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公开(公告)号：CN113652913A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110894624.2
申请日：2021-08-05
Applicant: 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种新型固化粉土路基道路扩建拼接结构及方法，属于不良土质资源化利用及道路工程领域，本发明要解决的技术问题为如何对粉质土路用性能改良，实现对道路扩建拼宽，采用的技术方案为：包括原有道路结构和结构层拼接台阶，结构层拼接台阶处分层设置有交替排布的传统材料路基和固化粉土路基，固化粉土路基呈Z字形分层铺筑，固化粉土路基采用半柔性粉土路基材料。该方法具体如下：原有道路结构按旧路面层、旧路基层、旧路路床及旧路路基开挖后设置结构层拼接台阶；采用半柔性粉土路基材料铺筑固化粉土路基；施工时，分层交替铺筑传统材料路基和固化粉土路基；每层填筑完毕，养生3d后进行下一层填筑。
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公开(公告)号：CN109357823B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201810933933.4
申请日：2018-08-16
Applicant: 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种实测路面结构层轴载作用位置、层底最大应变及轴载速度的方法，属于道路工程领域。该方法的特点是利用弹性层状理论体系计算结构层底应变比，通过应变比计算车辆轴载作用位置，继而利用弹性层状理论体系计算与车辆轴载作用位置不同距离处的结构层应变与最大应变的关系，从而获得结构层底最大应变的方法。同时提供一种截取有效波形并获得车辆相邻轴通过的时间间隔，结合相应轴间距获得车辆轴载速度的方法。与现有设计方法相比，本发明解决了路面结构层内部无轴位置传感器时，无法确定荷载作用位置、结构层底最大应变及车辆轴载速度的技术问题，具有测定成本低、快速简单、高效准确等特点。
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公开(公告)号：CN113652913B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110894624.2
申请日：2021-08-05
Applicant: 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种新型固化粉土路基道路扩建拼接结构及方法，属于不良土质资源化利用及道路工程领域，本发明要解决的技术问题为如何对粉质土路用性能改良，实现对道路扩建拼宽，采用的技术方案为：包括原有道路结构和结构层拼接台阶，结构层拼接台阶处分层设置有交替排布的传统材料路基和固化粉土路基，固化粉土路基呈Z字形分层铺筑，固化粉土路基采用半柔性粉土路基材料。该方法具体如下：原有道路结构按旧路面层、旧路基层、旧路路床及旧路路基开挖后设置结构层拼接台阶；采用半柔性粉土路基材料铺筑固化粉土路基；施工时，分层交替铺筑传统材料路基和固化粉土路基；每层填筑完毕，养生3d后进行下一层填筑。
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公开(公告)号：CN114232401A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111623741.1
申请日：2021-12-28
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学 , 山东省交通科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于DCP的改扩建道路路基方法，属于道路工程技术领域，本发明要解决的技术问题为如何利用DCP为道路改扩建通过参考依据，确保能够最大限度的利用原有路基，减少资源的浪费，同时节约成本，采用的技术方案为：该方法是通过现场交通量的调查估算改扩建后的交通等级，并把交通等级与DCP得到的贯入度值DN建立关系，通过对比原路基贯入度值DN，判断不同层位原路基的可用性，为改扩建道路的方案选择提供参考依据；具体步骤如下：S1、原路基的DCP测量；S2、对现场土样进行室内DCP试验；S3、获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN；S4、估算改扩建后的交通量及交通等级；S5、根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN。
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公开(公告)号：CN109357823A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201810933933.4
申请日：2018-08-16
Applicant: 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种实测路面结构层轴载作用位置、层底最大应变及轴载速度的方法，属于道路工程领域。该方法的特点是利用弹性层状理论体系计算结构层底应变比，通过应变比计算车辆轴载作用位置，继而利用弹性层状理论体系计算与车辆轴载作用位置不同距离处的结构层应变与最大应变的关系，从而获得结构层底最大应变的方法。同时提供一种截取有效波形并获得车辆相邻轴通过的时间间隔，结合相应轴间距获得车辆轴载速度的方法。与现有设计方法相比，本发明解决了路面结构层内部无轴位置传感器时，无法确定荷载作用位置、结构层底最大应变及车辆轴载速度的技术问题，具有测定成本低、快速简单、高效准确等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114232401B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202111623741.1
申请日：2021-12-28
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学 , 山东省交通科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于DCP的改扩建道路路基方法，属于道路工程技术领域，本发明要解决的技术问题为如何利用DCP为道路改扩建通过参考依据，确保能够最大限度的利用原有路基，减少资源的浪费，同时节约成本，采用的技术方案为：该方法是通过现场交通量的调查估算改扩建后的交通等级，并把交通等级与DCP得到的贯入度值DN建立关系，通过对比原路基贯入度值DN，判断不同层位原路基的可用性，为改扩建道路的方案选择提供参考依据；具体步骤如下：S1、原路基的DCP测量；S2、对现场土样进行室内DCP试验；S3、获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN；S4、估算改扩建后的交通量及交通等级；S5、根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN。
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公开(公告)号：CN114481730A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111623730.3
申请日：2021-12-28
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学 , 山东省交通科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种全厚式路面路基联结层结构施工方法，属于道路工程领域。所述方法包括：S1.将土工格栅网铺设在路床顶面，然后将土工格栅网上的底面凸起锤入路床中；S2.撒布单级配碎石，然后碾压至碎石嵌入土中1/3～2/3；S3.喷洒水泥‑水玻璃双液浆体；S4.洒布透层油。与现有技术相比，本发明的全厚式路面路基联结层结构施工方法在无机结合料稳定基层与沥青面层之间形成一个粗糙截面，使用单级配碎石和多空土工格栅网形成一个具有稳定结构的联结层，增强两个结构层之间的嵌锁作用，形成稳定的层间联结，可大幅提高路面整体稳定性。
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公开(公告)号：CN218381085U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202221128912.3
申请日：2022-05-12
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学 , 山东省交通科学研究院 , 山东高速集团有限公司智慧管理中心
Inventor： 姚望 , 户桂灵 , 于建泉 , 张磊 , 王伟 , 吴文娟 , 冯叔凯 , 孙兆云 , 李洪利 , 任瑞波 , 徐希忠 , 王明辉 , 徐钦升 , 张晓萌 , 闫翔鹏 , 张正超
Abstract: 本实用新型公开了一种既有路基内部温湿度现场检测装置，属于道路工程设备，本实用新型要解决的技术问题为如何能够有效地对既有路基内部温湿度进行现场检测，保证检测数据的准确性，采用的技术方案为：其结构包括贯入杆，贯入杆外部中部靠上的位置设置有固定套筒，固定套筒上设置有落锤；贯入杆底部设置有叶瓣型锥头，贯入杆顶部对称设置有两个凹槽；贯入杆内部设置有套管，套管底部内侧设置有温湿度传感器，温湿度传感器贯穿套管底部延伸至叶瓣型锥头内侧处；套管底部外侧处设置有螺栓支架，螺栓支架一端与套管底部相连接，螺栓支架连接叶瓣型锥头；套管顶部设置有横柄，横柄两端延伸出套管外边缘，横柄延伸端分别与贯入杆的凹槽相卡接配合。
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公开(公告)号：CN222232456U
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202420002736.1
申请日：2024-01-02
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学 , 山东省交通科学研究院
IPC: G01N33/42
Abstract: 本实用新型涉及路桥施工技术领域，具体为一种碎石嵌入率的现场检测装置，包括正方形底座，摆放在碎石层的上方，所述正方形底座的顶面插接有圆柱形桶颈，正方形底座的底部槽口固定有弹性薄膜，正方形底座的内部装盛有水，正方形底座滑动连接在侧边支座中，正方形底座的下方设有可抽离底板，可抽离底板处于侧边支座的两个侧板之间，圆柱形桶颈的表面设有刻度标识；有益效果为：本实用新型提出的碎石嵌入率的现场检测装置，将水注入正方形底座后，将可抽离底板从正方形底座底部抽出后，碎石层向上顶撑弹性薄膜，使得正方形底座内部的水进入圆柱形桶颈中，从圆柱形桶颈表面的刻度标识读取水位高度，并计算碎石嵌入率。
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公开(公告)号：CN119167630A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411230772.4
申请日：2024-09-04
Applicant: 山东建筑大学 , 山东省交通科学研究院 , 山东交工建设集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种沥青路面结构性能动态评价方法，涉及道路工程技术领域。本发明根据自沥青路面通车以来历史监测数据中的全年温度场和交通荷载数据，在多个温度下进行沥青路面强度测试反算各结构层模量，修正各结构层模量主曲线后，采集路面裂缝及竖向永久变形数据，利用沥青路面结构疲劳损伤模型计算当前时刻并预测未来某时刻的沥青路面结构损伤，结合路面裂缝及竖向永久变形数据，修正横向裂缝长度模型和永久变形模型，计算当前时刻并预测未来某时刻的横向裂缝长度和车辙深度，确定当前时刻和未来某时刻沥青路面的结构性能评价参数，并进入下一时刻继续进行沥青路面结构性能评价，直至沥青路面结束服役，实现了对沥青路面结构性能的精确评价。
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