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公开(公告)号：CN113670379A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110928762.8
申请日：2021-08-13
申请人： 山东交通学院
摘要： 本发明涉及一种尾气污染物排放模拟装置及方法，包括供气系统、稳压系统、流量调节系统、加热系统、气体测量系统和控制系统，控制系统控制供气系统制备出初始混合气体，使用稳压系统对初始混合气体进行稳压，得到稳压混合气体，利用流量调节系统按照设定的流速将稳压混合气体抽取至加热系统中，将稳压混合气体的温度加热至所需模拟的温度，得到加热混合气体，通过使用气体测量系统对每次模拟的加热混合气体的各项指标进行检测，控制系统再根据检测结果实时调整其他系统的运行工况，精确把控模拟尾气的各项指标，以保证能够模拟不同工况下所排放出的不同压力、不同温度下的尾气污染物，为开发尾气排放净化装置等提供实验条件。
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公开(公告)号：CN108304673A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810161616.5
申请日：2018-02-27
申请人： 山东交通学院
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5086 , G06F2217/78
摘要： 一种增压器蜗壳的仿生设计方法，其利用螺旋贝壳轮廓曲线良好的流体力学特性进行增压器蜗壳通道截面线设计,包括以下步骤：(1)通过逆向工程技术实现螺旋贝壳内腔表面模型数字化，经软件处理实现螺旋贝壳内表面曲面的量化与重构；(2)将获得的蜗壳通道截面曲线依据面积由小到大的次序展开排列，作为增压器蜗壳通道截面线设计；(3)利用截面轮廓线放样生成蜗壳曲面，通道出口处曲面与蜗壳通道曲面相切过渡，并根据工程需要做加厚处理。本发明能够更好的实现增压器蜗壳的流态优化，提高各转速下的压气效率及线性变化，改善增压器性能，提高压气机整体效率。为目前增压器蜗壳设计提供了一种新的思路和方法。
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公开(公告)号：CN107725175B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201710969310.8
申请日：2017-10-18
申请人： 山东交通学院
摘要： 本发明公开了一种弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统，其中，包括发动机气缸、排气歧管、排气总管、涡轮、涡轮后排气管、脉冲气缸和脉冲活塞；排气总管通过排气歧管与对应的发动机气缸连通，涡轮的进气口与排气总管连通，涡轮的出气口与涡轮后排气管连通；脉冲气缸的一端与排气总管的第一端连通，脉冲活塞可滑动地安装在脉冲气缸内，且脉冲活塞将脉冲气缸分隔成第一腔体和第二腔体，第一腔体与排气总管连通；第二腔体内设有弹性调节机构，弹性调节机构的第一端与脉冲活塞连接，弹性调节机构的第二端与脉冲气缸的内壁连接。本发明结构紧凑，占用空间小，可系列化生产，拆装方便，适用于各种可变增压系统。
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公开(公告)号：CN112964477A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110161603.X
申请日：2021-02-05
申请人： 山东交通学院
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种机动车测功机，涉及机动车检测技术领域，包括：依次排布设置的滚筒测功机和履带测功机，滚筒测功机上设有用于搁置四驱机动车前轮或后轮的单工位，履带测功机上设有用于搁置四驱机动车后轮或前轮的连续性工位，本发明提供的机动车测功机适用于不同轴距的四驱机动车且简化了检车流程。
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公开(公告)号：CN110043375B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201910372445.5
申请日：2019-05-06
申请人： 山东交通学院
摘要： 一种燃气发动机节气门，包括矩形管，在矩形管的两侧分别设有相对设置的第一封闭部和第二封闭部，所述第一封闭部包括第一旋转轴，所述第一旋转轴的一侧固设第一封闭门，所述第一旋转轴两侧与矩形管的管壁固连设置，在第一旋转轴的上部设有第一动力齿，第一传动杆与第一动力齿啮合设置。本申请通过设置两个配合设置的第一封闭门和第二封闭门，使得在由封闭到开启时，其开始面积较大，且若考虑其形成的斜向的流通面积，其流通面积更大，因此能够提高在初始状态时的供气量的充足，避免发生冒黑烟等非充分燃烧现象的发生。
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公开(公告)号：CN107696820A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710723681.8
申请日：2017-08-22
申请人： 山东交通学院
IPC分类号： B60G17/048
CPC分类号： B60G17/048 , B60G2500/2021 , B60G2500/30
摘要： 本发明公开了一种针对复杂路况下的运输车辆瞬时高度控制装置，其不仅可在车辆的车身高度进行变化过程中对于车身高度进行调节处理，以使得车辆实时处于良好的稳定状态，并可根据影响车身高度的因素以及其影响效果的持续性的不同进而对于车身高度进行不同程度的平衡调节处理，尤其使得车辆由于行驶路面起伏而造成车辆的车身稳定性产生瞬时变化时，即可针对上述瞬时变化过程对于车辆的车身高度进行及时调整，以确保车辆在以上瞬间降低其侧翻的风险，并可在车辆脱离上述起伏路面时，使得车辆的车身高度尽快恢复至正常状态，以确保车辆在后续行驶过程中不会由于车辆车身的过高或过低而对其行驶稳定性造成影响。
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公开(公告)号：CN111186483A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010130739.X
申请日：2020-02-28
申请人： 山东交通学院
IPC分类号： B62D5/06
摘要： 本发明公开了一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其可在车辆，尤其是重型车辆遭遇紧急工况而导致发动机停止运转，且需要紧急转向的情形下，令转向液压泵可自动在一定时段内保持有效的转向加力作用，进而使得驾驶人员在发动机停止运转后即可立刻执行有效的转向操作；因此，本发明中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵解决了相关技术中转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题，以达到有效保证了重型车辆在紧急工况下的车辆与人员安全的效果。
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公开(公告)号：CN109578092A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811389496.0
申请日：2018-11-21
申请人： 山东交通学院
摘要： 一种废气涡轮增压器润滑结构，包括传动切换机构、真空储气系统和润滑油路。所述传动切换机构可以切换传统的废气涡轮增压器的工作循环和真空储气系统能在起步和熄火时提供动力以起到润滑结构的动力供给之用。本发明的技术效果是：摒除了传统废气涡轮增压发动机起步或熄火时润滑不充分的弊端，能够使得废气涡轮增压器在起步时得到充分润滑，且在熄火时避免润滑油温度过高，相比与其他废气涡轮增压润滑结构，具有无能耗，体积小，与涡轮增压器相辅相成的优点。本发明是目前传统增压器辅助润滑手段的一种补充。
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公开(公告)号：CN107725175A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710969310.8
申请日：2017-10-18
申请人： 山东交通学院
摘要： 本发明公开了一种弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统，其中，包括发动机气缸、排气歧管、排气总管、涡轮、涡轮后排气管、脉冲气缸和脉冲活塞；排气总管通过排气歧管与对应的发动机气缸连通，涡轮的进气口与排气总管连通，涡轮的出气口与涡轮后排气管连通；脉冲气缸的一端与排气总管的第一端连通，脉冲活塞可滑动地安装在脉冲气缸内，且脉冲活塞将脉冲气缸分隔成第一腔体和第二腔体，第一腔体与排气总管连通；第二腔体内设有弹性调节机构，弹性调节机构的第一端与脉冲活塞连接，弹性调节机构的第二端与脉冲气缸的内壁连接。本发明结构紧凑，占用空间小，可系列化生产，拆装方便，适用于各种可变增压系统。
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