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公开(公告)号：CN110043988A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910197862.0
申请日：2019-03-15
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广东申菱环境系统股份有限公司 , 佛山轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供的适用于地铁车站的直膨和蒸发冷凝集成式制冷系统，将冷水机组的主要部件拆分并独立布置于各个机房内，包括蒸发冷凝装置、空调机组、压缩机、冷媒管路及风路系统。蒸发冷凝装置放置于新风道和排风道之间的第一机房内，通过利用车站内风道的排风直接与蒸发冷凝装置内的冷媒发生热交换，无需在地面布置冷却设备，节省了地下机房的用地面积，解决了地面设备与城市环境有矛盾的问题，减少了居民投诉，使得地铁工程和城市更加融合。空调机组内设有直接与空气换热的直膨蒸发装置，制冷剂直接和空气换热，提高了冷机的蒸发温度，进而提升了冷机的运行能效。
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公开(公告)号：CN106152349A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610849230.4
申请日：2016-09-23
申请人： 广东申菱环境系统股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
CPC分类号： F24F5/001 , F24F1/58 , F24F13/30 , F24F2221/52 , F25B41/00
摘要： 本发明涉及地铁站及地下空间空调技术领域，具体公开了一种地铁站通风空调环控系统，包括散热装置、空调机组以及压缩机装置，所述散热装置、空调机组和压缩机装置通过管路构成制冷剂循环环路，所述散热装置设置在地铁站出入口，所述空调机组设置在地铁站内空间。本发明通过出入口进行新风补充；通过在出入口安装散热装置，将地铁站内大小系统热湿负荷从站内排到外界大气，不再需要像传统地铁站通风空调环控系统那样设置冷却塔来进行散热；通过在地铁站内空间设置空调机组、压缩机装置，对地铁站内空间进行降温除湿，达到人员舒适要求。
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公开(公告)号：CN118380996A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410405794.3
申请日：2024-04-07
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于分时电价的微电网调度方法和装置，通过分时电价对每个时间段进行排序筛选和划分，输出并对释放时间段和储能时间段进行一对一配置处理，遍历完成配置的时间段获得异常释放时间段并确定该异常释放时间段之后是否存在除该时间段之外的正常释放时间段，若确定存在则对正常释放时间段配置的正常储能时间段进行调整，根据调整后的时间段分配策略生成微电网调度策略进行微电网运行控制。本发明按照分时电价对各时间段进行分类，对分类后时间段进行异常时间段的筛选和调整，提高生成的微电网调度策略的准确性，使得根据该策略运行电网系统的经济效益和对电网能源的利用率得以提升，实现了基于分时电价的微电网优化运行。
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公开(公告)号：CN117490198A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311580866.X
申请日：2023-11-23
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种变风量空调系统风量补偿与平衡调节的优化方法，属于变风量空调系统技术领域，所述方法包括：基于变化参数和预先定义的属性参数，生成风量补偿模型；基于风量补偿模型、对应房间末端风阀的开度和变风量空调系统的总送风量变化参数，计算得到对应房间的送风量变化范围；若有对应房间的需求风量超出对应房间的送风量变化范围，基于优化目标，采用对应的风量妥协策略。相较于现有技术，本发明能够自动根据各房间的空气参数，精准计算出各房间的送风量变化范围，保证各变风量末端房间的送风量在需求风量附近变化，使整个变风量空调系统的送风量分配相对均匀，提升各末端房间舒适度的同时降低能耗。
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公开(公告)号：CN114033469A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111198813.2
申请日：2021-10-14
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提出的地铁隧道冷风降温环控系统，将地铁隧道冷风降温环控系统连通外界与隧道，其包括进气装置、制冷装置、送风装置和轨顶风道，送风装置连通进气装置、制冷装置和轨顶风道，进气装置讲外界空气引进来后，外界空气通过送风装置将外界空气输送到制冷装置里面进行制冷，制冷后的冷空气沿着送风装置输送到轨顶风道，从而实现给区间隧道降温的效果；其中，轨顶风道设置在地铁隧道的顶部贯穿整个区间隧道。本地铁隧道冷风降温环控系统具有直接向隧道供冷并将轨顶风道分成两条风道的方式给隧道降温的优点。
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公开(公告)号：CN112227237A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011249885.0
申请日：2020-11-10
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E01F8/00 , G10K11/172
摘要： 本发明提供了一种含空气共振腔的声屏障，涉及道路降噪领域。含空气共振腔的声屏障包括平行间隔布置的第一面板和第二面板，第一面板和第二面板之间设有亥姆霍兹共振器，亥姆霍兹共振器为空心管体结构，亥姆霍兹共振器的内部设置有亥姆霍兹共振腔，亥姆霍兹共振器上开设有多个通孔；第一面板和第二面板之间还设有第一吸音柱结构，第一吸音柱结构包括第一吸音管体以及吸音填充物，第一吸音管体上开设有多个穿孔。当外界的噪声经通孔进入亥姆霍兹共振腔中时，亥姆霍兹共振腔中的空气柱发生共振运动，空气柱的共振运动对噪音的声波起到抵消作用，相当于动力吸振器上的弹簧－附加质量系统，有效地消除了特定频率上的噪音声波。
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公开(公告)号：CN108006905B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201710983623.9
申请日：2017-10-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广东汉维科技有限公司
IPC分类号： F24F11/64 , F24F11/74 , F24F110/70 , F24F120/10
摘要： 本发明公开了一种地铁空调新风控制方法，包括如下步骤：获取当前控制周期的车站内的乘客流量；根据乘客流量和预设的新风量，确定当前控制周期车站需求的新风量；其中，预设的新风量为一个乘客所需的新风量；若车站需求的新风量大于预设的新风量阈值，则根据车站需求的新风量控制新风机输出新风。采用本发明的铁空调新风控制方法，能够在确保空气质量良好的前提下，有效节省能耗。
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公开(公告)号：CN110685235A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911074057.5
申请日：2019-11-05
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E01F8/00
摘要： 一种轨道交通高架声屏障，包括声屏障单元，在自入口端指向中段的方向上，入口端的声屏障单元受风面面积逐渐增加；在自出口端指向中段的方向上，出口端的声屏障单元受风面面积逐渐增加。本发明所提供的轨道交通高架声屏障，采用高度渐变结构设计来改变声屏障屏体的受风面面积，当列车进入或者离开时，空气压力波对声屏障的作用力渐变，从而使列车产生的空气压力波作用力逐渐地增加或减小。空气压力波对声屏障渐变地增加或减小可以解决瞬间风压变化产生冲击对声屏障产生破坏性影响，同时减小了列车风瞬间风压变化对列车的冲击。本发明缓解了列车通过时空气压力瞬间变化产生的冲击影响，在增强声屏障安全性同时改善了列车行车条件。
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公开(公告)号：CN110468752A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910852755.7
申请日：2019-09-10
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种用于轨道交通高架桥的防雨帘声屏障，所述声屏障设置在高架桥的桥面上，所述声屏障包括挡板、基础柱、吸声透水板和屏体，其中，若干所述基础柱设置在所述桥面上，所述吸声透水板设置在每两个相邻的所述基础柱之间，若干所述屏体依次拼接设置在所述基础柱和所述吸声透水板的顶端，所述挡板设置在所述桥面上并位于所述吸声透水板以及所述基础柱的外侧，所述挡板用于遮挡桥面及防止雨水外流。该防雨帘声屏障既能屏蔽噪声又能防止形成雨帘。
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公开(公告)号：CN116256103A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211674231.1
申请日：2022-12-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G01L15/00
摘要： 本发明公开了一种隧道风压的检测装置和方法，所述装置包括:第一动态压力传感器、第二动态压力传感器、静态压力传感器和数据处理设备；所述第一动态压力传感器、第二动态压力传感器和静态压力传感器均与数据处理设备连接；所述第一动态压力传感器位于隧道风压检测区域；所述第二动态压力传感器位于与隧道风压检测区域相邻且无气流扰动的检测区域；所述静态压力传感器位于隧道风压检测区域；所述第一动态压力传感器，用于检测隧道风压值；所述第二动态压力传感器，用于检测隧道噪声振动干扰值；所述静态压力传感器，用于检测隧道静态压力值；所述数据处理设备，用于计算得到隧道风压的实际值。通过本发明可以提高隧道风压检测的精确度。
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