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公开(公告)号：CN114825462B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210393439.X
申请日：2022-04-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种安全电源控制系统，其至少包括中央控制器、主电源模块、辅电源模块、第一控制器以及第二控制器，主电源模块通过第一电源控制模块连接第一控制器，通过第三电源控制器连接第二控制器；辅电源模块通过第二电源控制模块连接第一控制器，通过第四电源控制器连接第二控制器，第一控制器和第二控制器均连接有部分负载及冗余负载；中央控制器控制各电源控制模块的状态，控制其中开关的通断，以控制主电源模块或辅电源模块向相应负载、冗余负载供电。本发明还公开了相应的方法。实施本发明，可以提高车辆供电的安全性，提高了车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN118263737A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211690328.1
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种连接器及车辆，车辆包括连接器，连接器包括公端、母端及串联件，母端连接公端，母端设有多个母端孔，母端还设有插槽，插槽连通至少两个母端孔，串联件包括相电连接的连接部及至少两个入孔部，多个入孔部连接于连接部的同一侧。每个母端孔能够收容一个入孔部，当串联件的每个入孔部插入一个母端孔后，连接部能够收容于插槽内。本申请的连接器及车辆通过串联件能够实现多个母端孔的孔位之间的串联，再通过插槽收容连接部，使得连接部内嵌而不外露，进而使得线路更简洁，避免线束绕线，从而便于拆装及检修。
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公开(公告)号：CN115032548A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210572824.0
申请日：2022-05-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R31/385 , G01R31/54 , B60R16/04 , B60Q9/00
摘要： 本发明涉及一种汽车蓄电池预警方法与系统，包括：在汽车行驶过程中，获取低压蓄电池的电压信号，当电压信号小于预设电压值时，启动低压蓄电池的自动补电功能，并获取低压蓄电池的正极与电器保险盒之间的电流方向；其中，当电流方向为正时，获取低压蓄电池的电流信号，并根据电流信号识别低压蓄电池是否处于脱网状态，若处于脱网状态，则输出第一预警信号至预警执行机构以控制预警执行机构进行电池脱网的预警提示；当电流方向为负时，判定低压蓄电池的充电回路断路，并输出第二预警信号至预警执行机构以控制预警执行机构进行充电回路断路的预警提示。通过本发明，能够实现当电池脱网或充电回路断路时及时进行预警提醒驾驶员。
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公开(公告)号：CN114865777A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210607818.4
申请日：2022-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J9/06 , B60R16/033
摘要： 本发明提供一种车辆供电控制系统，包括主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载；其中，主供电源及辅供电源均正常时，一级负载由智能配电单元实现双供电源冗余供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现双供电源冗余供电；主供电源或辅供电源异常时，一级负载由智能配电单元实现单供电源供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现单供电源供电。实施本发明，不仅能提供行车安全关键性系统的冗余供电需求，也能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护，提高了整车电源系统的可靠性，避免造成严重的交通事故。
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公开(公告)号：CN118465570A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202310103452.1
申请日：2023-02-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R31/385 , G01R31/392
摘要： 本发明公开一种车辆蓄电池金属枝晶失效的测试方法，包括：将车辆蓄电池进行过放电，使所述车辆蓄电池处于深亏电状态；在第一预设温度条件下的水浴环境中，对所述车辆蓄电池充电至满电状态，并在静置第一预设时间段后，放电至第一预设荷电状态；分别完成若干次充放电小循环、充放电中循环和充放电大循环；并在完成若干次所述充放电大循环后，获得所述车辆蓄电池是否出现金属枝晶失效的测试结果。本发明通过贴近使用实际的蓄电池工况进行充放电循环测试，能够提早发现蓄电池可能的失效状态，在蓄电池前期设计开发的时候能够做出更优化的内部结构以及更优化的配方配比；避免由于电池提早失效而引发的安全隐患，提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN114865777B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210607818.4
申请日：2022-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J9/06 , B60R16/033
摘要： 本发明提供一种车辆供电控制系统，包括主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载；其中，主供电源及辅供电源均正常时，一级负载由智能配电单元实现双供电源冗余供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现双供电源冗余供电；主供电源或辅供电源异常时，一级负载由智能配电单元实现单供电源供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现单供电源供电。实施本发明，不仅能提供行车安全关键性系统的冗余供电需求，也能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护，提高了整车电源系统的可靠性，避免造成严重的交通事故。
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公开(公告)号：CN115032548B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210572824.0
申请日：2022-05-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R31/385 , G01R31/54 , B60R16/04 , B60Q9/00
摘要： 本发明涉及一种汽车蓄电池预警方法与系统，包括：在汽车行驶过程中，获取低压蓄电池的电压信号，当电压信号小于预设电压值时，启动低压蓄电池的自动补电功能，并获取低压蓄电池的正极与电器保险盒之间的电流方向；其中，当电流方向为正时，获取低压蓄电池的电流信号，并根据电流信号识别低压蓄电池是否处于脱网状态，若处于脱网状态，则输出第一预警信号至预警执行机构以控制预警执行机构进行电池脱网的预警提示；当电流方向为负时，判定低压蓄电池的充电回路断路，并输出第二预警信号至预警执行机构以控制预警执行机构进行充电回路断路的预警提示。通过本发明，能够实现当电池脱网或充电回路断路时及时进行预警提醒驾驶员。
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公开(公告)号：CN114825462A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210393439.X
申请日：2022-04-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种安全电源控制系统，其至少包括中央控制器、主电源模块、辅电源模块、第一控制器以及第二控制器，主电源模块通过第一电源控制模块连接第一控制器，通过第三电源控制器连接第二控制器；辅电源模块通过第二电源控制模块连接第一控制器，通过第四电源控制器连接第二控制器，第一控制器和第二控制器均连接有部分负载及冗余负载；中央控制器控制各电源控制模块的状态，控制其中开关的通断，以控制主电源模块或辅电源模块向相应负载、冗余负载供电。本发明还公开了相应的方法。实施本发明，可以提高车辆供电的安全性，提高了车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN221775785U
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202322814681.2
申请日：2023-10-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本实用新型公开了一种高压线束固定结构及车辆，高压线束固定结构用于固定高压线束，包括固定支架和线束固定件，线束固定件与固定支架固定连接，线束固定件由弹性材料构成，线束固定件具有线束孔和切口，切口的一端与线束孔连通，另一端沿线束孔的径向方向延伸至线束固定件的外侧面，高压线束适于由切口挤压进入线束孔。根据本实用新型实施例的高压线束固定结构，包括固定支架和线束固定件，线束固定件具有线束孔和切口，高压线束适于由切口挤压进入线束孔，高压线束不易从线束孔内脱落，提高了固定高压线束的可靠性；且线束固定件由弹性材料构成，具有较好的减振效果，可以削弱传递至车身的激励，有效避免了激励振动传导导致的NVH噪声问题。
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公开(公告)号：CN220272756U
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202321617754.2
申请日：2023-06-21
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型属于导线连接技术领域，特别是涉及一种导线连接结构。所述导线连接结构包括金属连接件；金属连接件包括连接本体，以及与连接本体连接并用于与导线超声焊接的连接片；连接本体上设有用于供导线插入的插接孔；连接本体上设有用于供导线插入的插接孔以及用于压紧插接在插接孔中的导线的压接部。本实用新型的金属连接件通过连接片对导线进行超声焊接，同时还通过压接部对插入连接本体的插接孔中的导线进行压接；本实用新型结合了上述两种不同的导线连接方式，优化了多回路导线的连接工艺，实现了缩小导线连接结构的体积，简化了工序，降低了成本，提升了连接效率。
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