以及隔离胶由帘布层包覆，并且帘布层位于内侧的为连续段，位于外侧的为延伸段，延伸段外侧设置有防摩擦胶，帘布层外侧以及防摩擦胶外侧包覆有钢丝包布补强层，钢丝包布补强层外侧设置有长度短于钢丝包布补强层的第一尼龙布补强层，第一尼龙布补强层外侧设置有长度短于第一尼龙布补强层的第二尼龙布补强层。本实用新型的有益效果在于通过对胎圈结构形式分布的改进实现提高抑制轮胎变形的能力，同时延长轮胎内部损坏后向外延展的时间，提高轮胎的载重安全性。
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