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公开(公告)号：CN112906138B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110354136.2
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车门关闭空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取车门所受空气压力随时间变化的压力曲线；根据预设转换策略将车门所受空气压力随时间变化的压力曲线转换为等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线；根据等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线以及边界计算等效面积，根据等效面积确定空气阻力能量。通过上述方式，获取车门内表面受到的空气压力随时间变化的压力曲线，转化等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线，根据该曲线与边界确定该曲线下的等效面积，得到车门关闭时车舱内空气阻力作用于车门内表面所消耗的能量，解决了现有技术难以准确的获取车门关闭舱内空
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公开(公告)号：CN112906137B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110353670.1
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种空气压强的测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车门密封条的参数信息和当前方向；根据预设分离策略和参数信息沿着当前方向进行分离，得到各离散长度对应的体积；对各离散长度对应的体积进行计算，得到车门密封条的目标体积；根据目标体积和预设车门关闭速度变化率建立预设空气压强测试模型；基于预设空气压强测试模型对参数信息中的空气压强进行测试，以得到测试结果，通过将车门密封条按照其长度的当前方向进行分离，分别得到个离散长度的体积，基于体积和预设车门关闭速度变化率的预设空气压强测试模型对空气压强进行测试，从而能够有效测得车门密封条泡管的空气压强，并提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN112906137A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110353670.1
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种空气压强的测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车门密封条的参数信息和当前方向；根据预设分离策略和参数信息沿着当前方向进行分离，得到各离散长度对应的体积；对各离散长度对应的体积进行计算，得到车门密封条的目标体积；根据目标体积和预设车门关闭速度变化率建立预设空气压强测试模型；基于预设空气压强测试模型对参数信息中的空气压强进行测试，以得到测试结果，通过将车门密封条按照其长度的当前方向进行分离，分别得到个离散长度的体积，基于体积和预设车门关闭速度变化率的预设空气压强测试模型对空气压强进行测试，从而能够有效测得车门密封条泡管的空气压强，并提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN113010965A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110354131.X
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , B60J10/24 , B60J10/80 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种密封条空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取密封条内气压随时间变化的气压曲线以及排气孔面积随时间变化的面积曲线；分别划分为关门气压曲线、关门后气压曲线、关门面积曲线以及关门后面积曲线；根据上述曲线确定关门排气动能和关门后排气动能；根据关门排气动能和关门后排气动能得到密封条空气阻力能量。根据车门关闭测试的密封条泡管内气压以及排气孔面积，确定车门关闭过程中的排气孔的排气动能，得到车门关闭车门密封条泡管内空气阻力消耗的能量，准确地获取了车门关闭时密封条泡管内空气阻力能量，为车门关闭能量的研究、设计以及开发提供可靠的依据。
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公开(公告)号：CN111596088B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202010491914.8
申请日：2020-06-01
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车车窗玻璃移动速度测量装置，包括：安装座、测试滚轮和测速装置，所述安装座用以固定至车体；所述测试滚轮转动安装于所述安装座，所述测试滚轮的轮面形成有用以抵接车窗玻璃的抵接部，所述抵接部用以在所述车窗玻璃移动时，带动所述测试滚轮转动；所述测速装置设于所述安装座，用以测量所述测试滚轮上位于所述抵接部处的角速度。所述测试滚轮抵接车窗设置，从而使得车窗移动时，带动所述测试滚轮转动，将车窗的升降速度转化为所述测试滚轮的抵接部的线速度，通过设置测速装置测试所述测试滚轮的抵接部的角速度，然后得出所述测试滚轮的抵接部线速度，进而得出车窗升降过程中的瞬时速度。
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公开(公告)号：CN113010965B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202110354131.X
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , B60J10/24 , B60J10/80 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种密封条空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取密封条内气压随时间变化的气压曲线以及排气孔面积随时间变化的面积曲线；分别划分为关门气压曲线、关门后气压曲线、关门面积曲线以及关门后面积曲线；根据上述曲线确定关门排气动能和关门后排气动能；根据关门排气动能和关门后排气动能得到密封条空气阻力能量。根据车门关闭测试的密封条泡管内气压以及排气孔面积，确定车门关闭过程中的排气孔的排气动能，得到车门关闭车门密封条泡管内空气阻力消耗的能量，准确地获取了车门关(56)对比文件Guohua Qiu，etc..The AlgorithmImprovement of Sealing System EnergyConsumption in Side Door Closing Process.《3rd International Conference onMechatronics and Industrial Informatics》.2015,283-294.杨蕾，等.面向最优关门能量的轿车车门设计《.研究开发》.2006,40-42.傅强.汽车关门能量计算方法的研究《.技术导向》.2016,54-57.高云凯,等.车门密封条消耗能量计算《.同济大学学报(自然科学版)》.2010,1069-1073.
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公开(公告)号：CN111596088A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010491914.8
申请日：2020-06-01
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车车窗玻璃移动速度测量装置，包括：安装座、测试滚轮和测速装置，所述安装座用以固定至车体；所述测试滚轮转动安装于所述安装座，所述测试滚轮的轮面形成有用以抵接车窗玻璃的抵接部，所述抵接部用以在所述车窗玻璃移动时，带动所述测试滚轮转动；所述测速装置设于所述安装座，用以测量所述测试滚轮上位于所述抵接部处的角速度。所述测试滚轮抵接车窗设置，从而使得车窗移动时，带动所述测试滚轮转动，将车窗的升降速度转化为所述测试滚轮的抵接部的线速度，通过设置测速装置测试所述测试滚轮的抵接部的角速度，然后得出所述测试滚轮的抵接部线速度，进而得出车窗升降过程中的瞬时速度。
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公开(公告)号：CN105178745B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201510537349.3
申请日：2015-08-26
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： E05B85/12
摘要： 本发明提供了一种车门内把手总成，包括设置有第一安装孔和第二安装孔的车门内把手本体、设置有分别与第一安装孔和第二安装孔相对应的第三安装孔和第四安装孔的内把手装饰壳、设置有分别与第一安装孔和第二安装孔相对应的第五安装孔和第六安装孔、用于与车门内护板相连接的第七安装孔和第八安装孔的安装加强板和多个定位件，内把手装饰壳上设置有车门内把手安置孔。本发明提供的车门内把手总成通过内把手装饰壳与车门内护板卡接，车门内把手本体与内把手装饰壳相连接，并且通过安装加强板对内把手装饰壳、车门内把手本体和车门内护板之间的连接进一步加固，从而既保证了安装强度，还克服了车门内把手本体的边缘与车门内护板之间的间隙问题。
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公开(公告)号：CN112906138A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110354136.2
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车门关闭空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取车门所受空气压力随时间变化的压力曲线；根据预设转换策略将车门所受空气压力随时间变化的压力曲线转换为等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线；根据等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线以及边界计算等效面积，根据等效面积确定空气阻力能量。通过上述方式，获取车门内表面受到的空气压力随时间变化的压力曲线，转化等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线，根据该曲线与边界确定该曲线下的等效面积，得到车门关闭时车舱内空气阻力作用于车门内表面所消耗的能量，解决了现有技术难以准确的获取车门关闭舱内空气阻力消耗的能量的问题。
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