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公开(公告)号：CN117780871A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410056897.3
申请日：2024-01-16
申请人： 山东时风(集团)有限责任公司 , 山东理工大学 , 山东时风商用车有限公司
IPC分类号： F16H3/46 , F16H57/023 , H02K7/116 , F16H57/02
摘要： 本发明公开了一种二行星排三段电液混控无级变速箱。其包括电机控制构件、输入主轴、控件输入轴、电机输出轴、中间轴、动力输出轴、第一行星排、第二行星排、第一离合器、第二离合器、第三离合器、前进倒退离合器及多个输入输出定齿轮副。本发明将二行星排合理结合，通过利用三个离合器控制二行星排的不同构件输出，可实现三个档位的变速；同时，在二行星排内部通过离合器的切断和连接行星排内部元件，可实现不同的输出。这样通过对二行星排的内部结构和连接的控制，使变速箱内部结构更加紧凑。本发明将发动机的机械动力和电动机的电动力混合输出，具有传递扭矩大、传递功率范围大、容易控制、发动机油耗低等特点。
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公开(公告)号：CN114893292B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202210514369.9
申请日：2022-05-12
申请人： 山东理工大学 , 山东时风(集团)有限责任公司
摘要： 一种内燃约束直线发电系统，属于能源动力技术领域。包括气缸体（2）和曲轴箱（10），在气缸体（2）和曲轴箱（10）之间安装有直线发电机（4），其特征在于：直线发电机（4）分别与气缸体（2）和曲轴箱（10）对接，在机壳的内腔中轴向设置有动子导杆（6），动子导杆（6）两端分别连接活塞（1）和曲轴（9），发电机定子（29）固定在机壳的内壁上，发电机动子（3）套装在动子导杆（6）的外圈；在机壳内设置有用于对机壳进行冷却的冷却机构（5）以及润滑机构。在本内燃约束直线发电系统中，解决了直线发电机与汽缸体和曲轴箱的对接，实现了曲轴箱与气缸体之间润滑和直线发电机的冷却，提高了可实用性。
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公开(公告)号：CN114893292A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210514369.9
申请日：2022-05-12
申请人： 山东理工大学 , 山东时风(集团)有限责任公司
摘要： 一种内燃约束直线发电系统，属于能源动力技术领域。包括气缸体（2）和曲轴箱（10），在气缸体（2）和曲轴箱（10）之间安装有直线发电机（4），其特征在于：直线发电机（4）分别与气缸体（2）和曲轴箱（10）对接，在机壳的内腔中轴向设置有动子导杆（6），动子导杆（6）两端分别连接活塞（1）和曲轴（9），发电机定子（29）固定在机壳的内壁上，发电机动子（3）套装在动子导杆（6）的外圈；在机壳内设置有用于对机壳进行冷却的冷却机构（5）以及润滑机构。在本内燃约束直线发电系统中，解决了直线发电机与汽缸体和曲轴箱的对接，实现了曲轴箱与气缸体之间润滑和直线发电机的冷却，提高了可实用性。
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公开(公告)号：CN220140205U
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202321416967.9
申请日：2023-06-06
申请人： 山东时风(集团)有限责任公司 , 高唐县农用车制造厂 , 山东时风商用车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种收获机摘穗辊间隙柔性调整及传动自适应装置。其包括对称设置在玉米收获机的两个摘穗辊侧面的两个摘穗辊间隙自调结构，所述摘穗辊间隙自调结构包括推杆、缸体、固定支架，所述缸体的两端口分别密封连接有压盖，所述缸体的两端内分别滑动设置有与所述缸体内壁密封配合的活塞体Ⅰ和活塞体Ⅱ，活塞体Ⅰ和活塞体Ⅱ之间为气室，所述缸体上设置有气嘴与气室连通，所述推杆的一端穿过所述活塞体Ⅰ端的压盖并与所述活塞体Ⅰ连接，所述推杆的另一端与转动设置在对应侧的摘穗辊前端上的套环连接，所述活塞体Ⅱ与所述缸体之间或所述活塞体Ⅱ与邻近的压盖之间连接有弹簧，所述缸体通过所述固定支架与玉米收获机的机体连接。
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公开(公告)号：CN219322941U
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202223187856.3
申请日：2022-11-30
申请人： 山东时风(集团)有限责任公司 , 高唐县农用车制造厂 , 山东时风商用车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种玉米收获机脱粒清选装置。其包括设置在收获机的滚筒及凹板组合下方的振动筛，在振动筛位于滚筒入口端侧设有三个主风机，三个主风机沿振动筛的宽度方向均匀布置，三个主风机均为变频风机，且所述主风机具有主出风口和副出风口，主出风口位于振动筛上侧，副出风口正对振动筛的空腔，在振动筛位于滚筒出口端侧设置有吸风扇；在振动筛的下方设置有含杂率传感器，主风机、含杂率传感器、吸风扇均与VCU控制器电气连接；所述振动筛的横截面为弧状，且振动筛的表面设置有若干沿其纵向布置的筛片凸起。本实用新型可根据清选农作物籽粒喂入量及含杂量的情况调节风机风量大小，既能保证农作物籽粒清洁度，又可节约能源，自适应强。
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公开(公告)号：CN218897557U
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202223188640.9
申请日：2022-11-30
申请人： 山东时风(集团)有限责任公司 , 高唐县农用车制造厂 , 山东时风商用车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种收获机辅助转向行走机构，属于收获机技术领域。其包括大油缸、小油缸、U型支架支臂、导向轮，所述大油缸竖向连接在收获机的左右前轮之间的机架下方，所述大油缸的缸筒外部两侧固定有两个对称设置的销轴，所述U型支架支臂的两个支臂分别与大油缸两侧的销轴转动连接，所述U型支架支臂的下端连接有可转动的导向轮，所述小油缸的一端与所述U型支架支臂连接，所述小油缸的另一端与收获机连接。本实用新型结构简单，可实现小转弯半径，能在不停止收获作业的情况下提供最小转弯半径，提高了收获效率，节省时间，转弯操作方便，效率高，降低了驾驶员操作强度。
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公开(公告)号：CN213684322U
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202023034414.6
申请日：2020-12-16
申请人： 山东时风(集团)有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种立式单缸约束活塞液压发动机。其包括发动机外壳体、竖向固定在发动机外壳体内的活塞缸体、密封连接在活塞缸体上端的气缸盖、液压工作室，活塞缸体内设有动力活塞，发动机外壳体的下部腔室内设有连杆和曲轴，动力活塞下部通过连接杆与设在活塞缸体内的导向滑块连接，导向滑块与连杆连接，液压工作室的工作室本体设置在发动机外壳体上，活塞缸体穿过工作室本体，工作室本体内设有多个轴向设置的柱塞缸，柱塞缸内设置有液压柱塞，液压柱塞的上端通过连接板与动力活塞的下部连接，工作室本体内设置有流体通道与柱塞缸连通，工作室本体上设有进油接头、出油接头、安全阀分别与流体通道连接，进油接头和出油接头处均设置有单向阀。
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公开(公告)号：CN114151191A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111530283.7
申请日：2021-12-14
申请人： 山东理工大学
摘要： 一种内燃约束直线发电系统的解耦设计方法，属于能源动力技术领域。包括内燃约束直线发电系统的发动机和直线电机，其特征在于：包括如下步骤：步骤1，预定义发动机与直线电机输出的目标参数；步骤2，确定热能和机械能之间的转化功率和效率，机械能和电能之间的转化功率和效率，确定各个子系统总的输入参数、总的输出参数；步骤3，确定发动机和直线电机的能量占比和效率分布；步骤4，对各个子系统进行结构设计。在本内燃约束直线发电系统的解耦设计方法中，将内燃约束直线发电系统解耦为多个子系统，使得各子系统之间的参数变动影响减小，降低了计算的复杂程度与难度，有利于对内燃约束直线发电系统进行设计。
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公开(公告)号：CN113479056A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110782691.5
申请日：2021-07-12
申请人： 山东理工大学
IPC分类号： B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60W40/105
摘要： 本发明公开一种动力耦合系统，包括动力耦合模块、主驱液压系统和飞轮，动力耦合模块包括行星齿轮机构和控制电机，行星齿轮机构用于与动力输入、输出端连接，控制电机与行星齿轮机构连接，控制电机能够调控行星齿轮机构的输入扭矩、输出扭矩和/或转速；主驱液压系统与行星齿轮机构连接；飞轮通过传动组件与行星齿轮机构连接，以机械能形式和动力输出端直接进行动力耦合，无需经过多重能量转换，制动能量回收效率高；控制电机通过行星齿轮机构进行辅助能量管理，替代了无级变速器，可随时补充飞轮能量，调节飞轮转速。本发明还提供一种包括上述动力耦合系统的汽车。本发明还提供一种基于上述汽车的操控方法。
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公开(公告)号：CN113022545A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110354608.4
申请日：2021-04-01
申请人： 山东理工大学
IPC分类号： B60W20/13 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/08 , B60W40/105
摘要： 一种双电机单飞轮混合动力系统驱动控制方法属于电动汽车控制领域，其特征在于能够依据车辆运行工况实现单电机、双电机、飞轮与双电机驱动等工作模式，在低驱动需求功率下，控制单电机驱动车辆，避免了汽车后备功率过大问题，提高了车辆的经济性，在中等驱动功率需求下，控制双电机、飞轮与电机驱动车辆，可提高车辆的续驶里程，在高驱动功率需求下，控制双电机与飞轮一起驱动车辆，降低大负荷工况下电机以及电池功率大幅波动，延长了车载能源系统使用寿命。
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