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公开(公告)号：CN117927726A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410323972.8
申请日：2024-03-21
申请人： 山东交通学院 , 山东飞控信息科技有限公司
摘要： 本发明涉及温控阀体技术领域，具体是主动触发的流体通入量控制机构及其在温控设备中的应用，包括阀体壳，阀体壳上设置有进气口及泄气口；还包括：泄气管，泄气管形成泄气口；螺旋导通组件，封堵组件，封堵组件能够改变位于侧部的泄气管的导通状态；驱动组件，驱动组件上形成有一号驱动槽体及二号驱动槽体，一号驱动槽体与连接封堵组件的一号牵拉件配合，能够改变泄气管的导通数量，二号驱动槽体与连接螺旋导通组件的二号牵拉件配合，能够改变泄气管的开度；抽风组件，抽风组件与驱动组件电性连接，能够使泄气管开度与抽风组件动作频率匹配；调节组件，封堵组件及抽风组件协同控制调节组件，而能够改变进气口的开度，提高控制精度。
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公开(公告)号：CN117145981A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311210844.4
申请日：2023-09-19
申请人： 山东交通学院 , 山东飞控信息科技有限公司
IPC分类号： F16K1/02 , F16K1/32 , F16K1/38 , F16K1/46 , F16K27/02 , F16K31/04 , F16K31/50 , F16K37/00 , B08B1/00
摘要： 本发明涉及管路温控开关技术领域，尤其涉及一种温控阀，包括阀体、阀芯、温控部和驱动装置，阀体内设有通过隔板隔开的进水道和出水道，隔板上设有连通口；阀芯包括设置在连通口上方的推块，推块下部设有多个弧齿，驱动装置的输出端与推块连接；推块上设有套筒，转杆一端与驱动电机的输出端连接，另一端与套筒通过螺纹连接。通过驱动装置使推块逐渐向连通口移动，弧齿下部逐渐进入连通口，流过连通口的水，从两个弧齿之间的通道流出，两两相邻的弧齿之间有多个通道，形成一个多流道结构，降低压损，减少侧漏，极大的提高了本温控阀的使用效果；通过螺纹连接即可更精准的控制流道开口大小，控制的流量比例，对温度控制更加准确。
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公开(公告)号：CN111485958B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010310072.1
申请日：2020-04-20
申请人： 山东交通学院
IPC分类号： F01D5/28 , C23C4/08 , C23C4/06 , C23C4/134 , C23C4/137 , C22C30/00 , C22C19/07 , C22C27/06 , B22F1/00 , B22F9/04
摘要： 一种燃气涡轮发动机的叶片的叶尖涂层，包括用于与叶片进行连接的过渡层，所述过渡层远离叶片的一侧设有功能层，所述功能层的外侧设有清洁层，所述清洁层包括一基本平滑的平面，在平面上均布有若干清洁凸起。本申请采用多层结构以使得不同层可以实现不同的结构，以得到不同的功能，继而提高涂层整体功能性的同时，也大大提高它的可靠性。
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公开(公告)号：CN104806664B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201510221107.3
申请日：2015-05-04
申请人： 山东交通学院
IPC分类号： F16D55/02 , F16D65/14 , F16D65/12 , H02K49/00 , B60T1/06 , F16D121/24 , F16D125/24 , F16D131/00
摘要： 本发明涉及一种具有摩擦缓速功能的汽车集成制动器及其控制方法，该集成制动器由直线电机、被动复合制动盘、主动复合制动盘以及普通制动盘组成。主动复合制动盘沿圆周方向分布的凹槽中固定有正极摩擦发电材料和负极摩擦发电材料，被动复合制动盘沿圆周方向分布的凹槽中固定有主极摩擦发电材料。根据静电摩擦效应和同性电荷相斥、异性电荷相吸的原理，该汽车集成制动器实现了摩擦缓速制动与摩擦制动功能的集成，在低强度制动下使用摩擦缓速制动代替摩擦制动工作，有效地减少了摩擦制动器的工作频率，减轻了摩擦制动的热衰退效应，减少了制动噪声以及制动粉尘的污染。
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公开(公告)号：CN104908570B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510346217.2
申请日：2015-06-22
申请人： 山东交通学院
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/92
摘要： 本发明公开一种馈能式并联混合动力客车启停系统及其控制方法，该馈能式并联混合动力客车启停系统包括馈能装置、启停装置和控制装置，其中馈能装置包括蓄能器、储液罐、液压管路、溢流阀和回转式液压缸；启停装置包括液压马达、大齿轮、小齿轮,控制装置包括控制阀、整车控制器和信号线。馈能式并联混合动力客车启停系统利用液压马达和齿轮传动机构实现发动机的行车启停功能，减少了并联混合动力客车在运行过程中的能量消耗和污染排放；同时利用回转式液压缸有效地回收车辆的振动能量，并作为液压马达的动力来源，使得该启停系统实现了能量的回收与再利用。
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公开(公告)号：CN104832567B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201510242961.8
申请日：2015-05-13
申请人： 山东交通学院
摘要： 本发明公开一种具有恒速制动功能的液力缓速器及其控制方法，包括缓速器本体、传动系统、控制系统、散热系统。其中，传动系统的输出端与缓速器本体的动轮轴连接，传动系统的输入端与变速器或发动机输出端连接。本发明所述的具有恒速制动功能的液力缓速器的工作液密封在工作腔内部，不需要工作液进行循环流动，有助于节约大量的汽车能源；在工作液密封在工作腔的情况下，液力缓速器能够实现恒速制动功能，减小了液力缓速器的制造难度；传动系统具有增速减扭的功能，增加了液力缓速器的制动能力，有助于减小了工作腔的尺寸。
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公开(公告)号：CN104573322B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410772197.0
申请日：2014-12-12
申请人： 山东交通学院
摘要： 本发明涉及一种汽车侧倾中心轴位置动态测量装置及其确定方法，针对现有对汽车侧倾和侧翻研究存在的不足，提出了一种汽车侧倾中心轴位置测量装置，包括车速传感器、车身、质心传感单元、左前悬架、左前车轮垂向载荷传感器、右前车轮垂向载荷传感器、右前悬架、计算单元、右后车轮垂向载荷传感器、右后悬架、左后车轮垂向载荷传感器、左后悬架等。本发明还涉及一种汽车侧倾中心轴位置确定方法。使用本发明可以根据汽车各车轮的垂向载荷、汽车的横摆角速度、汽车的侧倾角和汽车的行驶车速，计算出汽车发生侧倾与侧翻时侧倾中心轴的位置，有效提高汽车侧翻预测与防侧翻控制系统效果。
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公开(公告)号：CN104843004B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510325863.0
申请日：2015-06-14
申请人： 山东交通学院
IPC分类号： B60W30/04 , B60W10/188 , B60W10/22
摘要： 本发明提出一种通过差动制动和油气悬架综合调节的运输车辆主动防侧翻控制装置，属于运输车辆主动安全控制技术领域，尤其针对以客运、货运为主的道路运输车辆主动防侧翻控制技术；本发明的控制系统通过各种传感器采集运输车辆的行驶状态参数，将当前状态采集的信号转化、分析，经过逻辑运算，估算出运输车辆实际运动状态，推断出车辆下一状态是否存在侧翻的危险状况，并且通过控制制动压力控制电磁阀调节各个车轮的制动器，实现车轮的差动制动，降低运输车辆的侧向加速度，同还能够通过控制车身高度控制电磁阀调节车架两端的高度，防止运输车辆在行驶过程中发生侧翻。
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公开(公告)号：CN106671718A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610652786.4
申请日：2016-08-10
申请人： 山东交通学院
CPC分类号： B60G11/14 , B60G2202/10 , B60G2202/43 , H02K7/1807
摘要： 本发明公开了一种馈能悬架装置，包括齿条、小齿轮轴、发电机、导向条、内筒、弹性部件，所述小齿轮轴的齿轮部分与所述齿条啮合，所述小齿轮轴的轴伸端与所述发电机相连，所述齿条插入所述导向条内，所述导向条固定于所述内筒中，所述齿条为圆柱齿条，所述弹性部件套装于所述内筒外部。当汽车驶上凸起或驶出凹坑时，车桥移近车身，齿条受压缩向下运动，带动小齿轮轴转动，进而带动发电机旋转，当汽车驶进凹坑或驶离凸起时，车桥远离车身，齿条受拉伸向上运动，带动小齿轮轴转动，进而带动发电机反方向旋转，馈能悬架装置将悬架的上下往复运动转化为发电机的旋转运动，通过发电机发电将能源回收利用，不仅节约能源，而且降低了汽车能耗。
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公开(公告)号：CN104179921B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410378294.1
申请日：2014-08-02
申请人： 山东交通学院
摘要： 一种复合式汽车自动变速器的电控装置，属于汽车电子控制技术领域。主要针对复合式汽车自动变速器的控制，尤其是无级传动与有级传动之间的相互切换控制。本发明由微机控制单元、有级无级切换控制机构、有级变速离合器、发动机曲轴转速传感器、主动带轮动锥盘位置传感器、变速器输出轴转速传感器、主动带轮动锥盘位置传感器等组成，其特征是：微机控制单元根据接收到的传感器信号进行处理，并输出电信号，通过各个执行机构控制有级变速离合器和无级变速前进挡离合器结合与断开，从而实现对复合式汽车自动变速器的控制。其优点是：提高车辆的经济性，降低汽车有害物质的排放，提高汽车的动力性，延长金属带的使用寿命。
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