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公开(公告)号：CN107035474B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611156394.5
申请日：2016-12-14
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: F01N3/2053 , B01D46/0027 , B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , B01D2275/10 , B01D2279/30 , F01N3/021 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N2410/02 , F01N2410/03 , F01N2510/06 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F02B37/00 , Y02T10/144 , Y02T10/24
Abstract: 用于内燃机的排气装置，所述排气装置具有两个催化器，所述催化器沿废气的流动方向连接在所述内燃机下游，第一催化器构造成NOx‑储存催化器，第二催化器构造成柴油机催化器，在所述内燃机和所述第一催化器之间在第一排气管上布置有第一阀，在所述内燃机和所述第二催化器之间在第二排气管上布置有第二阀，所述两个排气管彼此并联布置，对于所述内燃机的废气的温度小于或等于极限值的情况，至少打开所述第一阀并且引导所述内燃机的废气流过所述第一催化器，对于废气的温度大于所述极限值的情况，关闭所述第一阀并且打开所述第二阀，其中，引导所述内燃机的废气流过所述第二催化器。
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公开(公告)号：CN109563775A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201680088118.1
申请日：2016-06-28
Applicant: 美国三角鹰发动机有限公司
Inventor： 道格拉斯·A·德尔斯 , 罗贝特·A·格雷科 , 保罗·奥利森 , 丹尼斯·雷蒙德·韦布
CPC classification number: F01P3/02 , F02B1/12 , F02B9/02 , F02B23/0627 , F02B33/02 , F02B33/34 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B61/04 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02B2201/02 , F02B2700/03 , F02F1/004 , F02F3/0084 , F05C2201/021
Abstract: 一种构造成容纳低十六烷柴油和喷射燃料的双循环直接喷射式柴油发动机。该发动机包括燃烧室，该燃烧室具有在发动机运行期间能够在高温下运行的表面，以提高低十六烷燃料的燃烧速率。发动机还构造成减小寒冷情况和/或低压情况——比如在尝试在相对较高的高度重新启动飞行器发动机期间所经历的那些情况——下的启动时间。
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公开(公告)号：CN109209623A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811333452.6
申请日：2018-11-09
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高响应能力的发动机。该提高响应能力的发动机包括：发动机本体、共轨喷射系统和增压器，所述共轨喷射系统包括：共轨管、高压油泵、压力传感器、电控喷油器和ECU，所述高压油泵、压力传感器和ECU形成闭环系统，所述ECU与电控喷油器控制连接，控制电控喷油器的喷油量大小；所述电控喷油器都具有多次喷射能力，通过排气行程时喷油器进行缸内后喷一定燃油继续燃烧以提升尾气能量；所述提高响应能力的发动机还包括：布设在增压器上游的后加热装置，以提升低载时进入增压器的尾气能量。该提高响应能力的发动机只用增加喷入的燃料即可进一步提升发动机在低载响应初期的输出功率，有效提升发动机的低载响应能力。
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公开(公告)号：CN109026352A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810878526.8
申请日：2018-08-03
Applicant: 吉兴远(天津)环保科技有限公司
Inventor： 许瑶
CPC classification number: F02B37/00 , F02B37/02 , F02B39/00 , F02B39/005 , F02B39/14 , F02G5/02 , F02M31/042 , F02M31/10
Abstract: 本发明公开了一种废气涡轮增压涡轮机，包括固定机身，所述固定机身内部的下端设置有一涡轮空间，所述固定机身内部的上端设置有一增压空间，所述涡轮空间和增压空间中间的固定机身内部设置有一润滑空间，所述固定机身右端面的下端固定连接有一热量收集箱，所述热量收集空间的左端壁出设置有一向左延伸的通气孔，所述通气孔上端壁的内部设置有一储存空间。本发明工作中，通过该装置完成能量的交换，能够节省资源，其中，涡轮机与发动机同时开始工作，加快涡轮的介入时间，增加能量的利用效率，且涡轮机与发动机同时停止工作，减少滞后现象，而且储存的废气可以在下次启动时进行使用，最大程度的减少了资源的浪费。
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公开(公告)号：CN108868914A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810462086.8
申请日：2018-05-15
Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
CPC classification number: F01D11/003 , F01D25/166 , F01D25/24 , F02C6/12 , F02C7/06 , F05D2220/40 , F05D2230/53 , F05D2240/14 , F01D25/16 , F01D25/28 , F02B37/00
Abstract: 一种涡轮增压器，其具有用于使第一介质膨胀的涡轮，其中，涡轮包括涡轮壳体和涡轮转子(2)，具有压缩机，其利用在第一介质的膨胀期间在涡轮中提取的能量来压缩第二介质，其中，压缩机包括压缩机壳体和经由轴(3)联接至涡轮转子(2)的压缩机转子，具有布置在涡轮壳体和压缩机壳体之间的轴承壳体(1)，其中，涡轮壳体还有压缩机壳体两者均连接至轴承壳体(1)，并且其中，轴承壳体(1)在面对涡轮的侧上由邻接涡轮转子(2)的密封盖封闭，在其之后是终端盖，其中，密封盖和终端盖成型成一件式的部件(7)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108798875A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810377556.0
申请日：2018-04-25
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/10 , B60T17/02 , B60T2270/88 , B60W30/18018 , B60W2510/0633 , F02B37/18 , F02D17/04 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D29/04 , F02D41/042 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/0807 , F02N2200/101 , Y02T10/144 , F02B37/00 , B60K6/12 , B60K2006/126 , F02D23/02
Abstract: 本发明涉及具有自动起停功能的液压涡轮增压发动机。提供用于车辆发动机的系统和方法，该车辆发动机包括耦接至液压泵和液压蓄积器的涡轮增压器。在一个示例中，一种方法可以包括：响应于车辆停下来，从耦接至液压泵的蓄积器向车辆的液压制动系统供应压力，该液压泵被耦接至安装于车辆内的发动机的涡轮增压器的轴，并在车辆停止时自动关闭发动机。
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公开(公告)号：CN108361226A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810076962.3
申请日：2018-01-26
Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
IPC: F04D29/44
CPC classification number: F04D29/444 , F02B33/40 , F02B37/00 , F04D29/284 , F04D29/4206
Abstract: 一种径向压缩机，其具有包括活动叶片的压缩机转子；具有压缩机壳体，其接纳包括导叶的扩散器；其中扩散器至少分区段限定在径向方向上引导成远离压缩机转子的活动叶片的流动管道；其中扩散器的导叶包括流动入口边缘、流动出口边缘和在流动入口边缘与流动出口边缘之间延伸的流动引导侧；其中扩散器的导叶作用在扩散器的支撑本体上并且突出到由扩散器至少分区段限定的流动管道中；其中扩散器的导叶合并到扩散器的支撑本体中以形成限定在流动侧上的弯曲区域；并且其中在弯曲区域的每一位置中，即在流动入口边缘的区域中、在流动出口边缘的区域中以及在流动入口边缘与流动出口边缘之间的区域中，在每一情况下形成限定在流动侧上的曲率半径。
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公开(公告)号：CN104204452B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201380017646.4
申请日：2013-04-09
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F04D29/056 , F01D25/166 , F02B37/00 , F02B39/14 , F04D25/024 , F04D29/023 , F04D29/063 , F05D2220/40 , F05D2230/90 , F05D2300/121 , F05D2300/21 , F05D2300/506 , F05D2300/611 , F16C2360/24
Abstract: 在一种铝制涡轮增压器轴承壳体中，轴承壳体在与轴颈轴承系统的界面处潜在地存在磨损。通过一个保护性硬质阳极氧化过的表面，可以改善该轴承壳体的耐磨性和耐化学侵蚀性，这样使得铝制轴承壳体可以在大大减少重量的情况下具有铸铁轴承壳体的寿命。
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公开(公告)号：CN108278148A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201711365812.6
申请日：2017-12-18
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
CPC classification number: F01D9/045 , B22D25/02 , F01D25/243 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1805 , F01N2340/06 , F01N2590/08 , F02B37/18 , F02B37/225 , F04D1/00 , F05D2220/40 , F05D2250/71 , Y02T10/144 , F01D9/00 , F02B37/00 , F05D2240/12
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其是商用车的内燃机的涡轮增压器组件(10)。该涡轮增压器组件(10)具有涡轮增压器(11)，其中该涡轮增压器具有涡轮机壳体(20)。该涡轮增压器组件(10)还具有排气管(16)。该排气管(16)设置在该涡轮机壳体(20)的下游。该排气管(16)具有扩散器区域(22)和排气歧管区域(24)。
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公开(公告)号：CN108071499A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710615046.8
申请日：2017-07-25
Inventor： 韩景燦
CPC classification number: F02D41/0087 , F02B37/00 , F02D13/0203 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/1446 , F02D2041/0012 , F02D2200/021 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 一种停缸(CDA)系统及其控制方法，CDA系统可包括：多个气缸；停缸(CDA)装置，选择性地配置为停用多个气缸中的部分气缸的排气阀门的操作；连接管，将多个气缸中的停用的气缸连接至正常操作的气缸；辅助阀门装置，配置为用于打开或关闭连接管，以将多个气缸中的停用的气缸的压缩空气供应至正常操作的气缸；车辆操作状态测量设备，配置为用于测量车辆操作状态以输出对应的信号；以及控制器，配置为用于根据车辆操作状态测量设备的对应的信号来控制CDA装置和辅助阀门装置的操作。
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