车门内面板的制造方法以及车门内面板

    公开(公告)号:CN119894701A

    公开(公告)日:2025-04-25

    申请号:CN202380067529.2

    申请日:2023-07-31

    Abstract: 本发明提供一种车门内面板的制造方法和车门内面板,能够确保成为窗框的较细区域即沿上下方向延伸的侧框架中的机械强度。所述车门内面板包含在上下方向延伸的侧框架并由复合材料X和注射成形材料Y一体地成形,所述复合材料X包含在面内方向上分散的增强纤维,所述车门内面板的制造方法包括以下的工序(1)~(4):(1)在成形固定模具上配置复合材料X的工序;(2)使成形移动模具下降,使成形移动模具与复合材料X接触的工序;(3)将注射成形材料Y注射到成形模具内的工序;(4)在成形模具内对复合材料X和所述注射成形材料Y进行压制,将车门内面板一体成形的工序。

    汽车用水平部件及其制造方法
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN119948085A

    公开(公告)日:2025-05-06

    申请号:CN202480004108.X

    申请日:2024-05-13

    Abstract: 提供一种能够容易地成形且燃烧试验后的树脂滴落少的汽车用水平部件。汽车用水平部件包含重均纤维长度5mm以上且100mm以下的增强纤维、树脂和阻燃剂,上述阻燃剂相对于树脂100质量份为1质量份以上且50质量份以下,且汽车用水平部件满足下述(a)~(b)。(a):由式(1)表示的、拉伸强度保持率为0.04%以上。拉伸强度保持率(%)=(燃烧后的拉伸强度B÷燃烧前的拉伸强度A)×100式(1)(b):宽25mm的燃烧试验后的试验片中,拉伸试验中的每单位面积重量的做功量为0.5×10‑3[(N·mm)/(g/m2)]以上且100×10‑3[(N·mm)/(g/m2)]以下,且单位面积重量的最大载荷为1.1×10‑3[N/(g/m2)]以上。

    成形体的制造方法
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN119836359A

    公开(公告)日:2025-04-15

    申请号:CN202380063439.6

    申请日:2023-07-31

    Abstract: 本发明涉及一种成形体的制造方法,该成形体由复合材料和流动性比上述复合材料高的成形材料一体地成形,该复合材料包含在面内方向上分散的增强纤维,上述成形体的制造方法包括以下的工序(1)~(3):(1)利用设置于第一成形模具的多个固定部件将上述复合材料固定于上述第一成形模具的工序,该第一成形模具有在俯视时面积比上述复合材料大的模腔;(2)使第二成形模具朝向固定于上述第一成形模具的上述复合材料移动,使上述第二成形模具与上述复合材料接触的工序;(3)利用上述第一成形模具和上述第二成形模具对上述复合材料和上述成形材料进行压制而一体成形的工序。

    复合材料及成形体的制造方法
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116034004A

    公开(公告)日:2023-04-28

    申请号:CN202180057154.2

    申请日:2021-07-28

    Abstract: 一种复合材料以及使用了该复合材料的成形体的制造方法,复合材料包含增强纤维A和基质树脂,增强纤维A是纤维长度为5mm以上的不连续纤维,增强纤维A包含束宽度小于0.3mm的增强纤维A1和纤维宽度为0.3mm以上且3.0mm以下的增强纤维束A2,在将增强纤维束A2划分为预定的多个束宽区(束宽区的总数n≥3)、并将各束宽区中的增强纤维束A2的体积比例设为VfiA2时,至少在最小的束宽区(i=1)和最大的束宽区(i=n)中,VfiA2的变动系数CViA2为35%以下。

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