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公开(公告)号：CN113010965A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110354131.X
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , B60J10/24 , B60J10/80 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种密封条空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取密封条内气压随时间变化的气压曲线以及排气孔面积随时间变化的面积曲线；分别划分为关门气压曲线、关门后气压曲线、关门面积曲线以及关门后面积曲线；根据上述曲线确定关门排气动能和关门后排气动能；根据关门排气动能和关门后排气动能得到密封条空气阻力能量。根据车门关闭测试的密封条泡管内气压以及排气孔面积，确定车门关闭过程中的排气孔的排气动能，得到车门关闭车门密封条泡管内空气阻力消耗的能量，准确地获取了车门关闭时密封条泡管内空气阻力能量，为车门关闭能量的研究、设计以及开发提供可靠的依据。
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公开(公告)号：CN109141914A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810871046.9
申请日：2018-08-02
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种用于测量限位器弹性体弹性系数的测试台架，包括：架体机构、驱动机构、行走机构、阻力测量机构和位置测量机构；架体机构包括底板、第一安装板和第二安装板；驱动机构连接至行走机构并驱动行走机构做靠近或远离第一安装板的运动；阻力测量机构包括测量件、力传感器和抵挡支架，抵挡支架固定在行走机构上，力传感器放置在行走机构上，且力传感器的第一端与抵挡支架固定连接，力传感器的第二端与测量件固定连接。本发明模拟了待测限位器在车门上的安装，能够获得到待测限位器在实际使用状态下弹性系数的数据，使数据更加的准确有助于优化车门设计。
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公开(公告)号：CN106639716B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201610921391.X
申请日：2016-10-21
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人： 丁光学
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车充电插座盖开闭装置，其中包括盖体、滑块组件、格栅和弹簧；其中，盖体上设置有第一安装座和第二安装座；滑块组件包括拉杆、滑块和弹簧支架，拉杆的上设置有导向轴和挂钩，导向轴上设置有限位凸起，挂钩与第一安装座转动连接；滑块上设置有导向槽和安转槽，导向轴与导向槽旋转连接，弹簧支架与安装槽旋转连接；滑块上设置有与第二安装座转动连接的旋转轴；格栅上设置有导向块，滑块滑动穿设在导向块中；导向块上开设有限位槽，限位凸起滑动穿设在限位槽中；弹簧的一端固定连接在弹簧支架上，另一端固定连接在格栅上。本发明提供的新能源汽车充电插座盖开闭装置，解决了门盖因卡设在壳体中而无法通过铰链开启的问题。
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公开(公告)号：CN112906138B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110354136.2
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车门关闭空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取车门所受空气压力随时间变化的压力曲线；根据预设转换策略将车门所受空气压力随时间变化的压力曲线转换为等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线；根据等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线以及边界计算等效面积，根据等效面积确定空气阻力能量。通过上述方式，获取车门内表面受到的空气压力随时间变化的压力曲线，转化等效力矩随车门关闭角度变化的力矩曲线，根据该曲线与边界确定该曲线下的等效面积，得到车门关闭时车舱内空气阻力作用于车门内表面所消耗的能量，解决了现有技术难以准确的获取车门关闭舱内空
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公开(公告)号：CN112906137B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110353670.1
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种空气压强的测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车门密封条的参数信息和当前方向；根据预设分离策略和参数信息沿着当前方向进行分离，得到各离散长度对应的体积；对各离散长度对应的体积进行计算，得到车门密封条的目标体积；根据目标体积和预设车门关闭速度变化率建立预设空气压强测试模型；基于预设空气压强测试模型对参数信息中的空气压强进行测试，以得到测试结果，通过将车门密封条按照其长度的当前方向进行分离，分别得到个离散长度的体积，基于体积和预设车门关闭速度变化率的预设空气压强测试模型对空气压强进行测试，从而能够有效测得车门密封条泡管的空气压强，并提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN112906137A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110353670.1
申请日：2021-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种空气压强的测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车门密封条的参数信息和当前方向；根据预设分离策略和参数信息沿着当前方向进行分离，得到各离散长度对应的体积；对各离散长度对应的体积进行计算，得到车门密封条的目标体积；根据目标体积和预设车门关闭速度变化率建立预设空气压强测试模型；基于预设空气压强测试模型对参数信息中的空气压强进行测试，以得到测试结果，通过将车门密封条按照其长度的当前方向进行分离，分别得到个离散长度的体积，基于体积和预设车门关闭速度变化率的预设空气压强测试模型对空气压强进行测试，从而能够有效测得车门密封条泡管的空气压强，并提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN107199972A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710343883.X
申请日：2017-05-16
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/06
CPC分类号： B60R16/06
摘要： 本发明公开一种车身静电消除方法及系统，采用BCM获取启动信号并将储液装置打开，通过与车身电连接的金属管道将储液装置中的水溶液引至地面，将车身的静电荷引向大地，达到消除车身静电的目的。相比于现有技术，本发明的车身静电消除方法及系统，不存在因接地橡胶条磨损而导致的静电消除功能失效的问题，更加经久耐用，而且能够随时随地根据需要对车身进行静电消除，使静电消除的过程更为智能化，工作效率也更高。
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公开(公告)号：CN117444448A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311423785.9
申请日：2023-10-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B23K31/02 , G01M3/10 , C21D9/50 , C21D3/06 , B23K101/12
摘要： 本发明公开了一种混动汽车耐高压油箱的加工工艺，包括步骤如下：步骤a、将油箱上壳体和油箱下壳体焊接为一体；步骤b、移动油箱并将油箱放入水池中进行气密性试验，若油箱不漏气，则执行步骤c；步骤c、对油箱进行除氢脆性回火工艺处理；步骤d、检漏工艺，对经过除氢脆性回火工艺后的油箱通入氦气，模拟油箱工作环境并检测油箱漏率值，根据检测的油箱漏率值，判断油箱漏率值是否小于或等于预设漏率值，若是，则判定油箱合格。本发明通过对焊接工艺处理后的油箱进行气密性试验、除氢脆性回火工艺和检漏工艺，进而保证了产品的可靠性性能要求，缩减了油箱加工工艺的步骤，提高了加工效率，解决了产品质量不佳、漏气、漏油等安全性能差的问题。
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公开(公告)号：CN109141914B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810871046.9
申请日：2018-08-02
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M5/00
摘要： 本发明公开了一种用于测量限位器弹性体弹性系数的测试台架，包括：架体机构、驱动机构、行走机构、阻力测量机构和位置测量机构；架体机构包括底板、第一安装板和第二安装板；驱动机构连接至行走机构并驱动行走机构做靠近或远离第一安装板的运动；阻力测量机构包括测量件、力传感器和抵挡支架，抵挡支架固定在行走机构上，力传感器放置在行走机构上，且力传感器的第一端与抵挡支架固定连接，力传感器的第二端与测量件固定连接。本发明模拟了待测限位器在车门上的安装，能够获得到待测限位器在实际使用状态下弹性系数的数据，使数据更加的准确有助于优化车门设计。
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公开(公告)号：CN110541630A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910805167.8
申请日：2019-08-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种安全把手，包括把手柄、把手座和平衡块，所述把手柄一端通过把手柄转轴与把手座的一端铰接，另一端设有滑杆，所述滑杆的悬置端上设有U型缺口，所述平衡块由底座和位于底座上一侧面为敞口状的盒体构成，所述盒体的另一侧面中部设有球头，平衡块上的球头抵靠在滑杆的U型缺口内，所述电磁锁止机构与把手柄的滑杆垂直临近布置，所述电磁锁止机构驱动销柱穿入或穿出所述把手柄的滑杆，本发明还公开了一种安全把手的控制方法，通过车载电脑向车身控制器发出警示信号，车身控制器向电磁锁止机构输入锁止电信号，对把手柄实施锁止动作。能够在车侧面受到碰撞初期，阻止把手柄因惯性打开门锁开启车门。
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