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公开(公告)号：CN110130207B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201910407248.2
申请日：2019-05-16
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明公开了一种双向解耦限位器及安装该限位器的桥梁结构，双向解耦限位器分为上、下两部分，上部分为向下布置的钢制浅槽，钢槽内缘轮廓可根据限位需要进行设计，钢槽第一连接板与限位器第一连接板间设置N个小圆锥形软钢制阻尼锥，限位器第一连接板通过预埋钢筋锚固于梁底；下部分为向上布置的一个钢制圆锥形限位棒，限位棒顶部为一球形碰撞部，限位棒焊接于限位器第二连接板，并通过预埋钢筋锚固于桥墩墩顶或桥墩盖梁顶。限位器布置完毕时，限位棒顶部球形碰撞部位于钢槽内部，且不与钢槽第一连接板接触。钢槽内缘轮廓尺寸、槽壁厚、阻尼锥设计参数、限位棒设计参数均通过抗震计算确定。
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公开(公告)号：CN116607399A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310875547.5
申请日：2023-07-18
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/24 , E01D101/26
摘要： 本发明提供一种适用于大跨径梁桥的叠层结合梁结构及施工方法，涉及桥梁领域，包括：钢箱梁，沿桥梁纵向通长布置；混凝土梁，分布于桥梁的主墩顶负弯矩区，位于钢箱梁的下方并叠层结合；混凝土梁设有预埋件，预埋件于混凝土梁顶面固连钢箱梁底面，固连位置形成钢混结合面；针对目前预应力混凝土梁拉压异性、自重大、跨越能力不足，钢箱梁高腹板失稳、厚板焊接质量不易保证、造价较高、大节段吊装施工风险大的问题，在主墩顶负弯矩区采用上层钢箱梁和下层混凝土梁的叠层结合梁，其余梁段采用钢箱梁的结构体系，在满足受力需求的同时减小自重，提高结构整体刚度，增加跨越能力。
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公开(公告)号：CN110644349B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201911055414.3
申请日：2019-10-31
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于宽幅箱梁矮塔斜拉桥的上部结构及施工方法，包括主梁体，所述主梁体为箱梁结构，所述主梁体上表面的两侧分别对称搭接有桥面组件；所述主梁体与桥面组件之间设有斜撑组合件，所述斜撑组合件倾斜布置，所述斜撑组合件的下端与主梁体的下部固定，所述斜撑组合件的上端与斜面组件的下端面接触并实现桥面组合件的支撑；所述桥面组件能够实现主梁体在宽度方向的延伸，所述主梁体与桥面组件形成桥面梁体结构。本发明能够减小宽幅箱梁矮塔斜拉桥主梁体的剪力滞效应，提高主梁体横向受力性能以及解决常规挂篮不能满足矮塔斜拉桥宽幅箱梁悬臂浇筑的问题。
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公开(公告)号：CN113957783B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111448341.1
申请日：2021-11-30
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D19/02 , F16F15/067
摘要： 本发明公开了一种减震拉索限位器，属于桥梁工程技术领域，包括第一传力杆和第二传力杆，第一传力杆和第二传力杆之间设置耗能限位机构，耗能限位机构包括限位拉索，限位拉索绕过第一传力杆和第二传力杆设置，限位拉索两侧设置耗能组件，每一耗能组件均包括两相对的形状记忆合金棒，两形状记忆合金棒顶部之间、底部之间均通过连接拉索连接，耗能组件形成闭环结构。在地震作用下，若墩梁相对位移超限时，该限位器发挥先耗能减震、后可靠限位的功能，可有效削弱限位瞬时结构受到的冲击，避免结构由于受到冲击力发生破坏或减小其破坏程度，解决了现有限位器发挥作用时会对结构产生较大冲击力的问题。
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公开(公告)号：CN118273209B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410702514.5
申请日：2024-06-03
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种无预应力节段预制组合梁桥及施工方法，涉及组合梁桥施工技术领域，针对目前钢箱梁建造成本高、混凝土节段预制梁施工难度大、施工效率降低以及连续梁跨径受材料限制等问题，本发明在综合考量现有钢箱梁和节段预制梁技术的基础上，提出了一种无预应力节段预制组合梁桥，钢箱梁设计采用较小的梁高和用钢量，从而提高了经济性，腹板的高度经过优化，有效解决了稳定性问题，同时在满足构造和受力要求的前提下，实现了材料的高利用率，较小的外轮廓尺寸降低了对运输和吊装设备的要求，使得施工更为便捷，连续梁跨越能力更大。
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公开(公告)号：CN118273209A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410702514.5
申请日：2024-06-03
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种无预应力节段预制组合梁桥及施工方法，涉及组合梁桥施工技术领域，针对目前钢箱梁建造成本高、混凝土节段预制梁施工难度大、施工效率降低以及连续梁跨径受材料限制等问题，本发明在综合考量现有钢箱梁和节段预制梁技术的基础上，提出了一种无预应力节段预制组合梁桥，钢箱梁设计采用较小的梁高和用钢量，从而提高了经济性，腹板的高度经过优化，有效解决了稳定性问题，同时在满足构造和受力要求的前提下，实现了材料的高利用率，较小的外轮廓尺寸降低了对运输和吊装设备的要求，使得施工更为便捷，连续梁跨越能力更大。
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公开(公告)号：CN110106777B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910407020.3
申请日：2019-05-16
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 同济大学
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明属涉及一种磁极缓冲型连通式拉索减震限位器，包括在竖直方向投影重合的两个刚性棒，所述刚性棒的两端分别固定设有一个连接块，位于上方的刚性棒通过连接块与主梁连接，位于下方的刚性棒通过连接块与桥墩连接；两个刚性棒之间缠绕有多圈拉索，拉索的两端通过索夹连接；处于同一竖直方向的两连接块之间设有磁铁片，磁铁片分别设置于两连接块相对的侧面，所述磁铁片磁性相反，能够为限位器发生位移时提供一定的恢复力。本发明够避免桥梁正常变形对限位器造成的破坏；能够实现双向变形及位移的限位。
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公开(公告)号：CN108589513B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201810769888.3
申请日：2018-07-13
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于桥梁的减震配重体系及其工作方法，包括沿顺桥向及横桥向固定于桥梁的箱梁底板的多个凹形的配重底座，所述配重底座上安装配重块结构，所述配重块结构包括由上至下分布的立方体形状的配重块及多个凹形的配重块，所述配重底座及凹形的配重块上设有凹槽，上方的配重块放入其下方配重块的凹槽中，所述凹槽的侧壁上设有缓冲件，最底层的凹形的配重块与配重底座之间、相邻的凹形的配重块之间及最顶层的立方体的配重块与其下方的凹形的配重块之间设有弹性件，本发明的配重体系结构简单，施工方便，有效降低了桥梁结构的抗震需求。
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公开(公告)号：CN108166379B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201810157423.2
申请日：2018-02-24
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于大跨度斜拉桥、悬索桥的可更换式横向抗风结构及方法，它解决了大跨度斜拉桥、悬索桥的抗风支座难以更换的问题，其使支座通过第一连接件、螺杆连接器与第二连接件连接，只需拧动螺杆连接器即可快速方便更换支座；利用支座内部的橡胶变位来实现主梁与桥塔连接处的转动和轴向变形，利用支座沿垫石滑动来实现主梁相对于桥塔延纵桥向及竖向的变形，避免了其硬性受力造成的破坏。其技术方案为：包括抗风支座垫石，抗风支座垫石侧部对应固定设置第一钢板，第一钢板侧部设置可沿其滑动的支座，支座侧面连接有多个第一连接件，第一连接件通过螺杆连接器与第二连接件连接，第一连接件和第二连接件之间具有设定间隙。
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公开(公告)号：CN113957783A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111448341.1
申请日：2021-11-30
申请人： 山东省交通规划设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D19/02 , F16F15/067
摘要： 本发明公开了一种减震拉索限位器，属于桥梁工程技术领域，包括第一传力杆和第二传力杆，第一传力杆和第二传力杆之间设置耗能限位机构，耗能限位机构包括限位拉索，限位拉索绕过第一传力杆和第二传力杆设置，限位拉索两侧设置耗能组件，每一耗能组件均包括两相对的形状记忆合金棒，两形状记忆合金棒顶部之间、底部之间均通过连接拉索连接，耗能组件形成闭环结构。在地震作用下，若墩梁相对位移超限时，该限位器发挥先耗能减震、后可靠限位的功能，可有效削弱限位瞬时结构受到的冲击，避免结构由于受到冲击力发生破坏或减小其破坏程度，解决了现有限位器发挥作用时会对结构产生较大冲击力的问题。
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