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    用于机动车的高压电池的安全开关装置、高压电池、车载电网系统以及机动车
    1.
    发明授权
    用于机动车的高压电池的安全开关装置、高压电池、车载电网系统以及机动车 有权

    公开(公告)号：CN111656600B

    公开(公告)日：2023-09-01

    申请号：CN201980010223.7

    申请日：2019-06-07

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： T·哈默施密特 ,  J·洛佩兹德阿罗亚贝 ,  S·尼恩贝格尔 ,  J·P·施密特

    IPC分类号： H01M10/625 ,  H02H7/18 ,  B60L58/27

    摘要： 本发明涉及一种安全开关装置(7)，其用于将用于机动车的高压电池(3)的至少一个电池单体(5)的加热装置(6)与为该加热装置(6)提供加热电流的能量供应接口(8)连接，其具有：‑设置在加热电流传输路径(11)中的可控制的第一开关元件(9)，该第一开关元件设计用于，通过安全开关装置(7)的信号传输路径(14)接收由高压电池外部的装置提供的控制信号并且根据所接收的控制信号在加热装置(8)与能量供应接口(8)之间提供加热电流传输，‑设置在加热电流传输路径(11)中的分离装置(10)，其用于在第一开关元件(9)有故障的情况中中断加热电流传输，‑设置在信号传输路径(14)中的传输装置(18)，其设计用于，为了将高压电池(3)和所述装置电气隔离，将控制信号无电势地传输给第一开关元件(9)。本发明还涉及一种高压电池(3)、一种车载电网系统(1)以及一种机动车。

    用于至少部分电驱动的车辆的多电压储存器系统
    2.
    发明公开
    用于至少部分电驱动的车辆的多电压储存器系统 审中-实审

    公开(公告)号：CN113891816A

    公开(公告)日：2022-01-04

    申请号：CN202080039835.1

    申请日：2020-07-06

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： S·尼恩贝格尔 ,  B·祖耶夫 ,  W·泽利格

    IPC分类号： B60L58/19 ,  B60L58/21 ,  B60L58/22 ,  B60L58/27 ,  B60L1/02

    摘要： 本发明涉及用于至少部分电驱动的车辆的多电压储存器系统，该储存器系统包括：用于储存电能的具有相同的额定电压的第一储存器模块和第二储存器模块，车载电网消耗器在充电过程期间至少优先与第二储存器模块连接；用于加热储存器模块的加热装置；开关单元，其配置用于串联第一储存器模块和第二储存器模块以用于充电过程以及将它们并联以用于驱动车辆；控制单元，该控制单元首先配置用于在充电过程之前和/或期间这样操控开关单元，使得取消第一储存器模块和第二储存器模块的并联，并且该控制单元其次配置用于在取消并联之后在充电过程之前和/或期间激活加热装置，用于加热装置的电能需求至少优先从第一储存器模块(1)中取用。

    用于机动车的蓄能器的存储单元以及用于机动车的蓄能器
    3.
    发明公开
    用于机动车的蓄能器的存储单元以及用于机动车的蓄能器 审中-实审

    公开(公告)号：CN112313830A

    公开(公告)日：2021-02-02

    申请号：CN201980042992.5

    申请日：2019-05-22

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： T·哈默施密特 ,  S·尼恩贝格尔 ,  C·鲍尔 ,  J·P·施密特

    IPC分类号： H01M10/654 ,  H01M10/625 ,  H01M10/657 ,  H01M10/615

    摘要： 本发明涉及一种用于蓄能器的存储单元(1)，包括：单元壳体(2)，用于存储电能的存储器件(6)接纳在所述单元壳体中；至少一个在单元壳体(2)外设置的接头(7)，通过所述接头，借助存储器件(6)存储的电能可由存储器件(6)提供；和至少一个在单元壳体(2)内设置的用于加热存储单元(1)的电加热元件(9)，其中，单元壳体(2)具有连接区域(V)，在所述连接区域中，加热元件(9)在单元壳体(2)内与单元壳体(2)电连接，并且设置至少一个连接装置(12)，所述连接装置具有至少一个连接元件(14)，所述连接元件具有由第一材料形成的且在单元壳体(2)外与单元壳体(2)电连接的第一连接件(15)和与第一连接件(15)电连接的且由与第一材料不同的第二材料形成的第二连接件(16)。

    加热装置、电池单体、电池模块、高压电池以及机动车
    4.
    发明授权
    加热装置、电池单体、电池模块、高压电池以及机动车 有权

    公开(公告)号：CN111989817B

    公开(公告)日：2024-08-06

    申请号：CN201980025179.7

    申请日：2019-06-06

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： S·尼恩贝格尔 ,  C·鲍尔 ,  J·P·施密特

    IPC分类号： H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/651 ,  B60H1/00 ,  H01M10/615 ,  H05B3/34 ,  H01M10/6571

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车高压电池的棱柱形电池单体(1)的加热装置(10)，包括‑用于设置在电池单体(1)的单体壳体(2)的两个相对置的周部外侧(6、9)上的两个面状的加热元件(11、12)以及‑用于设置在单体壳体(2)的壳体盖(4)上的两个连接元件(14、15)，‑连接元件(14、15)与两个加热元件(11)的接头(16、17)电连接，‑连接元件(14、15)构造成至少局部柔性的，并且由此加热元件(11、12)被铰链式地连接，并且‑通过将第一加热元件(11)设置在单体壳体(2)的第一周部外侧(6)上、将第二加热元件(12)翻转越过壳体盖(4)并将第二加热元件(12)设置在第二周部外侧(9)上，加热装置(10)能被设置在单体壳体(2)上。本发明还涉及电池单体(1)、电池模块、高压电池以及机动车。

    加载装置和用于对机动车进行加载的系统
    7.
    发明公开
    加载装置和用于对机动车进行加载的系统 有权

    公开(公告)号：CN106660460A

    公开(公告)日：2017-05-10

    申请号：CN201580044098.3

    申请日：2015-08-13

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： S·尼恩贝格尔 ,  P·奥伯胡默

    IPC分类号： B60L11/18 ,  H01M10/42 ,  H01M12/08

    摘要： 一种用于对机动车(3)进行加载的加载装置(1)包括能量供应单元(5)，该能量供应单元设置在机动车(3)外部并且设计用于提供用于机动车(3)的固体气体电池(33)的电流。此外，加载装置(1)包括气体供应单元(7)，该气体供应单元设置在机动车(3)外部并且设计用于提供用于机动车(3)的固体气体电池(33)的气体。此外，加载装置(1)具有至少一个供应连接端(9)，能量供应单元(5)能借助于所述供应连接端在加载过程的范围中与机动车耦合以用于输送用于固体气体电池(33)的电流并且气体供应单元(7)能借助于所述供应连接端在加载过程的范围中与机动车耦合以用于输送用于固体气体电池(33)的气体。

    用于带电池单体内部加热的电能蓄存器的蓄电池单体和用于机动车的电池
    9.
    发明公开
    用于带电池单体内部加热的电能蓄存器的蓄电池单体和用于机动车的电池 审中-公开

    公开(公告)号：CN116806387A

    公开(公告)日：2023-09-26

    申请号：CN202280009740.4

    申请日：2022-01-25

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： S·尼恩贝格尔 ,  S·丹德尔 ,  K·安特韦彭

    IPC分类号： H01M10/653

    摘要： 本发明涉及一种用于电化学蓄存电能的电池单体，其具有：第一子电池单体(101)和第二子电池单体(102)，该第一子电池单体和第二子电池单体分别构成为用于电化学蓄存电能；和用于使第一子电池单体和第二子电池单体彼此绝热的电解质稳定的第一绝缘体(103)，该第一绝缘体设置在第一和第二子电池单体之间的由第一子电池单体的一个侧面(111)和第二子电池单体的一个侧面(112)界定的中间空间中，其中，第一绝缘体具有导热系数最高为1W/(m·K)的第一绝热材料(105)并具有第一加热结构，该第一加热结构构成为用于加热第一子电池单体(101)和第二子电池单体(102)，并且所述第一绝缘体不仅与第一子电池单体而且与第二子电池单体电绝缘。本发明还涉及一种具有根据本发明的电池单体的电池和一种具有根据本发明的电池的车辆。