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公开(公告)号：CN116989881A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311212738.X
申请日：2023-09-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都弓网科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种基于线激光目标识别的接触线振动测量系统及方法，系统采用基于机器视觉的激光光切测量原理的非接触的测量方式，主要由线激光器和高速工业面阵数字相机等组成，通过采集线激光投射在接触线上的图像，实时在线测量接触线的振动，采用线激光成像及图像识别分析技术，无需人员现场操作，可实现在无人值守情况下对接触线振动状态的实时监测、分析，受环境影响较小，可适用于任意监测环境，为接触网的检修维护提供依据。
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公开(公告)号：CN105279342B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201510799882.7
申请日：2015-11-18
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种地铁接触网导线在CDEGS雷电冲击模型中的分段方法，其特征在于：通过以下模型计算得到接触网导线分段数目的最小值N：＝(m+1)*(2int[(25a‑183)/366]+3)其中m为档距数，a为平均档距，int[]为取整函数。本发明针对高架桥段地铁系统，利用CDEGS软件的HIFRIQ模块对高架桥地铁接触网供电方式进行建模，提出了一种基于CDEGS仿真模型计算高架桥地铁线路绝缘子耐受电压的导体分段方法，在满足计算精度的同时提高计算的效率。
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公开(公告)号：CN117647281A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311754277.9
申请日：2023-12-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都弓网科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种受电弓接触压力及振动位移自动测量系统及方法。系统包括接触压力检测模块、接触线振动位移测量模块、受电弓视频监控模块、来车识别触发模块、车速测量模块、车号识别模块。方法包括以下步骤：S1.通过来车识别模块判断是否有列车进入监测区域；S2.监测来车的相关数据信息，并对来车的车号进行识别检测；S3.现场多功能控制箱接收各个模块采集的数据信息，并将数据同步至远程控制中心；S4.远程控制中心将检测数据发送至用户终端。本发明能对机车进行在线动态检测，其成本低廉，检测精度高，使用安全、方便，机械强度高，稳定性、可靠性好，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN116470466A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310334961.5
申请日：2023-03-30
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，提供一种地铁混合式直流断路器阀组及安装方法，地铁混合式直流断路器阀组包括串联式压接阀串组件、缓冲回路组件和连接件，通过连接件可以实现缓冲回路组件到串联式压接阀串组件的回路最短，降低了回路电感对器件性能的影响，提高地铁混合式直流断路器运行的稳定性，满足其长期稳定运行和高可靠性要求。在满足功能的前提下，所需结构件数量大幅减少，空间更加紧凑，适用性更高，安装便捷。
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公开(公告)号：CN112464488A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011427164.4
申请日：2020-12-09
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06Q50/06 , G06Q50/30 , G06F111/08 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种地铁牵引供电系统可靠性评估方法、装置、设备和介质，该方法包括步骤：建立地铁牵引供电系统的故障树模型；计算地铁牵引供电设备故障的分布参数；基于所述故障树模型和所述分布参数，采用序贯蒙特卡洛方法模拟牵引供电设备及系统状态转移过程，计算得到故障间隔时间、修复时间、修复次数和故障次数；根据所述故障间隔时间、所述修复时间、所述修复次数和所述故障次数计算地铁牵引供电系统的可靠性指标。本发明通过建立故障树模型，采用序贯蒙特卡洛方法模拟服从不同故障分布类型的设备运行状态，适用性强，还可以计算系统故障平均修复时间及系统故障平均间隔时间可靠性评估时间指标，获取的可靠性信息更加丰富适用。
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公开(公告)号：CN110661243A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201911081794.8
申请日：2019-11-07
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种列车再生制动失效抑制装置及其控制方法。涉及电气化铁路电能质量控制技术领域。两个单相变流器直流侧与储能装置和支撑电容并联，交流侧与分别于各自供电臂负荷并联；测控单元通过电压互感器和电流互感器获取两个供电臂的牵引网末端电压和馈线电流，来实时控制储能装置和两个单相变流器。以抑制列车再生制动失效为主要目标，当供电臂末端电压超过正常范围时，测控单元控制变流器和储能装置，通过平衡分区所两端供电臂负荷、储存再生制动能量和吸收感性无功来降低末端牵引网电压，进而抑制列车再生制动失效。
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公开(公告)号：CN220234812U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321763605.7
申请日：2023-07-06
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都弓网科技有限责任公司
摘要： 本实用新型为接触网领域的一种轨旁列车车厢号拍照、识别装置，包括图像采集设备、电气柜、图像处理与分析主机；图像采集设备安装在轨旁隧道壁上，聚焦于列车车厢车号位置高度，采用集成式一体设计，安装高度与车辆车号位置齐平；电气柜固定于轨旁支柱或隧道壁上，通过电源线和网线和图像采集设备连接；图像处理与分析主机安装在轨旁计算机内部。本实用新型采用智能图像识别方法实现列车车厢号的识别，解决了传统人工工作量大、效率低，人为误差大的问题，极大的降低现场职工的劳动强度，提高了测量的准确性，装置安装在轨旁，可监测高速经过列车的身份信息（车号），便于故障时追踪信息。
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公开(公告)号：CN210838936U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921919113.6
申请日：2019-11-07
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本实用新型提供了一种列车再生制动失效抑制装置，涉及电气化铁路电能质量控制技术领域。两个单相变流器直流侧与储能装置和支撑电容并联，交流侧与分别于各自供电臂负荷并联；在牵引变电所a供电臂的首端馈线a处设置电流互感器a，在牵引变电所b供电臂的首端馈线b处设置电流互感器b。测控单元通过电压互感器和电流互感器获取两个供电臂的牵引网末端电压和馈线电流，来实时控制储能装置和两个单相变流器。以抑制列车再生制动失效为主要目标，当供电臂末端电压超过正常范围时，测控单元控制变流器和储能装置，通过平衡分区所两端供电臂负荷、储存再生制动能量和吸收感性无功来降低末端牵引网电压，进而抑制列车再生制动失效。
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