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公开(公告)号：CN105041429B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510367775.7
申请日：2015-06-26
申请人： 山西潞安矿业(集团)有限责任公司 , 太原理工大学
摘要： 本发明公开了一种防爆柴油机自冷却排气系统，所述排气系统是由无叶片式涡轮机及其排气系统与水冷却系统构成，其无叶片式涡轮机是位于防爆柴油机水夹套排气管与排气栅栏之间；其排气系统是将柴油机排出气体分为两路，并分别对称、切向切入无叶片式涡轮机壳体内，再经依次通过滤网水回收器、排气栅栏和排气尾管排出；其自冷却系统是在无叶片式涡轮机的输出轴端头连接并驱动水泵旋转，水泵出水口经两条喷水软管分别对称、切向切入无叶片式涡轮机壳体内与冷却水进行混合，后经水夹套出口管及滤网水回收器回流到储水箱。本防爆柴油机整体体积小，结构简单，动力性、排放性和经济性较高，排放气体指标符合MT990‑2006的要求。
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公开(公告)号：CN105041429A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510367775.7
申请日：2015-06-26
申请人： 山西潞安矿业(集团)有限责任公司 , 太原理工大学
摘要： 本发明公开了一种防爆柴油机自冷却排气系统，所述排气系统是由无叶片式涡轮机及其排气系统与水冷却系统构成，其无叶片式涡轮机是位于防爆柴油机水夹套排气管与排气栅栏之间；其排气系统是将柴油机排出气体分为两路，并分别对称、切向切入无叶片式涡轮机壳体内，再经依次通过滤网水回收器、排气栅栏和排气尾管排出；其自冷却系统是在无叶片式涡轮机的输出轴端头连接并驱动水泵旋转，水泵出水口经两条喷水软管分别对称、切向切入无叶片式涡轮机壳体内与冷却水进行混合，后经水夹套出口管及滤网水回收器回流到储水箱。本防爆柴油机整体体积小，结构简单，动力性、排放性和经济性较高，排放气体指标符合MT990-2006的要求。
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公开(公告)号：CN204716351U
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201520461597.X
申请日：2015-06-26
申请人： 山西潞安矿业(集团)有限责任公司 , 太原理工大学
CPC分类号： Y02T10/16
摘要： 本实用新型公开了一种防爆柴油机排气装置，此装置是由无叶片式涡轮机及其排气系统和水冷却系统构成，所述无叶片式涡轮机是位于防爆柴油机水夹套排气管与排气栅栏之间；所述排气系统是将防爆柴油机排出气体分为两路，并分别对称、切向切入无叶片式涡轮机壳体内，再依次通过排气栅栏和排气尾管排出；所述水冷却系统是在防爆柴油机自身冷却水循环系统的基础上，与水夹套排气管路、无叶片式涡轮机冷却水套构成冷却循环。本装置整体体积小，结构简单，动力性、排放性和经济性较高，排放气体指标符合MT990-2006的要求。
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公开(公告)号：CN115773185B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211464325.6
申请日：2022-11-22
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D9/08 , F02D41/30 , F02N19/02
摘要： 本发明公开了一种可控温电热塞辅助压燃式甲醇发动机结构及其控制策略，通过使用可控温电热塞来满足不同发动机工况下甲醇燃烧对温度的需求，喷油器直接把甲醇喷到发动机燃烧室内部，通过燃烧室内部可控温电热塞促使甲醇混合气稳定可靠着火，控制电热塞温度和缸内甲醇混合气的过量空气系数可以使发动机不同工况下着火燃烧达到最优效果。本发明中电热塞温度控制范围为750℃～1300℃，过量空气系数调节范围1.2≤λ≤1.8。电热塞温度与过量空气系数协同控制促进甲醇发动机稳定燃烧，使压燃式甲醇发动机达到最优的经济性与动力性。
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公开(公告)号：CN112901384B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202010904274.9
申请日：2020-09-01
申请人： 太原理工大学
摘要： 本发明涉及一种甲醇燃料发动机高压共轨管，包括燃料共轨管、半导体制冷片、隔热垫圈、温度传感器、吸热部和散热部，所述燃料共轨管上设有喷油嘴接口、油管接口、温度传感器安装口、压力传感器接口和紧定螺纹孔，所述燃料共轨管除了设喷油嘴接口侧壁上依次贴合设置半导体制冷片、吸热部和散热部，再将散热部用螺栓固定在高压燃料共轨管上，所述半导体制冷片四周被隔热垫圈包裹，所述散热部底面加工有冷却液流道，顶部加工有肋片，能够利用发动机原有的冷却系统同时对半导体制冷片的热面进行液体换热和空气换热。本发明外形结构紧凑，而且甲醇燃料的降温冷却速度快，可以实现甲醇发动机热启动和持续工作时发动机运转平稳。
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公开(公告)号：CN110207989B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201910457820.6
申请日：2019-05-29
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明提供了一种发动机台架自动对中调节系统，包括台架底座、激光传感器、控制系统和压力控制器；台架底座上设置有三维平移机构，发动机通过三维平移机构固定设置在台架底座上，激光传感器固定设置在在测功机轴上方，振动识别传感器固定设置在台架底座上，激光传感器和振动识别传感器的信号输出端与控制系统连接，控制系统的输出端与压力控制器连接；控制系统用于根据激光传感器发送的信息，计算出发动机相对于测功机的位置信息，并发送控制信号至压力控制器，压力控制器用于根据控制系统发送的控制信号，通过控制三维平移机构运动来使发动机完成对中。本发明可以实现发动机台架的自动对中，可以广泛应用于发动机实验台架领域。
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公开(公告)号：CN108050173B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201711291571.5
申请日：2017-12-08
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： F16D55/2255 , F16D65/097 , F16D65/12 , F16D65/847 , B60T1/06
摘要： 本发明涉及制动系统，具体是一种具有仿生结构的方程式赛车制动系统。本发明解决了现有制动系统制动效能较差、使用寿命较短的问题。一种具有仿生结构的方程式赛车制动系统，包括制动盘、四活塞卡钳、导向螺栓、两个摩擦块、复位弹簧；其中，制动盘固定装配于与赛车轮毂相连的轮芯上；四活塞卡钳固定装配于与赛车悬架相连的立柱上；四活塞卡钳的钳口前壁中部开设有螺纹通孔；四活塞卡钳的钳口后壁中部开设有孔口朝前的螺纹凹孔；导向螺栓贯穿螺纹通孔，且导向螺栓的尾端旋拧于螺纹凹孔内；两个摩擦块分别通过两个装配通孔滑动装配于导向螺栓上；两个摩擦块的正面分别与制动盘的两个端面可分离地接触。本发明适用于方程式赛车比赛。
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公开(公告)号：CN108050173A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711291571.5
申请日：2017-12-08
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： F16D55/2255 , F16D65/097 , F16D65/12 , F16D65/847 , B60T1/06
摘要： 本发明涉及制动系统，具体是一种具有仿生结构的方程式赛车制动系统。本发明解决了现有制动系统制动效能较差、使用寿命较短的问题。一种具有仿生结构的方程式赛车制动系统，包括制动盘、四活塞卡钳、导向螺栓、两个摩擦块、复位弹簧；其中，制动盘固定装配于与赛车轮毂相连的轮芯上；四活塞卡钳固定装配于与赛车悬架相连的立柱上；四活塞卡钳的钳口前壁中部开设有螺纹通孔；四活塞卡钳的钳口后壁中部开设有孔口朝前的螺纹凹孔；导向螺栓贯穿螺纹通孔，且导向螺栓的尾端旋拧于螺纹凹孔内；两个摩擦块分别通过两个装配通孔滑动装配于导向螺栓上；两个摩擦块的正面分别与制动盘的两个端面可分离地接触。本发明适用于方程式赛车比赛。
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公开(公告)号：CN107930184A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711301960.1
申请日：2017-12-10
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： B01D17/032
摘要： 一种生物柴油的油水分离装置及其油水分离方法，所述油水分离装置是储油罐中轴向同心套设有储水罐，并在储油罐与储水罐的上方设置有漏斗状结构的分离网；所述分离网上部设置有液体流道，分离网与液体流道间置有圆环状的漏液槽；集液槽位于储油罐与储水罐的一侧，其下面设置有输送泵构成；所述油水分离方法是输送泵将集液槽中的生物柴油通过输送管泵送到液体流道中进行油水分离。本发明连续对生物柴油油水混合液进行分离，进一步提高了生物柴油的油水分离效率，而且结构简单，成本低廉，实用型强。
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公开(公告)号：CN105134369B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201510497445.X
申请日：2015-08-14
申请人： 太原理工大学
IPC分类号： F02B43/00
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明公开了一种以压缩空气和汽油为动力源的混合动力发动机，属于新能源气动发动机领域。该发动机是在原有四冲程发动机的基础上，增加了压缩空气装置和燃油‑气动切换装置，并利用了燃油尾气给压缩空气加热。压缩空气装置包括储气罐和一套进排气机构，通过停止发动机原进气气门，接通气动系统的空心阀杆，使发动机切换成二冲程气动工作模式；相反，通过关闭压缩空气空心阀杆同时开启发动机原进气气门，使发动机恢复燃油工作模式。本发明利用压缩空气驱动发动机工作，降低了车辆尾气排放，同时保留发动机的燃油工作模式，通过对燃油尾气余热利用，提高了压缩空气的能量利用率，解决了单纯压缩空气汽车续驶里程不足的问题。
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