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公开(公告)号:CN113036887B
公开(公告)日:2024-07-19
申请号:CN202110462564.7
申请日:2021-04-27
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要: 本发明实施例提供了一种电芯的极限快充电流确定方法、装置、电子设备及介质,所述方法包括:将电芯的充电过程按照电量划分为n个充电阶段;按照n的数值从大到小的顺序,逐一确定每一充电阶段的回弹电位值、极化电位值以及相邻充电阶段的允许最低负极电位的差值;根据每一充电阶段的回弹电位值、极化电位值以及相邻充电阶段的允许最低负极电位的差值,计算每一充电阶段的一个或多个充电电流值;根据n个充电阶段中每一充电阶段的一个或多个充电电流值,确定满足预设条件的不同充电阶段对应的目标极限快充电流。本发明实施例有效利用电芯的回弹电位特性,计算出电芯的极限快充能力,能够节省大量的样品和测试资源,具有高效、准确、节约成本的优点。
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公开(公告)号:CN113291200A
公开(公告)日:2021-08-24
申请号:CN202110547583.X
申请日:2021-05-19
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号: B60L58/10 , B60L3/00 , G01R31/387 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/396
摘要: 本发明实施例提供了一种车辆电池组件监测和装置,所述电池组件包括多个电芯,所述方法包括:在所述车辆行驶一定里程后,对所述电芯进行高频脉冲充放电;在所述高频脉冲充放电期间,采集各个电芯的温升数据;依据所述温升数据,生成各个电芯对应的当前温度特征值;当监测到所述当前温度特征值异常时,确定所述电池组件存在热失控风险。通过本发明实施例在无需新增零部件,实现主动、定时对车辆电池组件进行内短路自检测,并且采用高频率的脉冲充放电,对电池组件安全、性能无影响能放大短路电阻的影响,提高识别有效性。
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公开(公告)号:CN113410561A
公开(公告)日:2021-09-17
申请号:CN202110605487.6
申请日:2021-05-31
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号: H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M10/658 , H01M50/325
摘要: 本发明实施例提供了一种电池包的设计方法、装置、电池包和车辆,所述电池包包括多个电芯以及防爆阀;所述方法包括:对所述电芯进行热失控测试,得到与所述电芯热失控过程中产生气体匹配的测试数据;所述测试数据包括产气信息;依据所述产气信息确定峰值压力;判断所述电池包处于所述峰值压力情况下是否满足预设隔热条件;若否,则依据所述峰值压力调整所述防爆阀,以使所述电池包处于所述峰值压力情况下满足所述隔热条件。本发明实施能够针对电芯热失控过程中的产生气体相关的产气信息,对电芯防爆阀进行优化,进而对电池包进行优化,提高电池包的安全性。
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公开(公告)号:CN111581906A
公开(公告)日:2020-08-25
申请号:CN202010463618.7
申请日:2020-05-27
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
发明人: 叶邦斌
IPC分类号: G06F30/367 , G06F30/392 , H01M10/42
摘要: 本发明实施例提供了一种基于属性的电芯布设方法和装置,所述的方法应用于电池系统中,电池系统包括电池组,所述电池组包括至少两个电芯,方法包括:分别确定各电芯在预设时间段内的时间与端电压关系;依据时间与端电压关系进行拟合,得到各电芯对应的端电压;依据各电芯对应的端电压计算两两电芯之间的端电压差值,以及计算两两电芯之间电芯属性对应的属性值差值;建立两两电芯之间的属性值差值与端电压差值之间的关系,依据属性值差值与端电压差值之间的关系,对所述电池组中的电芯进行布设,以有效解决电芯间一致性的问题。
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公开(公告)号:CN113135115B
公开(公告)日:2022-12-13
申请号:CN202110343753.2
申请日:2021-03-30
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
发明人: 叶邦斌
摘要: 本申请提供了一种检测电池系统短路的方法、装置、车辆及存储介,该方法包括:在车辆处于上电状态期间,获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值,最大荷电量差值是电池单体的最高荷电量与最低荷电量之间的差值,第二时刻不同于第一时刻;根据第一时刻的最大荷电量差值和第二时刻的最大荷电量差值,确定电池包在第一时刻和第二时刻之间的荷电量增速;根据荷电量增速与预设增速值之间的大小关系,确定电池包中电池单体是否短路。通过该方法可及时检测出车辆电池包内电芯的短路现象,以便于用户及时排除短路现象,进而避免电池故障时车辆继续行驶所导致的安全问题,为用户的安全出行提供了保障。
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公开(公告)号:CN113193249A
公开(公告)日:2021-07-30
申请号:CN202110462487.5
申请日:2021-04-27
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号: H01M10/44 , H01M10/0525
摘要: 本发明提供了一种确定析锂阈值的方法、装置以及电动汽车,涉及电池技术领域,所述方法包括:根据电芯正、负极活性物质克容量,确定第一电压值;根据电芯正、负极极片尺寸,以及每个极片涂敷边缘削薄程度,确定第二电压值;根据电芯正、负极活性物质占比、电芯正、负极极片涂敷重量、以及电芯正、负极辊压偏差,确定第三电压值;根据电芯循环存储寿命衰减,确定第四电压值;基于第一电压值、第二电压值、第三电压值以及第四电压值,确定析锂阈值。本发明在保障了锂离子电池整个生命周期中不会出现负极析锂问题的同时,还确保了尽可能大的充电电流,保障了锂电池的充电速度,提升了终端用户的使用感,具有很高的实用性。
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公开(公告)号:CN113135115A
公开(公告)日:2021-07-20
申请号:CN202110343753.2
申请日:2021-03-30
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
发明人: 叶邦斌
摘要: 本申请提供了一种检测电池系统短路的方法、装置、车辆及存储介,该方法包括:在车辆处于上电状态期间,获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值,最大荷电量差值是电池单体的最高荷电量与最低荷电量之间的差值,第二时刻不同于第一时刻;根据第一时刻的最大荷电量差值和第二时刻的最大荷电量差值,确定电池包在第一时刻和第二时刻之间的荷电量增速;根据荷电量增速与预设增速值之间的大小关系,确定电池包中电池单体是否短路。通过该方法可及时检测出车辆电池包内电芯的短路现象,以便于用户及时排除短路现象,进而避免电池故障时车辆继续行驶所导致的安全问题,为用户的安全出行提供了保障。
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公开(公告)号:CN113036887A
公开(公告)日:2021-06-25
申请号:CN202110462564.7
申请日:2021-04-27
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要: 本发明实施例提供了一种电芯的极限快充电流确定方法、装置、电子设备及介质,所述方法包括:将电芯的充电过程按照电量划分为n个充电阶段;按照n的数值从大到小的顺序,逐一确定每一充电阶段的回弹电位值、极化电位值以及相邻充电阶段的允许最低负极电位的差值;根据每一充电阶段的回弹电位值、极化电位值以及相邻充电阶段的允许最低负极电位的差值,计算每一充电阶段的一个或多个充电电流值;根据n个充电阶段中每一充电阶段的一个或多个充电电流值,确定满足预设条件的不同充电阶段对应的目标极限快充电流。本发明实施例有效利用电芯的回弹电位特性,计算出电芯的极限快充能力,能够节省大量的样品和测试资源,具有高效、准确、节约成本的优点。
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公开(公告)号:CN114137415B
公开(公告)日:2024-05-28
申请号:CN202111287617.2
申请日:2021-11-02
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号: G01R31/367
摘要: 本申请提供了一种电池组的发热量检测方法、装置、车辆及存储介质,该电池组包括多个电芯,该方法包括:获取至少一个电芯的工作电压和工况参数,工况参数包括电芯的工作电流、电芯的工作温度和电芯的荷电状态中的至少一者。进一步基于预设的校正模型,对工作电压进行校正,得到电芯的校正电压。最后基于校正电压,确定电芯的发热量。本申请将工况参数作为校正依据,通过预设的校正模型对工作电压进行校正,得到校正后的电压,并用校正后的电压用作电芯发热量的计算依据,提高了电池组中电芯发热量计算的准确性,在后续以该发热量为依据,设计对应的热管理系统时,可以进一步提高系统的准确性。
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公开(公告)号:CN113193249B
公开(公告)日:2023-02-10
申请号:CN202110462487.5
申请日:2021-04-27
申请人: 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号: H01M10/44 , H01M10/0525
摘要: 本发明提供了一种确定析锂阈值的方法、装置以及电动汽车,涉及电池技术领域,所述方法包括:根据电芯正、负极活性物质克容量,确定第一电压值;根据电芯正、负极极片尺寸,以及每个极片涂敷边缘削薄程度,确定第二电压值;根据电芯正、负极活性物质占比、电芯正、负极极片涂敷重量、以及电芯正、负极辊压偏差,确定第三电压值;根据电芯循环存储寿命衰减,确定第四电压值;基于第一电压值、第二电压值、第三电压值以及第四电压值,确定析锂阈值。本发明在保障了锂离子电池整个生命周期中不会出现负极析锂问题的同时,还确保了尽可能大的充电电流,保障了锂电池的充电速度,提升了终端用户的使用感,具有很高的实用性。
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