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公开(公告)号：CN114297780B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202111633184.1
申请日：2021-12-29
申请人： 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
摘要： 本发明涉及一种斜线型导向臂式挂车空气悬架系统的校核方法，属于挂车空气悬架技术领域。本发明包括由斜线型导向臂总成和气囊构成的空气悬架，斜线型导向臂总成由前导向臂和气囊托臂构成，校核方法包括如下步骤：前端导向臂的夹紧柔度Rdb的计算、气囊托臂的夹紧柔度Rda的计算、夹紧刚度Kz的校核计算、复合刚度KC的校核计算、偏频f0的校核计算、阻尼比ξ的校核计算、应力强度的校核计算。本发明能得到准确可靠的斜线型导向臂式空气悬架系统的关键参数的校核计算值；可确保斜线型导向臂式空气悬架系统的关键参数的满足设计要求，提高空气悬架系统的校核水平及车辆行驶平顺性和安全性，同时降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN116579081A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310562238.2
申请日：2023-05-18
申请人： 山东联美弹簧有限公司 , 山东理工大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种变丝径和变中径螺旋弹簧垂向刚度的计算方法，属于车辆悬架螺旋弹簧技术领域。本发明可根据变丝径和变中径螺旋弹簧的结构参数和材料特性参数，以Δθ微元角将整个螺旋弹簧划分为nΔθ＝2nπ/Δθ个极角θi，通过各极角所对应的螺旋弹簧微元段的垂向柔度计算及叠加，对变丝径和变中径螺旋弹簧的垂向刚度进行计算。通过样机的ANSYS仿真和试验验证可知，利用方法可得到准确、可靠的变丝径和变中径螺旋弹簧垂向刚度的计算值，确保垂向刚度满足设计要求，且为变丝径和变中径螺旋弹簧关键参数的设计奠定了可靠的技术基础，从而提高产品设计水平和性能，提高车辆行驶平顺性；同时，还降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN114297781A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111633191.1
申请日：2021-12-29
申请人： 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
摘要： 本发明涉及一种抛物线型导向臂式空气悬架系统的校核方法，属于挂车空气悬架技术领域。本发明包括由抛物线型导向臂总成和气囊构成的空气悬架，抛物线型导向臂总成由前导向臂和气囊托臂构成，校核方法包括如下步骤：前端导向臂的夹紧柔度Rdb的计算、气囊托臂的夹紧柔度Rda的计算、夹紧刚度Kz的校核计算、复合刚度KC的校核计算、偏频f0的校核计算、阻尼比ξ的校核计算、应力强度的校核计算。本发明可确保抛物线型导向臂式空气悬架系统的关键参数满足设计要求，提高挂车空气悬架系统的设计水平及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。本发明可广泛运用于挂车空气悬架场合。
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公开(公告)号：CN112507482A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011362575.X
申请日：2020-11-28
申请人： 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
IPC分类号： G06F30/17 , F16F1/18 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及非等长少片抛物线型变截面板簧的校核方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据所给定板簧的设计结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对非等长少片抛物线型变截面板簧的夹紧刚度、悬架偏频、应力强度、初始切线弧高和最大限位挠度进行校核。通过样机试验可知，本发明所提供的非等长少片抛物线型变截面板簧的校核方法是正确的，确保所设计板簧的夹紧刚度、悬架偏频、初始弧高和最大限位挠度满足板簧的设计要求，提高非等长少片抛物线型变截面板簧的设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品的试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106855903B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201710002627.4
申请日：2017-01-03
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明涉及高强度一级渐变刚度板簧的各片副簧下料长度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可各片主簧和副簧结构参数，弹性模量，主簧初始切线弧高，开始接触载荷，在副簧初始切线弧高设计及首片副簧初始曲面形状计算的基础上，通过曲面微元及叠加计算，对各片副簧下料长度进行精确设计。通过样机下料加工试验可知，本发明所提供的高强度一级渐变刚度板簧的各片副簧下料长度的设计方法是正确的，为CAD软件开发奠定了重要技术基础。利用该方法可得到精确的各片副簧下料长度设计值，可提高材料节省率，改善加工工艺，提高生产效率；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106802999B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710023305.8
申请日：2017-01-12
申请人： 山东理工大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷及在额定载荷下剩余切线弧高要求值，对高强度三级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高进行设计。通过仿真和样机试验测试可知，主簧初始切线弧高设计值是可靠的，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，确保主簧及各级副簧的初始切线弧高及三级渐变间隙和接触载荷满足设计要求，提高车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106803000B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201710023325.5
申请日：2017-01-12
申请人： 山东理工大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的最大限位挠度的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，最大许用应力，各次接触载荷，对高强度三级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行设计。通过样机试验测试可知，最大限位挠度设计值与样机试验值相吻合，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的最大限位挠度设计方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到准确可靠的最大限位挠度设计值，提高产品设计水平、质量和使用寿命，确保限位装置真正对板簧起保护作用，防止因受冲击而断裂，提高板簧可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN108801438B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810616613.6
申请日：2018-06-15
申请人： 山东理工大学
摘要： 一种基于光学干涉的振动位移测量装置，包括梁的静电激励振动装置和信号探测装置，梁的静电激励振动装置由交流信号源、静电驱动极板、底板、悬臂梁、侧板、开关和导线组成；信号探测装置由相位敏感衍射装置和光电探测器组成；相位敏感衍射装置由支撑圆环块、衍射光栅、衍射光栅、衬底和薄膜组成；光电探测器位于相位敏感衍射装置的下方。悬臂梁在交流信号激励作用下产生受迫振动；振动时会产生声波，声波激励薄膜振动，利用衍射光与反射光发生干涉效应，检测梁的振动。
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公开(公告)号：CN106855906B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710022830.8
申请日：2017-01-12
申请人： 山东理工大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的刚度特性的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据高强度三级渐变刚度板簧的各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷，及各次接触载荷，对高强度三级渐变刚度板簧在不同载荷下的刚度特性进行计算。通过样机试验测试可知，在不同载荷下的刚度特性计算值与样机试验测试值相吻合，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的刚度特性计算方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计及刚度特性计算奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得可靠的刚度特计算值，确保板簧满足悬架偏频设计要求，提高车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106650174B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710023075.5
申请日：2017-01-12
申请人： 山东理工大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的各次接触载荷的仿真计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧及各级副簧的结构参数，初始切线弧高，弹性模量，主簧夹紧刚度及其与各级副簧的复合夹紧刚度，利用接触载荷与挠度、切线弧高及曲率半径之间关系，对高强度三级渐变刚度板簧的各次接触载荷进行仿真计算。通过实例仿真计算可知，本发明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的各次接触载荷的仿真计算方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧的特性仿真及验证奠定了可靠的技术基础。利用该方法可确保接触载荷满足板簧设计要求，提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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