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公开(公告)号：CN110661243A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201911081794.8
申请日：2019-11-07
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种列车再生制动失效抑制装置及其控制方法。涉及电气化铁路电能质量控制技术领域。两个单相变流器直流侧与储能装置和支撑电容并联，交流侧与分别于各自供电臂负荷并联；测控单元通过电压互感器和电流互感器获取两个供电臂的牵引网末端电压和馈线电流，来实时控制储能装置和两个单相变流器。以抑制列车再生制动失效为主要目标，当供电臂末端电压超过正常范围时，测控单元控制变流器和储能装置，通过平衡分区所两端供电臂负荷、储存再生制动能量和吸收感性无功来降低末端牵引网电压，进而抑制列车再生制动失效。
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公开(公告)号：CN210838936U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921919113.6
申请日：2019-11-07
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型提供了一种列车再生制动失效抑制装置，涉及电气化铁路电能质量控制技术领域。两个单相变流器直流侧与储能装置和支撑电容并联，交流侧与分别于各自供电臂负荷并联；在牵引变电所a供电臂的首端馈线a处设置电流互感器a，在牵引变电所b供电臂的首端馈线b处设置电流互感器b。测控单元通过电压互感器和电流互感器获取两个供电臂的牵引网末端电压和馈线电流，来实时控制储能装置和两个单相变流器。以抑制列车再生制动失效为主要目标，当供电臂末端电压超过正常范围时，测控单元控制变流器和储能装置，通过平衡分区所两端供电臂负荷、储存再生制动能量和吸收感性无功来降低末端牵引网电压，进而抑制列车再生制动失效。
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公开(公告)号：CN115230540B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202210996464.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: B60M3/02
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路交直流牵引供电构造、控制方法及控制系统，供电构造包括：三相高压母线、交流母线、直流母线、接触网、牵引‑补偿变压器、综合补偿装置和测控系统；牵引‑补偿变压器包括：原边第一绕组、原边第二绕组、次边第一绕组、次边第二绕组和次边第三绕组；原边第一绕组与三相高压母线的相相连接，原边第二绕组与三相高压母线的BC相相连接；次边第一绕组接入至交流母线；次边第二绕组、次边第三绕组均与综合补偿装置连接；综合补偿装置与直流母线连接；直流母线一端连接接触网，另一端连接钢轨；综合补偿装置与综合补偿装置连接；交流母线一端连接接触网，另一端连接钢轨或负馈线。本发明能使双流制牵引供电系统更加高效运行。
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公开(公告)号：CN115946579A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202210996353.6
申请日：2022-08-19
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: B60M3/02
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路分区所双流制供电构造、控制方法及控制系统，构造包括：第一牵引变电所、第二牵引变电所、第一交流母线、第二交流母线、直流母线、分区所、测控系统；电网变电站的输出端分别连接第一牵引变电所的输入端、第二牵引变电所的输入端；第一牵引变电所的输出端通过第一交流母线连接分区所；第二牵引变电所的输出端通过第二交流母线连接分区所；分区所与测控系统连接；测控系统与所述直流母线连接。本发明可以实现对牵引供电系统供电臂末端网压平衡的优化，通过控制在第一交流母线、第二交流母线、直流系统之间的功率传输，可以对功率进行再分配，有效地优化了电气化铁路供电臂末端网压平衡的问题。
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公开(公告)号：CN115230540A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210996464.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路交直流牵引供电构造、控制方法及控制系统，供电构造包括：三相高压母线、交流母线、直流母线、接触网、牵引‑补偿变压器、综合补偿装置和测控系统；牵引‑补偿变压器包括：原边第一绕组、原边第二绕组、次边第一绕组、次边第二绕组和次边第三绕组；原边第一绕组与三相高压母线的相相连接，原边第二绕组与三相高压母线的BC相相连接；次边第一绕组接入至交流母线；次边第二绕组、次边第三绕组均与综合补偿装置连接；综合补偿装置与直流母线连接；直流母线一端连接接触网，另一端连接钢轨；综合补偿装置与综合补偿装置连接；交流母线一端连接接触网，另一端连接钢轨或负馈线。本发明能使双流制牵引供电系统更加高效运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115313386A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210996472.1
申请日：2022-08-19
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于潮流控制装置的交直流牵引供电系统及潮流控制方法，所述供电系统包括包括三相高压母线、牵引‑控制变压器、潮流控制装置、测控系统，测控系统包括电压互感器、电流互感器、电压变送器、分流器和控制器；潮流控制装置包括第一变流器、第二变流器和第三变流器，第一变流器的输入端、输出端分别与第一控制端口的两个端子相连，第二变流器的输入端、输出端分别与第二控制端口的两个端子相连，第三变流器的输入端、输出端分别与第三控制端口的两个端子相连。本发明能够兼容直流和交流供电，通过控制潮流使得交流牵引端口产生的负序功率与直流牵引端口产生的负序功率相抵消。
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公开(公告)号：CN110649611B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN201911085222.7
申请日：2019-11-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种组合式单相转三相的供电装置，涉及电力电网供配电技术领域。输电线分别接入隔离变压器输入端的P端子和单相变压器输入端的a端子，隔离变压器输入端的Q端子与单相变压器输入端的k端子连接；隔离变压器输出端的M端子、N端子分别依次与三端口电源变换器输入端的R端子、S端子连接；单相变压器输出端的K端子与三端口电源变换器输出端的K1端子连接；三相电A相、B相、C相与中性点接地的低压配电网连接。
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公开(公告)号：CN110649609B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN201911085140.2
申请日：2019-11-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种利用YNvd变压器的单相或两相转三相供电构造，涉及电力电网供配电技术领域。电源变换器的输入端与输电线相连，YNvd变压器B端子、C端子分别与电源变换器的输出端中的M端子、N端子连接，YNvd变压器中v型绕组与输电线连接，当输电线为单相输电线时，电源变换器输入端中的P端子与输电线相连，其输入端中的Q端子接地；YNvd变压器中A端子与输电线相连，K端子接地；当输电线为两相输电线时，电源变换器输入端口中的P端子、Q端子分别与输电线的A相输电线LA、B相输电线LB相连；YNvd变压器的三相端口作为输出端口给用户提供三相电源。
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公开(公告)号：CN119093395A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411218222.0
申请日：2024-09-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种负序补偿装置及其控制方法，涉及电气化铁路供电领域。负序补偿装置构造包括平衡接线变压器、静止无功发生器SVG1和静止无功发生器SVG2和电容补偿器FC和电感补偿器FL和测控单元构成；所述静止无功发生器SVG1和电容补偿器FC的两端与平衡接线变压器的第一次边绕组并联，静止无功发生器SVG2和电感补偿器FL的两端与平衡接线变压器的第二次边绕组并联；所述静止无功发生器SVG1和静止无功发生器SVG1与测控系统相连。本发明将无源补偿器和有源补偿器相结合，降低了有源补偿器的容量，减少了投资成本，同时能够解决单相负荷所产生的负序问题。
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公开(公告)号：CN119029898A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411344857.5
申请日：2024-09-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路0碳贯通供电系统及其控制方法，电网为牵引变电所提供电压支撑，牵引变电所通过牵引网和分区所形成贯通供电，沿铁路设置发电线和绿电装置，发电线与牵引变电所连接，绿电装置与发电线连接并通过发电线向牵引变电所按最大容量发电，牵引变电所设置储能装置和测控装置，在时刻t，所述测控装置实时检测牵引网负荷复功率和绿电装置发电复功率，并实时控制储能装置复功率，使牵引变电所与电网之间交换的无功功率为0，交换的有功功率等于牵引变电所向电网购买或者销售的绿电有功功率，并且使得以负序为主的电能质量指标满足国标。
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