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    阻抗标准
    1.
    发明授权
    阻抗标准 有权

    公开(公告)号：CN113614555B

    公开(公告)日：2024-09-10

    申请号：CN202080021985.X

    申请日：2020-03-26

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： C·斯泰因鲍尔 ,  U·罗特 ,  M·施坦格尔迈尔 ,  T·哈默施密特 ,  J·P·施密特

    IPC分类号： G01R31/396 ,  G01R31/389 ,  G01R31/378 ,  G01R31/36 ,  G01R31/00

    摘要： 根据本发明提供一种用于电化学的阻抗测量装置的校准方法，所述阻抗测量装置用于测量电化学电池单体、尤其是锂离子电池单体的阻抗，该方法包括下述步骤：(a)将阻抗测量装置与阻抗标准连接，该阻抗标准具有至少两个用于馈入激励信号的激励接头(A1、A2)和至少两个用于确定测量信号的测量接头(M1、M2)并且具有相应于阻抗设定值ZSoll的固定或可调阻抗；(b)将电压信号UEin施加到激励接头上并且在测量接头上测量基于UEin流过阻抗标准的电流IAUS；或向激励接头供应电流信号IEin并在测量接头上测量下降的电压UAUS；并且(c)使用Z＝UEin/IAUS＝ZSoll或Z＝UAUS/IEin＝ZSoll将阻抗测量装置相对于阻抗标准校准为阻抗ZSoll，其特征在于，所述阻抗标准的接头A1、A2、M1、M2的几何布置结构相应于阻抗应被测量的电池单体的接头的几何布置结构，从而阻抗标准能够以与电池单体相同的布置结构与阻抗测量装置接触。本发明还涉及一种用于实施该方法的阻抗标准。

    用于制造并且运行蓄电池单体的方法
    2.
    发明授权
    用于制造并且运行蓄电池单体的方法 有权

    公开(公告)号：CN108352558B

    公开(公告)日：2022-03-08

    申请号：CN201680064162.9

    申请日：2016-12-15

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： J·P·施密特

    IPC分类号： H01M10/052 ,  H01M10/42 ,  H01M10/48

    摘要： 本发明涉及一种用于制造并且运行蓄电池单体(10)的方法，所述蓄电池单体包括：阴极(16)、阳极(18)和电解质(14)以及设置在蓄电池单体中并且具有至少两个传感器电极(26、28)的传感器(24)，传感器至少局部无护套地安置在蓄电池单体中，所述至少两个传感器电极在保护传感器和/或传感器电极免受电解质腐蚀的电势范围中运行，其中，a)将传感器设置在蓄电池单体的内部，从而传感器直接暴露于电解质，b)将传感器电极连接到蓄电池单体的阳极和/或阴极上，和c)在免受电解质腐蚀的相对于电解质(14)的大于0V至3V的电势范围中运行传感器电极，所述传感器电极在电解质内不受被动的防腐蚀保护。

    具有监控装置的蓄电池
    3.
    发明公开
    具有监控装置的蓄电池 审中-实审

    公开(公告)号：CN113396080A

    公开(公告)日：2021-09-14

    申请号：CN202080012448.9

    申请日：2020-04-15

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： S·沙纳 ,  J·P·施密特 ,  F·福克斯

    IPC分类号： B60L50/64 ,  H01M10/00 ,  B60L3/00

    摘要： 本发明涉及一种蓄电池，所述蓄电池按照规定作为用于车辆的驱动能量的存储器而安装在用于人员运输的车辆中，所述蓄电池具有多个原电池(1)和用于监控单个电池单体(1)状态以生成关于单个电池单体(1)的失效的报警信号为目的的多个传感器。所述传感器之一是红外矩阵传感器(5)，所述红外矩阵传感器(5)的检测范围包括如下的面，多个单个电池单体(1)的表面侧并排位于该面上。

    用于运行可电运行的机动车的电能量存储器的装置
    4.
    发明公开
    用于运行可电运行的机动车的电能量存储器的装置 有权

    公开(公告)号：CN112166049A

    公开(公告)日：2021-01-01

    申请号：CN201980035275.X

    申请日：2019-05-20

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： J·P·施密特

    IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L58/15 ,  B60L50/64 ,  H01M10/42 ,  H02J7/00 ,  B60L58/10 ,  B60L58/13 ,  B60L58/16 ,  B60L58/24 ,  B60L3/12

    摘要： 本发明涉及一种用于运行电能量存储器(10)的装置，该能量存储器尤其是用于为可电运行的机动车的部件供电，对于能量存储器(10)的一个或多个特征参数(U、I、T、SoC)分别定义运行极限，在能量存储器(10)的正常运行中通过控制单元(20)防止超过所述运行极限。所述装置包括用于从设备(1)接收用户侧请求消息的接口(40)，所述请求消息包括关于至少一个所述特征参数(U、I、T、SoC)的运行极限的有意移动的改变信息。所述装置还包括计算单元(50)，其构造用于在接收到请求消息时根据至少一个为能量存储器(10)存储的运行历史记录——其表示从能量存储器(10)的一个或多个所述特征参数(U、I、T、SoC)中导出的、关于能量存储器(10)的过去运行条件的信息——检查并且在满足下述条件至少之一时允许至少一个所述特征参数(U、I、T、SoC)的运行极限的移动：由所述至少一个运行历史记录确定的、表示当前健康状态的信息满足预定标准；和/或已经完成了由计算单元根据当前健康状态发起的货币交易。

    电化学蓄能模块和车辆
    8.
    发明授权
    电化学蓄能模块和车辆 有权

    公开(公告)号：CN111479719B

    公开(公告)日：2023-12-01

    申请号：CN201880080253.0

    申请日：2018-12-11

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： J·P·施密特

    IPC分类号： B60L3/00 ,  H01H79/00 ,  H02H5/04 ,  H02H7/18 ,  H01H37/76 ,  H01M50/583

    摘要： 本发明涉及一种电化学蓄能模块和一种具有这种蓄能模块的车辆。在此，至少一个蓄能电池和至少一个桥接装置电并联连接。所述桥接装置具有第一导电体和通过间隙与第一导电体间隔开距离的第二导电体，该第一导电体带有至少一个具有桥接部位横截面的桥接部位。所述桥接装置还具有用于在第一导电体与第二导电体之间建立第一局部电连接的桥接开关和设置在桥接部位的区域中的桥接材料。桥接部位横截面和/或桥接材料设计成，使得桥接材料由于桥接部位的加热而熔化并且在此在第一导电体与第二导电体之间建立第二局部电连接。桥接部位的加热由在建立第一局部电连接之后流动通过桥接部位横截面的电流引起。

    用于机动车的高压电池的安全开关装置、高压电池、车载电网系统以及机动车
    10.
    发明授权
    用于机动车的高压电池的安全开关装置、高压电池、车载电网系统以及机动车 有权

    公开(公告)号：CN111656600B

    公开(公告)日：2023-09-01

    申请号：CN201980010223.7

    申请日：2019-06-07

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： T·哈默施密特 ,  J·洛佩兹德阿罗亚贝 ,  S·尼恩贝格尔 ,  J·P·施密特

    IPC分类号： H01M10/625 ,  H02H7/18 ,  B60L58/27

    摘要： 本发明涉及一种安全开关装置(7)，其用于将用于机动车的高压电池(3)的至少一个电池单体(5)的加热装置(6)与为该加热装置(6)提供加热电流的能量供应接口(8)连接，其具有：‑设置在加热电流传输路径(11)中的可控制的第一开关元件(9)，该第一开关元件设计用于，通过安全开关装置(7)的信号传输路径(14)接收由高压电池外部的装置提供的控制信号并且根据所接收的控制信号在加热装置(8)与能量供应接口(8)之间提供加热电流传输，‑设置在加热电流传输路径(11)中的分离装置(10)，其用于在第一开关元件(9)有故障的情况中中断加热电流传输，‑设置在信号传输路径(14)中的传输装置(18)，其设计用于，为了将高压电池(3)和所述装置电气隔离，将控制信号无电势地传输给第一开关元件(9)。本发明还涉及一种高压电池(3)、一种车载电网系统(1)以及一种机动车。